Tesla Club Sweden

[JM] skrev:

Tidiga teslor med AP1 läser skyltarna. Teslor med AP2 och senare använder GPS-data.

[JM] skrev:

Tidiga teslor med AP1 läser skyltarna. Teslor med AP2 och senare använder GPS-data.

[JM] skrev:

Curic menar att bilen vet ju hur fört den kör och vid vilken tid den kommer fram till skylten. Altså kan den räkna ut med lite matte när den borde sakta in för att ha rätt hastighet när den passerar skylten. Om någon programerar den till att göra det.

Extrapolera är ett begrepp från matematiken då man har data/information och försöker räkna ut/prediktera framtiden. Lite enkelt beskrivet.

Så om vi sammanfattar det som skrivits så finns det:
1* Gamla Teslor som använder kameran för att läsa skyltar.
2* Nyare Teslor använder gps.
3* Ingen av typerna börjar sänka hastighetan i god tid innan skylten för nya hastigheten passeras.
4* Ingen inställning i menyerna i bilen kan påverka detta.

elvis skrev:

Ursäkta, men vad menas med att extrapolera positionen på bilen...? Är det något jag kan/bör göra själv?

fth skrev:

[JM] skrev:

Curic menar att bilen vet ju hur fört den kör och vid vilken tid den kommer fram till skylten. Altså kan den räkna ut med lite matte när den borde sakta in för att ha rätt hastighet när den passerar skylten. Om någon programerar den till att göra det.

Extrapolera är ett begrepp från matematiken då man har data/information och försöker räkna ut/prediktera framtiden. Lite enkelt beskrivet.

Så om vi sammanfattar det som skrivits så finns det:
1* Gamla Teslor som använder kameran för att läsa skyltar.
2* Nyare Teslor använder gps.
3* Ingen av typerna börjar sänka hastighetan i god tid innan skylten för nya hastigheten passeras.
4* Ingen inställning i menyerna i bilen kan påverka detta.

Stämmer helt med min bild av detta.

Jag är också helt oförstående inför varför Tesla inte har implementerat detta korrekt, det är som sagt verkligen inte rocket science.

Använder man idag denna "feature" så bryter man mot lagen varje gång man passerar en hastighetsskylt i "fel" riktning, helt oanvändbart alltså.

/fth

frippe skrev:

Hur långt fram kan en AP1 bil se en hastighetsskylt en dag med normalt dagsljus?

Svenssons skrev:

AP1 använder både kamera och karta för hastigheten. Kameran i första hand, karta om den saknar info från kameran.

fth skrev:

Svenssons skrev:

AP1 använder både kamera och karta för hastigheten. Kameran i första hand, karta om den saknar info från kameran.

Ja, precis, när kartdata används så har man ju oändlig framförhållning, där finns det inga ursäkter att inte begränsa hastigheten i god tid.

/fth

Jerker skrev:

Problemet är bara att kartdata inte uppdateras, iaf inte hastighetsbegränsningarna. Jag vet att det finns många olika felkällor till detta, men det är ett faktum.

Lindansaren skrev:

Detta är också något jag stör mig på väldigt mycket. Helt oförstående till varför bilen saktar in efter skylten. Finns det något land där det är ett lagligt förfarande?

chevnanne skrev:

Lindansaren skrev:

Detta är också något jag stör mig på väldigt mycket. Helt oförstående till varför bilen saktar in efter skylten. Finns det något land där det är ett lagligt förfarande?

Jag håller med, man blir förbannad när bilen går efter hastigheter som ändrades för flera år sedan.
Sen finns det många brister med auto pilot men det är ett annat ämne.

fth skrev:

På de sträckor jag vanligen kör stämmer visad hastighet mycket väl med verkligheten, men jag har ju inget sätt att avgöra om det är kartdata eller skyltavläsning som ligger bakom.

Curik skrev:

elvis skrev:

Ursäkta, men vad menas med att extrapolera positionen på bilen...? Är det något jag kan/bör göra själv?

Inser nu att jag var otydlig, sorry. JM har koll på grejerna.

Det jag försökte förmedla var att det inte var något jättekomplicerat. Lite förundrad att dom inte gjort det ännu men det ligger kanske långt ned på listan..

mati skrev:

Alltså Audi har ju lyckats lösa det i e-tron. Den kan visserligen läsa skyltarna, men den sänker hastigheten långt innan den rimligen kan se skylten. Den går alltså också enbart efter GPS-data i det fallet. Så sett skulle Tesla kunna lösa det på exakt samma sätt. Visserligen gör e-tron fel ibland, nämligen när GPS-datan inte stämmer, och då märker bilen det när den passerar skylten. Men den stora fördelen är att bilen sänker hastigheten lagom tidigt och försiktigt. Man märker alltså som förare att bilen planerar att sänka hastigheten, och skulle man i det läget upptäcka att det är fel så kan man bara trycka lite på gasen och allt är finemang. Teslaorna bromsar ju rätt kraftigt när de passerar skylten, som dessutom kanske inte ens stämmer pga felaktig GPS-data, och man blir helt tagen på sängen när det händer.
Men som sagt, det är bara mjukvara som inte kräver skyltavläsning.

taliz skrev:

mati skrev:

Alltså Audi har ju lyckats lösa det i e-tron. Den kan visserligen läsa skyltarna, men den sänker hastigheten långt innan den rimligen kan se skylten. Den går alltså också enbart efter GPS-data i det fallet. Så sett skulle Tesla kunna lösa det på exakt samma sätt. Visserligen gör e-tron fel ibland, nämligen när GPS-datan inte stämmer, och då märker bilen det när den passerar skylten. Men den stora fördelen är att bilen sänker hastigheten lagom tidigt och försiktigt. Man märker alltså som förare att bilen planerar att sänka hastigheten, och skulle man i det läget upptäcka att det är fel så kan man bara trycka lite på gasen och allt är finemang. Teslaorna bromsar ju rätt kraftigt när de passerar skylten, som dessutom kanske inte ens stämmer pga felaktig GPS-data, och man blir helt tagen på sängen när det händer.
Men som sagt, det är bara mjukvara som inte kräver skyltavläsning.

Senast du körde Tesla var väl precis när de fick igång nya koden på AP2?
Det har hänt en del sen dess. Jag kan tex inte minnas sist min bromsade "kraftigt". Det går det mjukt och fint.
Det är också enkelt att "trycka lite på gasen", eller rulla på rattknapparna, för att korrigera.
Nackdelen är främst att den fortfarande inte läser skyltar, men det är hög prio på det och ska komma snart enligt Elon.

Det är kanske dags att du börjar fundera på om dina gamla sanningar som tidigare Tesla-ägare fortfarande är giltiga, innan du skriver det i var och vartannat inlägg.
Jag förstår om tiden står still i en étron, men den gör inte det i en Tesla.

fth skrev:

taliz skrev:

mati skrev:

Alltså Audi har ju lyckats lösa det i e-tron. Den kan visserligen läsa skyltarna, men den sänker hastigheten långt innan den rimligen kan se skylten. Den går alltså också enbart efter GPS-data i det fallet. Så sett skulle Tesla kunna lösa det på exakt samma sätt. Visserligen gör e-tron fel ibland, nämligen när GPS-datan inte stämmer, och då märker bilen det när den passerar skylten. Men den stora fördelen är att bilen sänker hastigheten lagom tidigt och försiktigt. Man märker alltså som förare att bilen planerar att sänka hastigheten, och skulle man i det läget upptäcka att det är fel så kan man bara trycka lite på gasen och allt är finemang. Teslaorna bromsar ju rätt kraftigt när de passerar skylten, som dessutom kanske inte ens stämmer pga felaktig GPS-data, och man blir helt tagen på sängen när det händer.
Men som sagt, det är bara mjukvara som inte kräver skyltavläsning.

Senast du körde Tesla var väl precis när de fick igång nya koden på AP2?
Det har hänt en del sen dess. Jag kan tex inte minnas sist min bromsade "kraftigt". Det går det mjukt och fint.
Det är också enkelt att "trycka lite på gasen", eller rulla på rattknapparna, för att korrigera.
Nackdelen är främst att den fortfarande inte läser skyltar, men det är hög prio på det och ska komma snart enligt Elon.

Det är kanske dags att du börjar fundera på om dina gamla sanningar som tidigare Tesla-ägare fortfarande är giltiga, innan du skriver det i var och vartannat inlägg.
Jag förstår om tiden står still i en étron, men den gör inte det i en Tesla.

I grundfrågan har dock mati helt rätt, Tesla hanterar ju inte övergången mellan hastigheter korrekt, men Audi verkar alltså göra det.

Jag tycker det är extremt dåligt av Tesla att inte fixa detta, det är ju bevisligen inte särskilt komplicerat, sannolikt mindre jobb än att porta Backgammon etc till två olika plattformar.

Fel prioriterat IMO.

/fth

Uppdatering av kartor. En annan viktig utmaning är att hålla digitala kartor uppdaterade och standardisera dem. När myndigheterna ändrar hastighetsgränserna måste de digitala kartorna också uppdateras. Rapporteringen till den svenska Nationella databasen (NVDB) som används av kartleverantörer som en källa för trafikregler (inklusive hastighetsbegränsningar) sker frivilligt och görs av hundratals lokala myndigheter. Deras processer för design och hantering av trafikregler på lokal nivå samt rapportering till NVDB är inte standardiserade. Följaktligen förekommer det trafikregler i NVDB som är bristfällig kvalitet (felaktiga, inte uppdaterade, inkonsekventa). Inom Europas TN-ITS-plattform arbetar kartleverantörer och producenter av navigationssystem för snabbt utbyte av data och för standardisering.