Tesla Club Sweden

Då har jag köpt in mig med några få aktier. Räknar med att det inte kommer gå vägen och att pengarna är förlorade. Men om det går vägen så är det kul att få ha varit med. man vill ju vara med och stötta svenska startups.

Är en sån liten summa jag gick in med så jag kan utan problem förlora dom.

Var lite smått sugen på att förbeställa en också. Men det gjorde jag inte.

Blev några aktier för mig också. Spännande att följa detta iaf.

Jag kan inte se vem som ska köpa denna lilla låtsas bil, finns ju ett gäng tyska startups som ska sälja en riktig bil för samma peng. Produkten är liksom redan testad och den funkar inte här i västvärlden. Normännen var ju tappra med sin Think

Verkar ungefär lika Smart som Think...

Bygg riktiga bilar som folk kan eftertrakta.

Ja, det är det som verkligen stör mig. De tror att det ska gå att sälja en sån bil trots att många före dem har misslyckats. Kundkretsen är alldeles för liten.

Har de alltså börjat prata om löstagbara batterier nu? Senast jag läste om Uniti var induktionsladdning tänkt som standard. Dags för dem att visa en färdig prototyp med någorlunda färdiga specifikationer, känns som att de har nya idéer och mål varje vända.

Klintan skrev:

Har de alltså börjat prata om löstagbara batterier nu? Senast jag läste om Uniti var induktionsladdning tänkt som standard. Dags för dem att visa en färdig prototyp med någorlunda färdiga specifikationer, känns som att de har nya idéer och mål varje vända.

I videon visar de upp båda funktionerna. De säger också att de ska visa upp en prototyp före årets slut.

Givet hur svårt det är att börja ett bilföretag från scratch så bli nog Uniti en högoddsare .
Vad säger de om bilen egentligen..
- stor HUD - okej
- Human-Machine Interaction - ?
- Safety - 5 star Euro Ncap, liten, lätt bil. Har det några nackdelar?
- Vehicle Autonomy - Krångligt, tekniskt och politiskt
- Impact - liten miljöpåverkan, ja det kan de nog, men är det en selling point?
- Electronic Steering - Steer by wire, okej det kan man nog få till

Sen då, vad är egentligen känt om bilen, för hur många pers? batteri laddning, kapacitet? effekt, prestanda?
Vart ska den produceras?
Pris upp till 20k EUR. Finns andra alternativ med helt ok BEV, mer beprövade.

Skulle just DU vilja ha en?

Om jag inte minns fel skulle Siemens bygga en fabrik till dom i Landskrona. Jag undrar vad Siemens ser?

Om jag bodde i Stockholm så hade jag nog velat ha en. I min stad vet jag inte riktigt om det hade passat.

Det värsta med en sådan här satsning är att Svenska politiker kan få för sig att de ska beskatta stora elbilar med stora batterier, för att gynna det svenska företaget. På det sättet blir det dyrare att få tag i en fungerande elbil och omställningen tar längre tid.

Spara resurser? Om de inte tillverkar bilen alls så spar vi ännu fler resurser...

Nu har de lagt ut bilens specifikationerna på hemsidan.

Räckvidden ska vara pålitliga 300km. Snabbladdning till 80% på 15 min. Och en hel del annan intressant info.

Toppmodellen ska kosta 20000 euro och billigare versioner ska finnas.

Hur ska dom få betalt för RnD och produktion? Låter som en ytterst tveksam affärsmodell att sätta ett maxpris så ”lågt”.

Edit: missade att det var en mopedbil

Specifikationerna är bara önskedrömmar så länge de inte ens byggt en prototyp...
Nu delar de IVL-rapporten på sin facebooksida, suck...

Klintan skrev:

Specifikationerna är bara önskedrömmar så länge de inte ens byggt en prototyp...
Nu delar de IVL-rapporten på sin facebooksida, suck...

Klart de gör! Det är ju enda chansen att sälja något så där oanvändbart.

Klintan skrev:

Specifikationerna är bara önskedrömmar så länge de inte ens byggt en prototyp...
Nu delar de IVL-rapporten på sin facebooksida, suck...

Jag menar inte att racka ner på dig specifikt Klintan, det råkar bara bli just ditt inlägg jag citerar i denna fråga som jag börjar bli så hjärtligt trött på. Det är bekymmersamt att så många är så väldigt kritiska mot en i grunden väl genomförd studie enbart för att de inte gillar dess slutsatser, och utan att komma med bättre argument än "suck" eller "de har fel". Faktum är att det är fullständigt självklart att ett stort batteri har en större inverkan på miljö och klimat än ett litet batteri. Detta är oberoende av om batteriet någon gång i framtiden kommer sättas ihop i en fabrik som drivs av solenergi eller någon annan form av förnyelsebar energi, eftersom studien visar att utvinning och förädling av råmaterial bidrar till en icke försumbar del av bilens/batteriets koldioxidutsläpp i ett livscykelperspektiv.

Ingen skulle komma på tanken att hävda att råvarutvinning och tillverkning av ett 100 kWh batteri till Model S/X inte har större miljö- och klimatpåverkan än ett mobilbatteri. Ändå så verkar det vansinnigt svårt att erkänna att råvarutvinning och tillverkning av ett 100 kWh batteri har större miljö- och klimatpåverkan än råvarutvinning och tillverkning av ett 22 kWh batteri.

iAkita skrev:

Klintan skrev:

Specifikationerna är bara önskedrömmar så länge de inte ens byggt en prototyp...
Nu delar de IVL-rapporten på sin facebooksida, suck...

Jag menar inte att racka ner på dig specifikt Klintan, det råkar bara bli just ditt inlägg jag citerar i denna fråga som jag börjar bli så hjärtligt trött på. Det är bekymmersamt att så många är så väldigt kritiska mot en i grunden väl genomförd studie enbart för att de inte gillar dess slutsatser, och utan att komma med bättre argument än "suck" eller "de har fel". Faktum är att det är fullständigt självklart att ett stort batteri har en större inverkan på miljö och klimat än ett litet batteri. Detta är oberoende av om batteriet någon gång i framtiden kommer sättas ihop i en fabrik som drivs av solenergi eller någon annan form av förnyelsebar energi, eftersom studien visar att utvinning och förädling av råmaterial bidrar till en icke försumbar del av bilens/batteriets koldioxidutsläpp i ett livscykelperspektiv.

Ingen skulle komma på tanken att hävda att råvarutvinning och tillverkning av ett 100 kWh batteri till Model S/X inte har större miljö- och klimatpåverkan än ett mobilbatteri. Ändå så verkar det vansinnigt svårt att erkänna att råvarutvinning och tillverkning av ett 100 kWh batteri har större miljö- och klimatpåverkan än råvarutvinning och tillverkning av ett 22 kWh batteri.

Ingen fara iAkita. Problemet är ju att utredningen utgår från gamla värden och räknar extremt högt på miljöbelastningen vid tillverkning av batterierna.Självklart är det bättre med mindre batterier. I artikeln som de länkar till hävdas att man kan köra en fossilbil i 8,2 år för utsläppen vid tillverkningen av ett batteri till en Tesla P100, vilket är helt fel. Inget som okritiskt ska delas, särskilt inte om man utvecklar elbilar - då borde man veta bättre.

Klintan skrev:

iAkita skrev:

Klintan skrev:

Specifikationerna är bara önskedrömmar så länge de inte ens byggt en prototyp...
Nu delar de IVL-rapporten på sin facebooksida, suck...

Jag menar inte att racka ner på dig specifikt Klintan, det råkar bara bli just ditt inlägg jag citerar i denna fråga som jag börjar bli så hjärtligt trött på. Det är bekymmersamt att så många är så väldigt kritiska mot en i grunden väl genomförd studie enbart för att de inte gillar dess slutsatser, och utan att komma med bättre argument än "suck" eller "de har fel". Faktum är att det är fullständigt självklart att ett stort batteri har en större inverkan på miljö och klimat än ett litet batteri. Detta är oberoende av om batteriet någon gång i framtiden kommer sättas ihop i en fabrik som drivs av solenergi eller någon annan form av förnyelsebar energi, eftersom studien visar att utvinning och förädling av råmaterial bidrar till en icke försumbar del av bilens/batteriets koldioxidutsläpp i ett livscykelperspektiv.

Ingen skulle komma på tanken att hävda att råvarutvinning och tillverkning av ett 100 kWh batteri till Model S/X inte har större miljö- och klimatpåverkan än ett mobilbatteri. Ändå så verkar det vansinnigt svårt att erkänna att råvarutvinning och tillverkning av ett 100 kWh batteri har större miljö- och klimatpåverkan än råvarutvinning och tillverkning av ett 22 kWh batteri.

Ingen fara iAkita. Problemet är ju att utredningen utgår från gamla värden och räknar extremt högt på miljöbelastningen vid tillverkning av batterierna.Självklart är det bättre med mindre batterier. I artikeln som de länkar till hävdas att man kan köra en fossilbil i 8,2 år för utsläppen vid tillverkningen av ett batteri till en Tesla P100, vilket är helt fel. Inget som okritiskt ska delas, särskilt inte om man utvecklar elbilar - då borde man veta bättre.

Jag håller med om att de inte borde dela just den slutsatsen från studien, det är nog lite att skjuta sig själva lite i foten i och med att de satsar på crowdfunding för att bygga prototyper och få igång tillverkning. Man kan ju tycka att en målgrupp för det försöket är sådana som kom kör elbil redan i nuläget och är kritiska mot studien.

Hur som helst, angående att studien använder sig av gamla data så har jag sett det argumentet flera gånger tidigare, men jag har aldrig sett någon som konkret pekar på data som visar att det har blivit bättre. Om vi börjar med Tesla så utrustas väl de flesta bilar Model S/X fortfarande med Panasonic-celler som inte tillverkats i Gigafactory. Hur ser elmixen ut för den framställningen? Och hur ser det i nuläget ut för de batterier som faktiskt tillverkas i Gigafactory? Mig veterligen sitter det inte en enda solcell på taket ännu, och även när det är fyllt med solceller lär inte energin de producerar räcka långt för att täcka en tillverkning som pågår dygnet runt.

Det var Tesla det, men det finns fler aktörer än dem på banan. En är LG som tillverkar batterierna till ZOE som jag kör, men även till Ionic har jag för mig. De kommer snart öppna en ny batteri i Polen av alla länder för att kunna täcka upp för den ökande efterfrågan. Polen har en elmix som i princip bara består av kol och olja, och alltså är mycker värre än den elmix de räknat på i studien. Så rent krasst skulle man lika gärna kunna vända på kritiken och hävda att sudien underskattar utsläppen som sker i samband med produktion av batterierna.

Gratis el i fem år vid köp av en Uniti.

https://www.eon.se/nyheter/e-on-och-uni ... rbete.html

Klintan skrev:

iAkita skrev:

Klintan skrev:

Specifikationerna är bara önskedrömmar så länge de inte ens byggt en prototyp...
Nu delar de IVL-rapporten på sin facebooksida, suck...

Jag menar inte att racka ner på dig specifikt Klintan, det råkar bara bli just ditt inlägg jag citerar i denna fråga som jag börjar bli så hjärtligt trött på. Det är bekymmersamt att så många är så väldigt kritiska mot en i grunden väl genomförd studie enbart för att de inte gillar dess slutsatser, och utan att komma med bättre argument än "suck" eller "de har fel". Faktum är att det är fullständigt självklart att ett stort batteri har en större inverkan på miljö och klimat än ett litet batteri. Detta är oberoende av om batteriet någon gång i framtiden kommer sättas ihop i en fabrik som drivs av solenergi eller någon annan form av förnyelsebar energi, eftersom studien visar att utvinning och förädling av råmaterial bidrar till en icke försumbar del av bilens/batteriets koldioxidutsläpp i ett livscykelperspektiv.

Ingen skulle komma på tanken att hävda att råvarutvinning och tillverkning av ett 100 kWh batteri till Model S/X inte har större miljö- och klimatpåverkan än ett mobilbatteri. Ändå så verkar det vansinnigt svårt att erkänna att råvarutvinning och tillverkning av ett 100 kWh batteri har större miljö- och klimatpåverkan än råvarutvinning och tillverkning av ett 22 kWh batteri.

Ingen fara iAkita. Problemet är ju att utredningen utgår från gamla värden och räknar extremt högt på miljöbelastningen vid tillverkning av batterierna.Självklart är det bättre med mindre batterier. I artikeln som de länkar till hävdas att man kan köra en fossilbil i 8,2 år för utsläppen vid tillverkningen av ett batteri till en Tesla P100, vilket är helt fel. Inget som okritiskt ska delas, särskilt inte om man utvecklar elbilar - då borde man veta bättre.

Jo, men även om batteritillverkningen blir effektivare så kommer ett mindre batteri ändå alltid vara ett bättre miljöval. Mindre vikt att släpa runt på, mindre avtryck vid tillverkningen...

Lanseringsevent på torsdag.

https://www.uniti.earth/u17/

Jerker skrev:

Lanseringsevent på torsdag.

https://www.uniti.earth/u17/

Kanske har någon redan tagit upp det, men lite kul att MediaMarkt ska sälja bilen:
https://computersweden.idg.se/2.2683/1. ... edia-markt

Jerker skrev:

Lanseringsevent på torsdag.

https://www.uniti.earth/u17/

Någon mer som ska dit?

Mycket denna veckan, Nevs idag, detta på torsdag, och så Malmö SC på fredag.

Generalbogge skrev:

Jerker skrev:

Lanseringsevent på torsdag.

https://www.uniti.earth/u17/

Någon mer som ska dit?

Mycket denna veckan, Nevs idag, detta på torsdag, och så Malmö SC på fredag.

Ska tyvärr inte dit, men försök samla så mycket info som möjligt. Kommer den klassas som bil eller mer troligt som L7e, tung fyrhjuling (som Twizy)? Vilken klass krocktestas den för?
De älskar att flasha teknikprylar på sin YouTubekanal, Nvidia drive PX2 syns då och då - är den med? Motorer verkar bli navmotorer, dessa har synts i videos, QS Motor QS273, https://wholesaler.alibaba.com/product- ... 76114.html - är det fortfarande de som gäller?

Ligger runt hörnet från jobbet, så ska in om en runda ivf...