Tesla Club Sweden

joel80 skrev:

Tycker sista meningen är missvisande. Än så länge borde snarare bonus-malus ha en uppbromsande effekt för att accelerera den efter 1a juli! Andra halvåret i år lär det äka så mycket som biltillverkarna bara klarar av att leverera. Det verkar ju vara det största problemet i ökningen just nu!

Alldeles riktigt.

Även batteritillverkarna har stora förseningar i sina leveranser.

Northvolt, LG Chem mfl. En del leverantörer av bilar börjar bromsa upp leveranserna, Hyundai och VW tex.

Northvolt har väl inga riktiga förseningar i leveranserna än eftersom dom ju just satt spaden i marken. Inte ligger dom väl så långt efter i planering/finansiering heller?

Men att det nu verkar vara tillgången på eldrivna fordon som styr ökningstakten blir tydligare och tydligare! Undrar hur länge och i vilken mån det stoppar upp ökningen.

Nu kommer det visa sig hur mycket bättre Tesla och Panasonic är förberedda än LG och resten av tillverkarna. Risken är att de hela tiden underskattar efterfrågan och satsar för lite.

En ny artikel full av elbilsmyter:
https://m3.idg.se/2.1022/1.702617/anled ... kopa-elbil

Inkluderar till och med en bild på en brinnande elbil. Undrar om han vet hur många fossilbilar som brinner varje år?

Det bara brunnit upp en fossilbil för mej
och några så förgasar bränder som slocknat rätt så lätt

fnystrom skrev:

En ny artikel full av elbilsmyter:
https://m3.idg.se/2.1022/1.702617/anled ... kopa-elbil

Inkluderar till och med en bild på en brinnande elbil. Undrar om han vet hur många fossilbilar som brinner varje år?

Trodde först artikeln var 3-4 år gammal. Har karln legat under en sten?

fnystrom skrev:

En ny artikel full av elbilsmyter:
https://m3.idg.se/2.1022/1.702617/anled ... kopa-elbil

Inkluderar till och med en bild på en brinnande elbil. Undrar om han vet hur många fossilbilar som brinner varje år?

Bilden kommer från en MSB rapport där är den försedd med denna bildtext
"Figur 6. Modernt e-fordon, byggt i komposit, som tagit eld under färd. Lägg märke till rökutvecklingen – hela karossen brinner med lågande brand. Tittar man noga så har framdäcken ännu inte antänts vilket tyder på att branden startat i bakre delarna och med bidrag av vinden rört sig framåt. Röken kan innehålla nanopartiklar från det brinnande kompositmaterialet. "

Här är lite om branden som M3 hänvisade till.

https://mitti.se/nyheter/elbil-borjade- ... -stockholm

Som man har hört tidigare och som står i artikeln är inte elbilar farligare än ice-bilar

Men enligt experter som Mitt i pratat med är elbilar inte mer riskabla än vanliga bilar. Lars Hoffmann jobbar på elbilsutvecklaren Nevs och anlitas som expert av Myndigheten för samhällskydd och beredskap (MSB). Han säger att det är väldigt ovanligt att elbilar brinner. Och när de väl gör det är brandorsaken oftast inte kopplad till elen.

frippan skrev:

Här är lite om branden som M3 hänvisade till.

https://mitti.se/nyheter/elbil-borjade- ... -stockholm

Som man har hört tidigare och som står i artikeln är inte elbilar farligare än ice-bilar

Men enligt experter som Mitt i pratat med är elbilar inte mer riskabla än vanliga bilar. Lars Hoffmann jobbar på elbilsutvecklaren Nevs och anlitas som expert av Myndigheten för samhällskydd och beredskap (MSB). Han säger att det är väldigt ovanligt att elbilar brinner. Och när de väl gör det är brandorsaken oftast inte kopplad till elen.

Vad roligt att det var en hybrid som troligtvis började brinna pga ICE
Men ingen som läser M3 artikeln kommer veta detta

fnystrom skrev:

En ny artikel full av elbilsmyter:
https://m3.idg.se/2.1022/1.702617/anled ... kopa-elbil

Inkluderar till och med en bild på en brinnande elbil. Undrar om han vet hur många fossilbilar som brinner varje år?

Jag blir så trött på dessa bakåtsträvare, men dom kan ju stå där sen med sina osäljbara fosilbränbare

Toja skrev:

fnystrom skrev:

En ny artikel full av elbilsmyter:
https://m3.idg.se/2.1022/1.702617/anled ... kopa-elbil

Inkluderar till och med en bild på en brinnande elbil. Undrar om han vet hur många fossilbilar som brinner varje år?

Jag blir så trött på dessa bakåtsträvare, men dom kan ju stå där sen med sina osäljbara fosilbränbare

Den vanligaste orsaken till bilbränder brukar vara att branden är anlagd. Utöver det är 12V-systemet en vanlig källa till bränder, något som finns i både ICE-bilar och elbilar. Men när det kommer till HV-systemet i elbilen kontra förbränningsmotorn, bränslesystem etc lär bränder vara vanligare i den senare. Kraven på elsystem på över 60V i bilar är väldigt tuffa när det kommer till t.ex. isolationsfel.

I UK fick Volvo det lite hett om öronen nyligen när en XC90 PHEV som stod och laddade på en garageuppfart brann upp.

http://www.bbc.com/news/uk-england-birmingham-43737982

När man sedan tittade på övervakningsfilmer visade det sig dock vara en avundsjuk granne eller liknande som varit i farten.

Vanligaste orsaken till bränder "vid en krock" har jag för mig är att spolarvätskebehållaren spricker, sprider ut lättantändlig spolarvätska över varma motordelar (turbo, topplock, grenrör osv). Lär ju vara betydligt mindre risk för en elbil i det avseendet.

Leo skrev:

Vanligaste orsaken till bränder "vid en krock" har jag för mig är att spolarvätskebehållaren spricker, sprider ut lättantändlig spolarvätska över varma motordelar (turbo, topplock, grenrör osv). Lär ju vara betydligt mindre risk för en elbil i det avseendet.

Låter rimligt. Har för mig att om andelen koncentrerad spolarvätska är hälften eller mer brinner det mycket bra. Större brandrisk vid krock på vintern mao. Är väl dock inte så vanligt med bränder vid krock rent generellt.

Nu kommer produktionslinorna från Grohmann.

https://www.nyteknik.se/fordon/sex-flyg ... em-6916832

Geni87 skrev:

Är väl dock inte så vanligt med bränder vid krock rent generellt.

Förutom om det är en amerikansk bil eller i alla fall om det är en bil i en amerikansk film...

Svenssons skrev:

Geni87 skrev:

Är väl dock inte så vanligt med bränder vid krock rent generellt.

Förutom om det är en amerikansk bil eller i alla fall om det är en bil i en amerikansk film...

Så sant så, då handlar det inte bara om simpla bränder utan gärna en fet explosion.

https://www.dailykos.com/stories/2018/5 ... the-Future

Intressant läsning.

Wir skrev:

https://www.dailykos.com/stories/2018/5 ... the-Future

Intressant läsning.

Japp, det var det. Tack för länken.

Önskar man kunde sprida den till många!

Auto Motor Sport har testat att ta ny Leaf på en "långtur", 100 mil med övernattning. De körde Bromma-Falkenberg-Bromma. Det är verkligen avskräckande läsning.
Bromma-Falkenberg tog nästan 11 timmar.
Falkenberg-Bromma tog 9 timmar och 20 minuter (egentligen 10 timmar och 20 minuter, men en strulande laddning gjorde att 1 timme slösades bort i onödan.)

Artikeln finns nog bara i tidningen (eller Readly), inte som gratisartikel: http://www.mestmotor.se/automotorsport/ ... eaf-elbil/

Det mest skrämmande är hur snabbt batteriet blir överhettat och hur det påverkar laddtiderna. Att ge sig ut med nya Leaf på långtur är nog bara något för riktiga entusiaster.

Men enligt Nissan är det inget problem att snabbladdningen plus motorvägshastighet ger ett överhettat batteri: "Mindre än en procent av Leaf-kunderna har ett sådant "laddmönster" - övriga ser inte detta som något hinder."

En Tesla Model S gör samma sträcka på mellan 5:30 och 6:00 timmar enligt https://abetterrouteplanner.com/, dvs 3 timmar snabbare.

fnystrom skrev:

Auto Motor Sport har testat att ta ny Leaf på en "långtur", 100 mil med övernattning. De körde Bromma-Falkenberg-Bromma. Det är verkligen avskräckande läsning.
Bromma-Falkenberg tog nästan 11 timmar.
Falkenberg-Bromma tog 9 timmar och 20 minuter (egentligen 10 timmar och 20 minuter, men en strulande laddning gjorde att 1 timme slösades bort i onödan.)

Artikeln finns nog bara i tidningen (eller Readly), inte som gratisartikel: http://www.mestmotor.se/automotorsport/ ... eaf-elbil/

Det mest skrämmande är hur snabbt batteriet blir överhettat och hur det påverkar laddtiderna. Att ge sig ut med nya Leaf på långtur är nog bara något för riktiga entusiaster.

Men enligt Nissan är det inget problem att snabbladdningen plus motorvägshastighet ger ett överhettat batteri: "Mindre än en procent av Leaf-kunderna har ett sådant "laddmönster" - övriga ser inte detta som något hinder."

En Tesla Model S gör samma sträcka på mellan 5:30 och 6:00 timmar enligt https://abetterrouteplanner.com/, dvs 3 timmar snabbare.

Ja, och antagligen kommer elbilshatarna att applicera dessa negativa nyheter på ALLA elbilar.

En kille på jobbet tar alltid tillfället i akt och snacka ner min Tesla. Frågar om jag har någon "juice" i batteriet så jag tar mig hem osv. Lär ju inte bli bättre om han skulle läsa den där artikeln direkt.

Enligt ABRP skulle resan ta 11:30 ToR, non-stop med min X90, jag vet också av erfarenhet att siffran stämmer väldigt bra.

Nu har ju min bil drygt dubbelt så stort batteri, men det måste väl trots det vara ett gigantiskt misslyckande för Nissan att bara nå en snittfart på 50km/h vid långfärd?

Bilen skulle för mig vara helt oanvändbar, det här kan ju som sagt ge elbilsmotståndarna kubikkilometer med vatten på sina kvarnar.

Hur tänkte Nissan egentligen? Om man vore konspiratoriskt lagd skulle man nästan kunna tro att dom medvetet saboterar sin elbilsdivision för att gynna sina fossiler och hybrider.

/fth

Verdi skrev:

fnystrom skrev:

Auto Motor Sport har testat att ta ny Leaf på en "långtur", 100 mil med övernattning. De körde Bromma-Falkenberg-Bromma. Det är verkligen avskräckande läsning.
Bromma-Falkenberg tog nästan 11 timmar.
Falkenberg-Bromma tog 9 timmar och 20 minuter (egentligen 10 timmar och 20 minuter, men en strulande laddning gjorde att 1 timme slösades bort i onödan.)

Artikeln finns nog bara i tidningen (eller Readly), inte som gratisartikel: http://www.mestmotor.se/automotorsport/ ... eaf-elbil/

Det mest skrämmande är hur snabbt batteriet blir överhettat och hur det påverkar laddtiderna. Att ge sig ut med nya Leaf på långtur är nog bara något för riktiga entusiaster.

Men enligt Nissan är det inget problem att snabbladdningen plus motorvägshastighet ger ett överhettat batteri: "Mindre än en procent av Leaf-kunderna har ett sådant "laddmönster" - övriga ser inte detta som något hinder."

En Tesla Model S gör samma sträcka på mellan 5:30 och 6:00 timmar enligt https://abetterrouteplanner.com/, dvs 3 timmar snabbare.

Ja, och antagligen kommer elbilshatarna att applicera dessa negativa nyheter på ALLA elbilar.

En kille på jobbet tar alltid tillfället i akt och snacka ner min Tesla. Frågar om jag har någon "juice" i batteriet så jag tar mig hem osv. Lär ju inte bli bättre om han skulle läsa den där artikeln direkt.

Ja de är stor risk att denna bil svärtar ner alla andra elbilar.
Jag tror också att Nissan drar fel slutsatser... Ja de är säkert så att deras LEAF 24kwh kunder har ett laddmönster där detta inte är ett problem men detta beror ju på att Leaf 24kwh i många fall är en andra bil och då laddar man väldigt sällan på snabbladdare. Nya 40kwh leaf tror jag dock att många köper som första bil och då blir de också fler snabbladdnings sessioner. Att jag ser leaf 40 som en första bil beror ju på att batteriet praktiskt är väldigt mycket större och mer lagom lång mellan pauserna. Säg att på en 24kwh så utnyttjar man runt 14kwh för att ha marginal ner och för att man aldrig laddar fullt vid snabbladdning men på en 40wkh så utnyttjar man säkert runt 30 kwh utan att känna sig nervös, dvs minst dubbel så stort (dvs runt 10kwh marginal oavsett storlek på batteriet).
Denna praktiska ökning av batteri storlek gör ju att man kan ha den som första bil till skillnad från 24kwh leaf som jag aldrig skulle ha som första bil men är perfekt som andra bil (kan även läsas som kan inte göra semester/tjänste -resor med).

Nissan var väl helt enkelt tvungna att spara in en hel del för att kunna sälja bilen till så lågt pris, tyvärr.

Geni87 skrev:

Nissan var väl helt enkelt tvungna att spara in en hel del för att kunna sälja bilen till så lågt pris, tyvärr.

Verkar iofs vara helt fel sak dom sparat på, det är väl i praktiken så illa att gamla 24kWh Leaf är bättre långfärdsbil än nya 40kWh?

/fth