Tesla Club Sweden

micke_ skrev:

vad är egentligen skillnaden på roadstern för 200 000dollar och 250 000 dollar rent tekniskt. Slanta upp hela beloppet känns lite si så där

Den för $200k är basmodellen vars siffror vi har fått, kostnad för eventuella extrapaket tillkommer. Den för $250k är Founders edition som lär vara fullutrustad och där har vi ännu inte fått några siffror på prestanda ännu. Endast 1 000 exemplar av Founders kommer att produceras, först till kvarn alltså.

Vad gäller extrautrustning så misstänker jag att olika däck lär vara en valbara, tex däck för banan och därmed snabbare acceleration.

Gustafsson skrev:

För min egen del behöver jag inte en bil som gör 400 knyck, men det ska bli jäkligt kul att följa utvecklingen av bilen, det lär spilla över mycket teknikutveckling till mer praktiska fordon. Nån som vill ha 200 kWh batteri ?

Om batterierna väger lika mycket som de som finns i Model S och X så skulle jag säga nog nej till en gratis uppgradering till 200kWh om man tänker bort eventuellt högre andrahandsvärde osv. Jag använder ju i regel inte ens hälften av de batterier jag har idag.

Verdi skrev:

Gustafsson skrev:

För min egen del behöver jag inte en bil som gör 400 knyck, men det ska bli jäkligt kul att följa utvecklingen av bilen, det lär spilla över mycket teknikutveckling till mer praktiska fordon. Nån som vill ha 200 kWh batteri ?

Om batterierna väger lika mycket som de som finns i Model S och X så skulle jag säga nog nej till en gratis uppgradering till 200kWh om man tänker bort eventuellt högre andrahandsvärde osv. Jag använder ju i regel inte ens hälften av de batterier jag har idag.

Batterierna i Model 3 väger ju mindre än de i M och X.

Undrar om dom Roadsters som är belöning i referralprogrammet hamnar utanför dom 1000.

Verdi skrev:

Gustafsson skrev:

För min egen del behöver jag inte en bil som gör 400 knyck, men det ska bli jäkligt kul att följa utvecklingen av bilen, det lär spilla över mycket teknikutveckling till mer praktiska fordon. Nån som vill ha 200 kWh batteri ?

Om batterierna väger lika mycket som de som finns i Model S och X så skulle jag säga nog nej till en gratis uppgradering till 200kWh om man tänker bort eventuellt högre andrahandsvärde osv. Jag använder ju i regel inte ens hälften av de batterier jag har idag.

Håller med. Jag skulle få en bil som kan gå mer än dubbelt så långt från helt laddat till helt urladdat. Frågan är när jag skulle använda detta? Jag stannar ju alltid efter 2-3 timmars körning oavsett. Dessutom skulle jag få en bil som drar mer energi dagligen och alltså öka mina driftskostnader varje dag, både för el och däck. Jag skulle också få en långsammare bil eftersom det är mycket större vikt som måste accelereras. Vägegenskaperna skulle vara sämre i t.ex. kurvtagning och bromsning.

Vad jag dock skulle kunna tänka mig om jag har kvar bilen är att köpa ett batteripack om 10 år som är på 100-120 kWh och som väger mindre än mitt batteripack som är i bilen idag. Främsta anledningen till större batteripack kommer dock inte vara längre räckvidd utan snabbare laddning.

Hyted skrev:

Undrar om dom Roadsters som är belöning i referralprogrammet hamnar utanför dom 1000.

Misstänker det eller har det stått att det är en Founders Edition som man vinner?

Svenssons skrev:

Verdi skrev:

Gustafsson skrev:

För min egen del behöver jag inte en bil som gör 400 knyck, men det ska bli jäkligt kul att följa utvecklingen av bilen, det lär spilla över mycket teknikutveckling till mer praktiska fordon. Nån som vill ha 200 kWh batteri ?

Om batterierna väger lika mycket som de som finns i Model S och X så skulle jag säga nog nej till en gratis uppgradering till 200kWh om man tänker bort eventuellt högre andrahandsvärde osv. Jag använder ju i regel inte ens hälften av de batterier jag har idag.

Håller med. Jag skulle få en bil som kan gå mer än dubbelt så långt från helt laddat till helt urladdat. Frågan är när jag skulle använda detta? Jag stannar ju alltid efter 2-3 timmars körning oavsett. Dessutom skulle jag få en bil som drar mer energi dagligen och alltså öka mina driftskostnader varje dag, både för el och däck. Jag skulle också få en långsammare bil eftersom det är mycket större vikt som måste accelereras. Vägegenskaperna skulle vara sämre i t.ex. kurvtagning och bromsning.

Vad jag dock skulle kunna tänka mig om jag har kvar bilen är att köpa ett batteripack om 10 år som är på 100-120 kWh och som väger mindre än mitt batteripack som är i bilen idag. Främsta anledningen till större batteripack kommer dock inte vara längre räckvidd utan snabbare laddning.

Hyted skrev:

Undrar om dom Roadsters som är belöning i referralprogrammet hamnar utanför dom 1000.

Misstänker det eller har det stått att det är en Founders Edition som man vinner?

Ja, det ska vara en founders.

Verdi skrev:

Gustafsson skrev:

För min egen del behöver jag inte en bil som gör 400 knyck, men det ska bli jäkligt kul att följa utvecklingen av bilen, det lär spilla över mycket teknikutveckling till mer praktiska fordon. Nån som vill ha 200 kWh batteri ?

Om batterierna väger lika mycket som de som finns i Model S och X så skulle jag säga nog nej till en gratis uppgradering till 200kWh om man tänker bort eventuellt högre andrahandsvärde osv. Jag använder ju i regel inte ens hälften av de batterier jag har idag.

Jag använder mina knappa 70 kWh fullt ut rätt ofta. Skulle gärna ha 100 kWh + men är inte helt övertygad om "cost- benefit" än. Håller med om att 200 kWh är onödigt mycket, men det ger också en teoretisk möjlighet att bilen på köpet kan agera som en väl tilltagen "powerwall" i hemmet när den är inkopplad utan att kompromissa med behovet av räckvidd. Speciellt som en sportbil används mer sällan än den dagliga kärran, skulle en sådan bil kanske kunna vara en användbar komponent i ett "off grid"system med möjlighet att lagra en avsevärd mängd energi.

Hyted skrev:

Hyted skrev:

Undrar om dom Roadsters som är belöning i referralprogrammet hamnar utanför dom 1000.

Misstänker det eller har det stått att det är en Founders Edition som man vinner?

Ja, det ska vara en founders.[/quote]

Nyland var lite fundersam på detta också men han antog att det var valbart mellan Founders och vanlig. Dock att man även med referrals som skulle betala 100% av Roadstern måste lägga en reservation av bilen och pynta in beloppet för bilen man reserverar innan man går bilen vilket kan vara lite tufft för just Founders men även egentligen för vanliga versionen. Sedan får man tillbaka pengarna eller en del av pengarna om man inte har 100% rabatt efter ett tag antagligen.

Dock man man ju vänta med att reservera basvarianten tills den finns för leverans och då slippa ligga ute med pengarna, samma går inte direkt göra med Founders eftersom den är begränsad till 1 000 exemplar.

Att ha 100 mils räckvidd är väl inte fel i sig. Det är ju inte alltid man åker efter de stråk där det finns SuC eller ens bra andra laddare. Så om man ska göra en längre ToR-resa rakt ut i obygden så kan det visst behövas. Eller om man vill ut och campa i vildmarken en vecka utan laddmöjlighet.

Den dag batterier blir så bra, lätta och billiga att det ändå inte innebär nån större uppoffring är det säkert många som vill 100 mils räckvidd.

Klart man vill ha ett större batteri om det inte innebär högt pris eller att bilen behöver gå på larvfötter pga vikten:
- Snabbare laddning
- Större flexibilitet att ladda när det passar
- Alla bilturer kör man inte med minimal energiförbrukning. (120km/h motorväg i motvind och snöglopp)
- Lägre batterislitage genom att man mer sällan maxladdar
- Jo, räckvid också...


Skickat från min iPad med Tapatalk Pro

Större batteri =potential bättre prestanda...

Samt totalt antal mil den kan gå innan batteriet skrotas blir det dubbla, så om en vanlig 100-modell tex kan rulla typ 40.000mil så kan en 200-modell rulla 80.000 mil osv, fast
man får såklart även ta hänsyn till hur batteriet mår av prestandan som nyttjas/laddningsnivåer samt åldern i sig självt osv så det kanske inte har någon betydelse isf (det lär bli
jääääkligt många mil iaf)

Har Tesla råkat skriva ut fel siffror eller har de planer på att ändra deras valutaväxling helt framöver?
På hemsidan står det nu att Tesla Roadster Founder edition som i USA kostar $250k i Sverige kostar 2 019 000 kr, brukar man inte räkna gånger 11 för Model S och Model X? Nu vet jag att transport mm har mindre procentuell skillnad för en dyrare bil men om standardutförandet ska kosta 80% i USA så skulle den kosta 1,6 miljoner i Sverige vilket bara är lite mer än Model S P100D kostar fast att den i USA kostar "bara" $135 000. Om de ändrar prisbilden i Sverige så mycket så att Model 3 börjar på 330 000 kr och Model S på 700 000 kr skulle jag inte ha något emot men det skulle ju förstöra all befintliga ägares kostnadskalkyler med tanke på att andrahandsvärdet skulle dyka ifall man då inte har återköpsgaranti.

Ja, jag förstår verkligen inte det svenska priset för Roadster Founder edition, skulle vara rimligt för standard utförandet. Någon som har en idé?

Leo skrev:

Större batteri =potential bättre prestanda...

Bjelke skrev:

Samt totalt antal mil den kan gå innan batteriet skrotas blir det dubbla, så om en vanlig 100-modell tex kan rulla typ 40.000mil så kan en 200-modell rulla 80.000 mil osv, fast
man får såklart även ta hänsyn till hur batteriet mår av prestandan som nyttjas/laddningsnivåer samt åldern i sig självt osv så det kanske inte har någon betydelse isf (det lär bli
jääääkligt många mil iaf)

Jag tror bägge gör felaktiga antaganden.

Henrik Torphammar skrev:

Leo skrev:

Större batteri =potential bättre prestanda...

Bjelke skrev:

Samt totalt antal mil den kan gå innan batteriet skrotas blir det dubbla, så om en vanlig 100-modell tex kan rulla typ 40.000mil så kan en 200-modell rulla 80.000 mil osv, fast
man får såklart även ta hänsyn till hur batteriet mår av prestandan som nyttjas/laddningsnivåer samt åldern i sig självt osv så det kanske inte har någon betydelse isf (det lär bli
jääääkligt många mil iaf)

Jag tror bägge gör felaktiga antaganden.

På vilket sätt?
Om man antar ungefär samma antal laddcykler möjliga så ger dubbla kapaciteten oxo dubbla totala tillgängliga
körsträckan, förvisso grovt räknat eftersom ett tyngre batteri ger lite högre förbrukning samt att livslängden även
verkar bero på batteriets faktiska ålder plus det faktum att bilen troligen skulle rasa ihop före batteriet i många
fall...
Det hör har väl även Tibor skrivit om har jag för mig, vi har iaf använt exakt den "kalkylen" på ett företag som
bygger elfordon (dock inte bilar) där vi anger livslängd i drifttid (som då helt är beroende på batteristorlek).

Och större batteri KAN ge bättre prestanda men det förutsätter såklart att det är strömuttaget som är begränsande
ur systemsynpunkt (eller eg. effekten dvs ström X spänning så dubbel spänning kan tex användas isf dubbel ström osv).
Är det däremot motorer eller däcken fäste eller nåt annat som är begränsande så påverkar inte batteriet något alls vad
avser prestandan, men i Teslas fall tror jag större batteri än 100kWh lär ge åtminstone lite bättre prestanda, tex
i högre fart eller under längre tid (om värme är batteri-relaterat och inte motor-relaterat vilket vi i nya roadsterns
fall inte vet något om än)...
Tyngre batteri påverkar dock prestandan negativt om man bara skulle se på acceleration och det är annat än batteriet
som är begränsande (enligt ovan)...
Så i en P100D tex så vettifan om man skulle tjäna på större batteri (vilket du kanske tänkte på)

vigge50 skrev:

Har Tesla råkat skriva ut fel siffror eller har de planer på att ändra deras valutaväxling helt framöver?
På hemsidan står det nu att Tesla Roadster Founder edition som i USA kostar $250k i Sverige kostar 2 019 000 kr, brukar man inte räkna gånger 11 för Model S och Model X? Nu vet jag att transport mm har mindre procentuell skillnad för en dyrare bil men om standardutförandet ska kosta 80% i USA så skulle den kosta 1,6 miljoner i Sverige vilket bara är lite mer än Model S P100D kostar fast att den i USA kostar "bara" $135 000. Om de ändrar prisbilden i Sverige så mycket så att Model 3 börjar på 330 000 kr och Model S på 700 000 kr skulle jag inte ha något emot men det skulle ju förstöra all befintliga ägares kostnadskalkyler med tanke på att andrahandsvärdet skulle dyka ifall man då inte har återköpsgaranti.

Ja, jag förstår verkligen inte det svenska priset för Roadster Founder edition, skulle vara rimligt för standard utförandet. Någon som har en idé?

Det är inte så att även de svenska priserna blivit utan moms?
Står något om att detta är priset för den slutliga bilen eller bara för reservationen?

Har nya Roadster 1400hk?

Does The Tesla Roadster Really Have 7,000+ lb-ft Of Torque?!

Joachim Hallstrom skrev:

Hej på er!
Är det någon mer än jag som beställt en Roadster i Sverige? Hoppas det... Känns ju lite spännande att beställa en bil man sett på några bilder.. haha..
Tror ni den levereras våren 2020..vad tror ni om kvaliteten jämfört med Porsche t ex? Jag kör idag en Modell X P100D
Det skulle vara kul att prata lite Roadster här..man får ju vänta lite på leveransen..allt gott till er alla Pionjärer!!

Hej, stort grattis! Vilken utrustning valde du, eller gör man det senare? Vilken leveranstid har du fått - om du nu fått någon?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

halipte skrev:

Joachim Hallstrom skrev:

Hej på er!
Är det någon mer än jag som beställt en Roadster i Sverige? Hoppas det... Känns ju lite spännande att beställa en bil man sett på några bilder.. haha..
Tror ni den levereras våren 2020..vad tror ni om kvaliteten jämfört med Porsche t ex? Jag kör idag en Modell X P100D
Det skulle vara kul att prata lite Roadster här..man får ju vänta lite på leveransen..allt gott till er alla Pionjärer!!

Hej, stort grattis! Vilken utrustning valde du, eller gör man det senare? Vilken leveranstid har du fått - om du nu fått någon?


Hej!
Jag har också varit galen nog att beställa, en founders, häromveckan. Ingen aning om man nånsin får se bilen eller pengarna igen. Lite otippat att det fortfarande gick att beställa en founders, trodde de skulle sticka iväg fortare än kvickt...

Utrustning? Leveranstid? Näe... mańana. Eller vilket år som helst.

Nu så kanske det inte behöver ta så lång tid för en roadster för min del.(min frus bil då hon säger att det är hennes)
Får bara hålla kursen rätt nu på jobbet i minst 2 år så löser dig sig.

Någon som vet om den kommer ha ISO-fix?

Tars skrev:

Någon som vet om den kommer ha ISO-fix?

Om inte så skulle det vara väldigt märkligt,

Tars skrev:

Nu så kanske det inte behöver ta så lång tid för en roadster för min del.(min frus bil då hon säger att det är hennes)
Får bara hålla kursen rätt nu på jobbet i minst 2 år så löser dig sig.

Aha en roadster också

Enligt ett Twitter från Elon idag så ska det erbjudas provkörningar av next gen roadster mot slutet av året. Jag måste nog stanna här i USA ett tag till och troligtvis besöka Kalifornien mot slutet av året.

Pontus skrev:

Enligt ett Twitter från Elon idag så ska det erbjudas provkörningar av next gen roadster mot slutet av året. Jag måste nog stanna här i USA ett tag till och troligtvis besöka Kalifornien mot slutet av året.

Det påstås att det skulle säljas fler el eller hybrid bilar i USA om de inte marknadsförs som sådana.

Köper man en el eller hybridbil så tas det som ett politiskt ställningstagande av vissa, därför vill man inte skylta med det.

Stämmer detta Pontus?

Jeep kallar sin hybrid för eTorque, för att slippa hybrid namnet.