Tesla Club Sweden

Smutt skrev:

Laban skrev:

Jerker skrev:

Jag skulle säga att förbränningsmotorn indirekt förkortar bilens livslängd. Vibrationerna skakar sakta sönder bärande delar och värmeutvecklingen, inte minst från avgassystemet, påskyndar korrosion. Själva motorn i sig går sällan sönder först.

Vet inte om det nödvändigtvis är kopplat till vibrationer från motorn, däremot en kombination av flera saker och inte minst motorn. Har en gammal Sante Fe från 03. Kopplingen rasade, kostar 12-15k att byta (delen i sig kostar 1600 kr på skruvat.se). Stötdämparna fram måste bytas, 4-5k till. Allt som allt mer än vad bilen är värd. Dvs, inte lönt att fixa om man inte gör allt själv vilket få gör i dagsläget. Lägg sedan till motorn på det, gammal och trött, drar en del olja och 1l bensin/mil.

En elbil har ingen koppling, drar ingen olja. Förbrukningen är i princip irrelevant. Jag ser därför det som betydligt troligare att man väljer att reparera en gammal elbil så länge batteriet är ok.

Även ett batteri nytt 100000kr begagnat 30000? Borde gå att räkna hem

Nytt batteri för 100K?? Borde väl kosta minst det dubbla eller tredubbla!

Inte om 10-15 år inte. Innan dess lär väl inte många behöva byta sina batterier?

MangeT skrev:

Inte om 10-15 år inte. Innan dess lär väl inte många behöva byta sina batterier?

Vissa av bilarna kostar 2miljoner även 10-15 gamla så kommer man byta batterier på dom

Jag tror faktiskt 100k är en överdrift, tror inte ens 100 kWh-batteriet kostar så mkt om 10 år.

Legato skrev:

Jag tror faktiskt 100k är en överdrift, tror inte ens 100 kWh-batteriet kostar så mkt om 10 år.

Självklart och varför köpa nytt? Vid det laget finns säkert renoverings firmor som säljer renoverade och tar ditt trasiga i inbytte, jag bara sa en siffra som ingen skulle säga var för låg

vad jag tror får folk att "skrota" en bil är inte mekaniska problem utan elfel. kopplingar som hakat ut, sladdar som skavts (vilket orsakar små irriterande fel) som gemene man inte kan lösa (men som en insatt kan) se bara på wheeler dealers.
tror att priserna kommer vara betydligt lägre i framtiden och punkten när folk anser att de skall göra sig av med bilen är när den uppfattas som inte modern alt har något problem som man inte orkar/kan lösa själv. hur länge beror på nog hur länge tillverka designat hållbarheten (faktiskt så gör man att glödlampor bara skall hålla ett visst antal timmar), en annan är hur länge de underhåller programvaran. hur länge tesla skall stödja nuvarande version av s och x kan jag inte sia om (svårt då den enda man kan jämföra med är mobiltillverkare men jag kan tänka mig att 13 år känns som en rimlig siffra, allt efter det står skrivet i stjärnorna). tyvärr kan jag med de säkerhetsfixar som kommer krävs kontinuerligt för allla trafikfunktioner så tror jag att bilen kommer att falna fort efter att stödjet från tillverkaren försvunnit. (funktionellt kommer den funka bra för den som underhåller tingesten)

Ja, det är mycket som finns i en fossilbil som trasslar på gamla som inte finns i elbilar. Jag har ju kört ett antal riktigt gamla bilar och sånt som brukar strula är t.ex. givare som styr tändning och annat i motorn. Hade en Volvo 740 som hade ett märkligt fel. Den startade inte när motorn var varm, så man kunde inte slå av den om man bara skulle stanna till en liten stund. Det tog c:a två timmar innan den startade igen. När jag frågade runt så fick jag svaret att det var nån av ett halvdussin olika givare och andra komponenter som kunde vara orsaken, och enda sättet var att byta dem en efter en tills felet var löst, en ganska dyr historia, och då är det billigare att skrota och köpa en ny motsvarande. Felkoderna på denna gamla bil var så trubbiga att de bara angav i vilket område felet fanns. Men så upptäckte jag att det hjälpte med startgas, så jag orkade leva ett tag till med det felet!

Just fossilmotorn är på många sätt orsaken till att en bil skrotas (även iofs själva motorn i sig fungerar), så när den försvunnit blir det andra fel och just elektroniken är ju en het kandidat. Men jag tänker på hur model Y ska konstrueras. Där ska man ju få ner mängden kablage från några kilometer till några hundra meter och lägga om till en helt annan standard där man kan mata ström och skicka styrsignaler i samma kabel och till flera olika komponenter samtidigt. Antagligen blir väl komponenterna (lampor, fönsterhissar osv.) i sig dyrare men felkällorna minskar och systemet mer robust. Att man går över till hermetiskt tillslutna armaturer med LED-lampor i ökar funktionaliteten och minskar risken för rost på kontaktytor som får lampor att sluta fungera. LED-lampor håller ju normalt väldigt länge, så några byten för att en lysdiod går sönder borde inte vara nödvändigt. En LED-lampa i nya bilar är ju som regel uppbyggd av flera lysdioder, så om en av dem visar sig vara ett måndagsexemplar så spelar det ingen roll för funktionen är fortfarande fullgod.

Det ska verkligen bli intressant att se vad som kommer att döda Teslor och andra elbilar i framtiden!

Nu har denna omröstning snart legat ute i två och ett halvt år. Det är intressant att se att fler och fler tror att en Model S blir mer än 25 år gammal. Och faktiskt jag tror det också. Aluminiumkarossen är en viktig parameter och det faktum att drivmedlet är gratis på långfärder innebär också att kärleken till till ett sådant fordon "aldrig dör". Man skickar inte sin trotjänare till skroten utan mycket tungt vägande skäl.

Delta skrev:

Nu har denna omröstning snart legat ute i två och ett halvt år. Det är intressant att se att fler och fler tror att en Model S blir mer än 25 år gammal. Och faktiskt jag tror det också. Aluminiumkarossen är en viktig parameter och det faktum att drivmedlet är gratis på långfärder innebär också att kärleken till till ett sådant fordon "aldrig dör". Man skickar inte sin trotjänare till skroten utan mycket tungt vägande skäl.

25 år är ganska lång tid. Var köper man delarna till en bil om 25 år? Nya bilar krånglar oavsett bilmärke. Batterierna som man har idag kanske inte tillverkas om 25 år.
Sedan måste man räkna med att dagens Model S blir från körd av många Tesla och andra modeller som kommer under 25 år. En bil i Model S prisklass blir dyyyr efter garantins utgång. Kolla bara vad en 25 år gammal Mercedes med trasig motor eller växellåda kostar idag. https://www.autouncle.se/se/begagnade-b ... 2-408hk-92

nek0 skrev:

Delta skrev:

Nu har denna omröstning snart legat ute i två och ett halvt år. Det är intressant att se att fler och fler tror att en Model S blir mer än 25 år gammal. Och faktiskt jag tror det också. Aluminiumkarossen är en viktig parameter och det faktum att drivmedlet är gratis på långfärder innebär också att kärleken till till ett sådant fordon "aldrig dör". Man skickar inte sin trotjänare till skroten utan mycket tungt vägande skäl.

25 år är ganska lång tid. Var köper man delarna till en bil om 25 år? Nya bilar krånglar oavsett bilmärke. Batterierna som man har idag kanske inte tillverkas om 25 år.
Sedan måste man räkna med att dagens Model S blir från körd av många Tesla och andra modeller som kommer under 25 år. En bil i Model S prisklass blir dyyyr efter garantins utgång. Kolla bara vad en 25 år gammal Mercedes med trasig motor eller växellåda kostar idag. https://www.autouncle.se/se/begagnade-b ... 2-408hk-92

Att sälja sin Tesla som tankar gratis är som att slakta hönan som lägger guldägg

Smutt skrev:

nek0 skrev:

Delta skrev:

Nu har denna omröstning snart legat ute i två och ett halvt år. Det är intressant att se att fler och fler tror att en Model S blir mer än 25 år gammal. Och faktiskt jag tror det också. Aluminiumkarossen är en viktig parameter och det faktum att drivmedlet är gratis på långfärder innebär också att kärleken till till ett sådant fordon "aldrig dör". Man skickar inte sin trotjänare till skroten utan mycket tungt vägande skäl.

25 år är ganska lång tid. Var köper man delarna till en bil om 25 år? Nya bilar krånglar oavsett bilmärke. Batterierna som man har idag kanske inte tillverkas om 25 år.
Sedan måste man räkna med att dagens Model S blir från körd av många Tesla och andra modeller som kommer under 25 år. En bil i Model S prisklass blir dyyyr efter garantins utgång. Kolla bara vad en 25 år gammal Mercedes med trasig motor eller växellåda kostar idag. https://www.autouncle.se/se/begagnade-b ... 2-408hk-92

Att sälja sin Tesla som tankar gratis är som att slakta hönan som lägger guldägg

Håller med, Tesla S 2017 och äldre kommer sluta sina dagar på skroten efter ha krockats för mycket för att sedan hålla liv i de kvarvarande rariteterna. Det fungerar som nu, hur många Shelby Cobra skrotas för dom är för dyra att underhålla?

Kulingen skrev:

Smutt skrev:

nek0 skrev:

Delta skrev:

Nu har denna omröstning snart legat ute i två och ett halvt år. Det är intressant att se att fler och fler tror att en Model S blir mer än 25 år gammal. Och faktiskt jag tror det också. Aluminiumkarossen är en viktig parameter och det faktum att drivmedlet är gratis på långfärder innebär också att kärleken till till ett sådant fordon "aldrig dör". Man skickar inte sin trotjänare till skroten utan mycket tungt vägande skäl.

25 år är ganska lång tid. Var köper man delarna till en bil om 25 år? Nya bilar krånglar oavsett bilmärke. Batterierna som man har idag kanske inte tillverkas om 25 år.
Sedan måste man räkna med att dagens Model S blir från körd av många Tesla och andra modeller som kommer under 25 år. En bil i Model S prisklass blir dyyyr efter garantins utgång. Kolla bara vad en 25 år gammal Mercedes med trasig motor eller växellåda kostar idag. https://www.autouncle.se/se/begagnade-b ... 2-408hk-92

Att sälja sin Tesla som tankar gratis är som att slakta hönan som lägger guldägg

Håller med, Tesla S 2017 och äldre kommer sluta sina dagar på skroten efter ha krockats för mycket för att sedan hålla liv i de kvarvarande rariteterna. Det fungerar som nu, hur många Shelby Cobra skrotas för dom är för dyra att underhålla?

Tanka är väl det minsta man betalar för en Model S. Vad kostar försäkringen? Kanske bättre ladda en nyare Model k,l,m....... för egna pengar .
Shelby Cobra är inte någon massproducerad bil som Model S . Tror inte att man kan räkna med att behålla värdet på en Model S som man gör på en Shelby Cobra

nek0 skrev:

Kulingen skrev:

Smutt skrev:

nek0 skrev:

Delta skrev:

Nu har denna omröstning snart legat ute i två och ett halvt år. Det är intressant att se att fler och fler tror att en Model S blir mer än 25 år gammal. Och faktiskt jag tror det också. Aluminiumkarossen är en viktig parameter och det faktum att drivmedlet är gratis på långfärder innebär också att kärleken till till ett sådant fordon "aldrig dör". Man skickar inte sin trotjänare till skroten utan mycket tungt vägande skäl.

25 år är ganska lång tid. Var köper man delarna till en bil om 25 år? Nya bilar krånglar oavsett bilmärke. Batterierna som man har idag kanske inte tillverkas om 25 år.
Sedan måste man räkna med att dagens Model S blir från körd av många Tesla och andra modeller som kommer under 25 år. En bil i Model S prisklass blir dyyyr efter garantins utgång. Kolla bara vad en 25 år gammal Mercedes med trasig motor eller växellåda kostar idag. https://www.autouncle.se/se/begagnade-b ... 2-408hk-92

Att sälja sin Tesla som tankar gratis är som att slakta hönan som lägger guldägg

Håller med, Tesla S 2017 och äldre kommer sluta sina dagar på skroten efter ha krockats för mycket för att sedan hålla liv i de kvarvarande rariteterna. Det fungerar som nu, hur många Shelby Cobra skrotas för dom är för dyra att underhålla?

Tanka är väl det minsta man betalar för en Model S. Vad kostar försäkringen? Kanske bättre ladda en nyare Model k,l,m....... för egna pengar .
Shelby Cobra är inte någon massproducerad bil som Model S . Tror inte att man kan räkna med att behålla värdet på en Model S som man gör på en Shelby Cobra

Jag skrev inget om att behålla värdet, jag skrev att folk kommer lappa och laga dom så länge det går med reservdelar från skroten, Det kommer alltid finnas någon som vill ha en prestanda bil som Tesla. Ju äldre den blir så blir det fler och fler som har råd med den.

Men på en 20 år gammal Tesla finns risk att elen är rätt liten del av kostnaden. Men jag hoppas ju att den håller ihop, jag avser att behålla min länge än.

bylund skrev:

Men på en 20 år gammal Tesla finns risk att elen är rätt liten del av kostnaden. Men jag hoppas ju att den håller ihop, jag avser att behålla min länge än.

Elen blir garanterat det minsta utgiften på 20 år.
Frågan är sen vem som klarar av att skruva i en Model S om 20 år.
Leta fel i fuktskadade kontakter och sensorer blir inte det lättaste.
Elektroniken är inte känd för att hålla i många år innan det börjar krångla.
Jag påstår nu inte att det inte håller utan att elektroniken som är utsatt för fukt och annat otrevligt riskerar att gå sönder

Det finns säkert en och annan Model S från idag som finns kvar om 20-25 år men det kommer inte vara många. Precis som idag när folk av sentimentala skäl håller liv i sina veteranbilar. Men då är det en hobby, ingenting man gör för att det är billigt. Gratis SuC kommer knappast vara ett argument för att hålla liv i en totalt föråldrad bil som kostar skjortan att laga. Jag skulle inte vilja ha en 20 år gammal bil, även om det hade varit gratis att tanka den.
Och frågan är ju t ex vad som händer när stora skärmen slocknar för gott. Hur länge kommer den att tillverkas? Den är gammal redan idag, om 10 år blir det svårt att få tag i komponenterna osv. Och hur mycket är en 20 år gammal Tesla värd? 50 tusen? Kanske?
Detta gäller förresten alla moderna bilar. Rost eller havererade motorer är inte det som gör att de till sist skrotas. Det är elektroniken som pajar och som är för dyr eller omöjlig att laga.

Vi höll liv i ca 60 clio av ca 210 st när de var 15 år gamla. Sedan falnade intresset snabbt pga modernare alternativ och brist på reservdelar. Jag tror teslan hamnar i likartad sits. Den dör aldrig men bruksanvändningen upphör.

Letade upp denna gamla omröstning. Vore kul om flera än de 262 som hittills röstat hade lust att svara. Obs 2 frågor i en. 1-4 + 5-10.

mati skrev:

Det finns säkert en och annan Model S från idag som finns kvar om 20-25 år men det kommer inte vara många. Precis som idag när folk av sentimentala skäl håller liv i sina veteranbilar. Men då är det en hobby, ingenting man gör för att det är billigt. Gratis SuC kommer knappast vara ett argument för att hålla liv i en totalt föråldrad bil som kostar skjortan att laga. Jag skulle inte vilja ha en 20 år gammal bil, även om det hade varit gratis att tanka den.
Och frågan är ju t ex vad som händer när stora skärmen slocknar för gott. Hur länge kommer den att tillverkas? Den är gammal redan idag, om 10 år blir det svårt att få tag i komponenterna osv. Och hur mycket är en 20 år gammal Tesla värd? 50 tusen? Kanske?
Detta gäller förresten alla moderna bilar. Rost eller havererade motorer är inte det som gör att de till sist skrotas. Det är elektroniken som pajar och som är för dyr eller omöjlig att laga.

Vilka komponenter tänker du på som inte skall gå att få tag i om 10 år? Har du erfarenhet av att det tidigare har varit så med 10 år gamla bilar?

Jag kör 20 år gammal bil som i det mesta känns som och fungerar som ny. Den har gått strax under 30.000 mil och förväntas hålla åtminstone 80.000 så länge man sköter servicen.

Jag har flera bilar som är mer än 50 år gamla som i vissa avseenden kan mäta sig och även överträffa nya bilar (Citroën DS).

De flesta underskattar hur länge bruksvärdet finns kvar i bilar. Det går alldeles utmärkt att bruksköra med en 40 år gammal bil, tex.

Jag har nu kört min S75D ca 9.400 mil och måste säga att den har klarat milen bra!
Eftersom karossen är i aluminium och elmotor+transmission och batteri verkar hålla väldigt länge
så tror jag att den kommer hänga med väldigt länge.
Elektroniken känns som största faran.

Zalman3 skrev:

Jag har nu kört min S75D ca 9.400 mil och måste säga att den har klarat milen bra!
Eftersom karossen är i aluminium och elmotor+transmission och batteri verkar hålla väldigt länge
så tror jag att den kommer hänga med väldigt länge.
Elektroniken känns som största faran.

Det är väl galet mycket elektronik i alla nyare bilar idag?

TeslaM3 skrev:

Zalman3 skrev:

Jag har nu kört min S75D ca 9.400 mil och måste säga att den har klarat milen bra!
Eftersom karossen är i aluminium och elmotor+transmission och batteri verkar hålla väldigt länge
så tror jag att den kommer hänga med väldigt länge.
Elektroniken känns som största faran.

Det är väl galet mycket elektronik i alla nyare bilar idag?

Kretskorten har dessutom ett serienummer.
I sämsta fall kan man inte köpa ett kort på skroten. Fel serienummer.
"Stöldskydd" säger biltillverkarna.

Dessutom kan man ju helt enkelt minska på mjukvaru möjligheter.
Exempelvis Microsoft har inte kvar möjligheten att installera Office 2007 från deras servrar längre.

Zalman3 skrev:

TeslaM3 skrev:

Zalman3 skrev:

Jag har nu kört min S75D ca 9.400 mil och måste säga att den har klarat milen bra!
Eftersom karossen är i aluminium och elmotor+transmission och batteri verkar hålla väldigt länge
så tror jag att den kommer hänga med väldigt länge.
Elektroniken känns som största faran.

Det är väl galet mycket elektronik i alla nyare bilar idag?

Kretskorten har dessutom ett serienummer.
I sämsta fall kan man inte köpa ett kort på skroten. Fel serienummer.
"Stöldskydd" säger biltillverkarna.

Det borde komma lagstiftning till stånd som tvingar biltillverkarna att tillåta uppgraderingar och utbyten utanför deras verkstäder, allt i syfte att öka återanvändning och minska onödig nyproduktion. Serienumren är väl bara bra för att hålla reda på så att inget stöldgods används. En stulen bils serienummer ska väl inte vara så svårt att hålla reda på.

Det är väl samma princip som för alla bilar. När bilen går sönder och reparationen överstiger marknadsvärdet blir den inlöst/skrotad. Vanligaste är väl olycka där det nog inte krävs så mycket för inlösen men på lite sikt beror det ju på vad reservdelarna kostar för det som slits.
Sunkig interiör tror jag är en inte helt ovanlig anledning. Börjar interiören sunka till sig så går förfallet fort.

Angående sista alternativet så rullar det ju gott om Saabar fortfarande nu 9 år efter konkursen. Även Saabarna skrotas enligt samma princip.