Tesla Club Sweden

mati skrev:

Jaha, okej. Kan man dra några slutsatser uitfrån det? Egentligen räcker det med vetskapen om att det finns maxgränser även i USA. Det betyder alltså med andra ord att om det är kapaciteten som bestämmer maxvikten och maxvikten samtidigt begränsas av lagen, så är Semins tomvikt inte relevant, dvs den väger inte mer än en dieseltruck.

LarsL skrev:

Ett 100kWh batteri i en Model S väger 300kg? Då väger ett 1000kWh batteri 3ton. För mig känns det inte omöjligt att då få till en hel bil som väger mindre än 11ton. Det handlar om Model 3 motorer, en hytt och ett chassi.

vigge50 skrev:

LarsL skrev:

Ett 100kWh batteri i en Model S väger 300kg? Då väger ett 1000kWh batteri 3ton. För mig känns det inte omöjligt att då få till en hel bil som väger mindre än 11ton. Det handlar om Model 3 motorer, en hytt och ett chassi.

Jag tror snarare 100 kWh batteriet väger närmre 500 kg men vikten på hela batteriet växer nog inte proportionellt med storleken.

Henrik Torphammar skrev:

45gram per cell gånger 8200 typ, blir ju 370kg bara i celler. 100kWh kan mycket väl väga 500kg, medan 200kW skulle väga 500kg+370kg ungefär. Du behöver ju fortfarande bara en kapsling, en BMS, en cirkpump osv.