Tesla Club Sweden

Köpte Leafen 2019 och tänkte får något år sen att vi snart skulle byta ut också bensinbilen mot elbil, men det dröjde ett tag då frun var nöjd med bensinbilen. Men nu blev det äntligen av, en Kia e-Niro från 2020. Känns förstås som en bättre bil än Leafen på alla sätt (komfort, räckvidd, laddning os...

Rent logiskt tänker jag att det blir farligare med åldern att köra i djupt vatten. När bilen börjar vara gammal och rostig undertill så skulle jag inte våga lita på att det håller helt tätt.

Men överlag skulle jag nog undvika djupt vatten så mycket det bara går - onödigt att ta risken.

Med dom önskemålen skulle jag se på Hyundai Ioniq5 eller KIA EV6 i första hand. Borde ha allt du önskar, tänker jag.

Kan det stämma - 12 år låter väldigt tidigt? Finns ju massor med 20 år gamla bilar i trafik ännu som borde dra upp genomsnittet. Ja, de drar upp snittet, men alla krockade drar ned snittet. Jag hittade nu att 12 år är medelåldern på alla bilar i trafik, det har nog inget med skrotningsålder att gör...

Kan det stämma - 12 år låter väldigt tidigt? Finns ju massor med 20 år gamla bilar i trafik ännu som borde dra upp genomsnittet.

Sen är det klart som manneson skrev att de gamla bilarna körs kortare sträckor (främst pensionärer som inte längre tycker det är värt att byta bil för att de kör så lite).

Jag har läst en del av vad EV Clinic skrivit om olika elbilsmodeller, och kan tycka att de är väl snabba med att dra slutsatser baserat på vad de sett från några bilar. Säger inte att de har fel, men förhåller mig lite avvaktande till detta påstående tillsvidare.

Det kan ju hända att det var lite väl få datapunkter i studien jag länkade till, och att skillnaden mellan NCA och LFP därför var ännu mer dramatisk än vad den är i verkligheten. AAKEEs data ser lite mer normalt ut,

Enligt denna jämförelse så är också Standard Range NCA batterierna dåliga. LFP bra (som vi redan visste). Har du AAKEE gjort nån sammanfattning på alla batterivarianter nånstans på forumet? https://insideevs.com/news/779726/tesla-lfp-batteries-voltest-degradation/?fbclid=IwY2xjawOSMkNleHRuA2FlbQIxMA...

Konceptet ser ju nästan ut som nån supersportbil, matchar inte namnet Corolla riktigt

Gissar att produktionsversionen blir lite mera normal.

Även om jag inte kan se mig själv köpa fossilbil i framtiden så måste jag nog erkänna att om jag inte hade haft tillgång till hemmaladdning skulle jag nog fortfarande köra fossilbil. En betydande del av charmen med elbil för mig är att man kan ladda hemma nästan gratis. Annars ser jag inga skäl att ...

Gissade tydligen 350-380 tkr för drygt ett år sedan. Hyfsat nöjd med gissningen, även om värdet troligen blir något lägre. Kanske 330 tkr?

Frågeställningen är intressant, ofta upplever jag att elbils-långmilarna ligger ute till förvånansvärt högt pris, men sen brukar de förbli osålda då man kan få en med halva körsträckan för några 10000 kr mer. Först tänkte jag att man nog borde få lite mer än 200 tkr per styck då man ser vad de bruka...

Angående ursprungsfrågan så är "tricket" med elbilar enligt mig att undvika att köpa ny och satsa på begagnad (3-5 år) istället. Då får man grymt mycket bättre siffror i kalkylen. Kör man mycket kan man få vettig kalkyl också på ny elbil bara man behåller den ett tag, men för de flesta så ...

Jag håller inte med alls. Risken är givetvis mycket lägre nu när priserna redan fallit rejält. Både i absoluta och procentuella termer. Om en bil tappat 10% av nypriset efter tre år så är det givetvis mycket högre risk att köpa den än om den tappat 60% på dessa tre år. Nedsidan är helt enkelt mycke...

Nåja, men Model 3 borde väl vara ganska lika, kanske lite billigare.

Har någon en uppfattning om snittkostnaden (1400 kr) ökat mycket jämfört med 1-2 år tillbaka?

Själv håller jag med krabbanidag, även om det förstås skiljer sig mellan olika bilmärken. Både min och min brors familj har i huvudsak kört lite äldre bilar, så visst har det varit en del som gått sönder genom åren. Det som är lite lustigt är att det allra mesta, typ 80 % av reparationerna har kosta...

En aspekt där jag lite vill tro att verkligheten är mer positiv än laboratorietesterna är att degraderingen verkar (upplever jag) avta kraftigare än förväntat efter de första 3-4 åren. Det är i alla fall min uppfattning, men vi får väl mera data hela tiden på ifall så är fallet. Dock håller jag nog ...

Jag upplever att bilden kring degradering är ganska "spretig". Alla elbilar har klart högre degradering än 1,8 % de första åren, men vissa kommer att på längre sikt komma ner i 1,8%. Sen kompliceras mätningar av bilarnas olika buffers osv. Många användare gläds fortfarande åt 100% SOH på 2...

10% skulle vara inom det normala efter tre år ja, men det är rätt stor skillnad på 10% och 16%. Förhoppningsvis har degraderingen avtagit rejält efter det, annars tyder det på någon typ av problematik (?)

manneson skrev: ↑18 apr 2025 10:21

Jag hade 16% degradering efter 3 år, vågar inte kolla nu efter 6 år.

Vilken bil? Snabbladdar du ofta eller låter stå på 100%, 16 % degradering låter nog mycket, men det har säkert saktat i mycket sedan dess.

Om du skall ha bilen kring årsskiftet skulle jag säkerställa att bilen blir tagen i drift först 2026. Värdet på bilen blir högre när du sen säljer den jämfört med om den tagits i bruk i slutet av december 2025.

Det börjar ju finnas ganska bra med data hur elbilar degraderar från 100 -> 80 %. Sen tycker jag det är lite mer oklart vad man kan förvänta sig under 80 %, jag vill ju hoppas att de flesta håller ganska bra ner mot 70%. Ur miljösynvinkel skulle det vara super om elbilar skulle hålla utan batterbyte...

Tesla garanterar väl 70% SOH efter 8 år och 15000 mil, så där finns det inget att hämta. 18% efter så många mil (antagligen en del snabbladdning också) är dessutom inom det normala. Jag skulle inte heller fundera på batteribyte, ifall räckvidden i något skede blir för kort skulle jag nog snarare säl...

Enligt vissa källor kommer den att lanseras först 2026. Men det är klart, säljer uppdaterade Model Y dåligt lär de nog se till att denna kommer ut redan i år.