Tesla Club Sweden

Det är växelström som likriktas vid DC-laddning. Det är effekt som är dyrt, man betalar ofta per kW. En station med 12 st 250kW laddplatser kostar då enormt mycket mer per månad att driva än en med 12 st 11kW-platser. 50 kr / kW i peak-effekt är lågt räknat.. 6600 kr för AC-laddningen jämfört med 1...

Alla Terra HP går till 920V DC, bifogar databladet här, den presterar 375A upp till ungefär 430V DC sen faller strömstyrkan med spänningen. Så vid cirka 700V DC har du ca 230A eftersom kraftmodulen presterar Max 160kW kontinuerlig effekt eller Max 375A. Exempelvis en bil som laddar snabbt men har l...

Ja, delvis. Men det beror på vad man menar med bra fart. På en 400V laddare får du max 150 kW. Sen håller den 150 kW upp till nästan 80%. Så det går ändå hyfsat snabbt, men inte lika snabbt som en 800V laddare. Tesla SuC verkar den inte komma överens med dock. Har som mest fått 96 kW där och har haf...

Är man beroende av 800v-laddare för att få bra fart med Kia/Hyundai? Ja, delvis. Men det beror på vad man menar med bra fart. På en 400V laddare får du max 150 kW. Sen håller den 150 kW upp till nästan 80%. Så det går ändå hyfsat snabbt, men inte lika snabbt som en 800V laddare. Tesla SuC verkar de...

Är man beroende av 800v-laddare för att få bra fart med Kia/Hyundai? Ja, delvis. Men det beror på vad man menar med bra fart. På en 400V laddare får du max 150 kW. Sen håller den 150 kW upp till nästan 80%. Så det går ändå hyfsat snabbt, men inte lika snabbt som en 800V laddare. Tesla SuC verkar de...

76E0868A-E8FD-4D50-9CF3-EC597E887A13.jpeg Kan verkligen Circle K:s laddare ge 300kW? Ja förmodligen totalt om båda uttag går för fullt. De har förmodligen konfigurerat det så att andra uttaget är ”ledigt” därför blir det är upp till 225kW per uttag, testade lite igår med en skållhet EV6. Även på di...

76E0868A-E8FD-4D50-9CF3-EC597E887A13.jpeg Kan verkligen Circle K:s laddare ge 300kW? Ja förmodligen totalt om båda uttag går för fullt. De har förmodligen konfigurerat det så att andra uttaget är ”ledigt” därför blir det är upp till 225kW per uttag, testade lite igår med en skållhet EV6. Även på di...

76E0868A-E8FD-4D50-9CF3-EC597E887A13.jpeg Kan verkligen Circle K:s laddare ge 300kW? Ja förmodligen totalt om båda uttag går för fullt. De har förmodligen konfigurerat det så att andra uttaget är ”ledigt” därför blir det är upp till 225kW per uttag, testade lite igår med en skållhet EV6. Även på di...

Gissar att deras nya snabbare stationer kostar mer i effektavgift till nätägare och/eller ny strategi för att minska risk för kö på populära platser. 1kr/min i tillägg på cirka hälften av stationerna. Rätt eller fel? Intressant varför de valt just de stationerna? Andra Hälften av stationerna lämnar ...

1kr/min i tillägg på cirka hälften av stationerna.
Rätt eller fel?

Jag följer elemarknaden dagligen, nu vill jag prata Norge! Norge motarbetar hela situationen och använder nu läget att tjäna maximalt med pengar på deras vattenkraft genom att ständigt medvetet skruva ner egen produktion och trissa upp priser för maxa vinsten. Hela året har man varit ”importör” av e...

SE3 Juli

Ingen live SOC på Ionity längre, vet nån varför det har försvunnit?

Intressant. När TeslaBjörn hälsade på Kempower pratade han om att dom bara hade 400V än så länge. Såg i videon att handtaget är märkt med ”L” vilket betyder att den ska klara 920V. Har dom ökat effekten också kanske? https://fuel-identifiers.eu/wp-content/uploads/2021/03/EV-labelling_Consumers_SV.p...

Nu har jag bara laddat hos Ionity förutom 3fas och 1fas. Hos Ionity så var jag nere på 7% och då sa bilen att det skulle ta 19minuter till 80%, så där får man väl säga att den klarade 10-80 på 18 minuter. Jag såg att den var uppe och vände på 231kw vid ett laddtillfälle och låg kvar på 230 under re...

Liten korrigering bara, tittade mer noga på bilder från ChargeFinder och det är smala skåpet på alla fyra platser dvs det kommer inte gå att uppgradera med fler moduler framåt om man inte byter till det breda skåpet. Det smala skåpet rymmer två kraftmoduler dvs Max 150kW. Bra lösning för e-Niro/Kona...

Det handlar om hur laddare från Alpitronic fungerar. På den aktuella platsen i Mjölby är det HYC150 med det breda skåpet, det breda skåpet från Alpi har plats för 4st kraftmoduler á 75kW styck. Så ett skåp med 150kW har 2st kraftmoduler därför lyser båda uttag blåa om du tar ut mer effekt än 75kW. ...

Det handlar om hur laddare från Alpitronic fungerar. På den aktuella platsen i Mjölby är det HYC150 med det breda skåpet, det breda skåpet från Alpi har plats för 4st kraftmoduler á 75kW styck. Så ett skåp med 150kW har 2st kraftmoduler därför lyser båda uttag blåa om du tar ut mer effekt än 75kW. ...

Det handlar om hur laddare från Alpitronic fungerar. På den aktuella platsen i Mjölby är det HYC150 med det breda skåpet, det breda skåpet från Alpi har plats för 4st kraftmoduler á 75kW styck. Så ett skåp med 150kW har 2st kraftmoduler därför lyser båda uttag blåa om du tar ut mer effekt än 75kW. B...

iAkita skrev:

150 kW verkar gränsen gå vid (har sett 153 kW som bäst i displayen).

Intressant, verkar vara kallt batteri då om jag inte kommer upp i mer än 105kW.

Ni har haft EV6 ett tag, vilken laddhastighet har ni uppnått på 500V DC laddare?

Får 105kW hela vägen.

Det stämmer inte MEB-bilar visar MAC-adress varje gång.

Helt rätt som alla ovan skriver EQA klarar inte 30 riktiga mil på vintern.

Gå på Born 77 eller M3 LR.

Haft två EQA, kör EQB nu. Inga bekymmer med mjukvara/elektronik. Förvärmning fungerar kanon på den, laddat i 112kw peak vid -10C ute, men då drar det väldigt mycket el om man förvärmer inför laddning. Ibland är inte navi logisk med förvärmning, man måste lura den lite ibland. Det funkar inte att na...

Haft två EQA, kör EQB nu. Inga bekymmer med mjukvara/elektronik. Förvärmning fungerar kanon på den, laddat i 112kw peak vid -10C ute, men då drar det väldigt mycket el om man förvärmer inför laddning. Ibland är inte navi logisk med förvärmning, man måste lura den lite ibland. Det funkar inte att nav...