Tesla Club Sweden

martinot skrev:

Det är alla vansinniga betallösningar som gör en tokig, och som gör att man normalt bara orkar ladda på SuC eller där det är gratis.

Samt att de ofta är trasiga. Sista gången jag laddade utanför SuC var 3 av 4 laddare ur funktion.

Borde ändå kunna tåla mer ström om pouch blir tabless också. Borde också vara lättare att tillverka än runda celler. Kanske blir skillnaden för liten dock. Kan inte bedöma det. Man får anta att skillnaden är för liten och överväger inte produktionskostnaden. Sen är ofta (men inte alltid) anslutning...

Gustafsson skrev:

Har inte pouchceller tabbar också?

Ja, men varje lager är bara lika långt som cellen. Rullen i en 2170 cell är 80 cm lång. Med tabben i mitten blir det 40 cm.

Tror vi inom kort kommer att få se ett antal batterikoncept från flera batteritillverkare där tex den inre resistansen i cellerna blir extremt låg. Northvolt kommer garanterat att göra vad de kan för att ligga i framkant i utvecklingen, annars kan de nog lägga ner redan nu. Inre resistens är väl fr...

Zalman3 skrev:

Men vad är dåligt med infotainment?
Segt och buggig?

Ja. Se ex:



Första uppdateringen av mjukvaran tar tydligen 8h att utföra. Känns inte direkt förtroendeingivande.

- ljudnivån i kupén (en helt uppenbar nackdel som inte går att diskutera bort) - artificiellt motorljud (går att stänga av i Golfen, men inte i ID3) - kvalitetskänslan (kanske en smaksak) - infotainmentsystemet (herrejisses vad dåligt alltså) - väldigt lite info på lilla skärmen bakom ratten ... Ja...

Det visar väl att man lätt glömmer att en bil för de allra flesta är något för att frakta sig från A till B med, inte så mycket mer. Bäst säljande elbilen i Europa är Renault Zoe, inte världens roligaste elbil. Men tydligen bryr sig inte folk om det utan köper den ändå.

Interiört är tesla model3 verkligen lågbudget i mina ögon. Bilens största, bland få, svaga punkt. Jag tycker tvärtom. Eller kanske inte helt, men jag tycker 3:ans interiör är ren, snygg, modern. En av bilens starka punkter. Värre då med däckljudet på dålig asfalt. Hoppas att Y Berlin ska vara bättr...

Måste det inte bli 4680 i S och X? Dessa väljs nog bort mot tex Y redan nu i USA pga laddhastighet tror jag. S o X måste bli mer premium även gällande batteritekniken. Det är väl detta som linan i Fremont är avsedd för när de får ordning på kvaliteten? Precis som DSG växellådorna kom först till pre...

Jordad skrev:

Man har även maskiner som kan producera mängder av de gamla M3/Y packen i många år till. Det kanske blir med 2170 LFP som i Kina.

Frågan är vilket fordon dessa i så fall ska hamna i. Om 2-3 år har MS Plaid, 3 och Y 4680. Kvar är då eventuellt MS samt MX som inte ens använder 2170 i dagsläget.

Zalman3 skrev:

Vad händer med Panasonic då?
Ska de bara göra Powerpack åt Tesla då?

Skulle tro att det finns ett stort uppdämt behov när det gäller Powerwall, Powerpacks. Och att priset är artificiellt högt pga brist på celler.

fth skrev:

En motsvarande förändring av basplattan till S/X har ju inte diskuterats öht ännu, iaf inte om man (som jag) betraktar Plaid som ett specialfall.

Jag är ändå lite tveksam. Ett helt nytt chassi, batteripack med ny produktionslina för detta och det endast för MS Plaid.

Ja, låter rimligare att det bara är Model 3 och Y även i USA och Kina. Dessa modeller kan ju faktiskt redan vara förberedda för den här designen då de förmodligen haft den i roadmappen sedan dessa designades. Enligt Elon är det ~2 år bort för 3/Y i Shanghai + Freemont. Han sa iofs inte 3/Y explicit...

Tror dessutom att man flyttade fram Plaid från i höst till nästa höst eftersom man vill köra på 4680- batterier. Och tror inte man vill ha en produktionen med nya och gamla batterier, utan från nästa höst kommer alla MS och MX ha 4680 batterier. Eftersom Plaid ska ha ett "structural pack"...

Tror man menar att räclvidden kan ökas då avståndet mellan cellerna kan minska då kylslingor mellan cellerna inte behövs. Kyls från botten på kannsn. Mindre dödvolym, bättre packningstäthet. Förutom att man slipper kylslingorna gör man sig också av med förstyvningarna mellan modulerna i packet. Mod...

Nu har de producerat 4680-batterier sedan i maj. Man ser ju delar av produktionen på videoklippen från Battery Day. Det är troligen så att produktion av Model Y kommer gå långsamt i början för Giga Berlin. Ny fabrik, nya tillverkningsmetoder för modellen, nya batterier. Tror inte att batterierna ko...

Ny tillverkningsmetod för batterielektroder: https://newatlas.com/energy/nawa-vertically-aligned-carbon-nanotube-electrode/ Det man ofta glömmer att nämna är vad tekniken ifråga kostar. Enligt Tesla så kostar ex silicon nanowires $100/kWh, dvs, endast för silikon delen av cellen. Teslas förslag kos...

"Bättre batterier"? Det är väl ändå ingen som hävdar att LFP är "bättre" som helhet? Den stora fördelen är väl återigen kostnaden? Jag skulle inte vara förvånad om den stora fördelen är tillgång på råmaterial snarare än kostnaden. Med 50-60% lägre energidensitet på packnivå blir...

LFP har också lång livslängd samt hög C-rate, dvs, klarar snabbladdning väldigt bra. Så ett potentiellt 75 kWh LFP 4680 pack är nog inte dåligt ur konsumentens synvinkel. Vi hoppas på det! Vet dock inte hur sannolikt det är :-) Enligt de slides som visade på battery day så ska LFP endast var för bi...

LFP har också lång livslängd samt hög C-rate, dvs, klarar snabbladdning väldigt bra. Så ett potentiellt 75 kWh LFP 4680 pack är nog inte dåligt ur konsumentens synvinkel.

Men om packets strukturella rigiditet bygger på en viss mängd celler så kanske man ändå måste fylla det eller alternativt använda en andel låtsasceller i varje pack. De fyller nog packet fullt med celler men har olika kemier. Lättast tillverkningsmässigt, kylning, kopplingar mellan cellerna osv bli...

Elon sa att Shanghai och Freemont skulle gå över till 4680 om ~2 år då tekniken var väl beprövad. Mindre risk produktionsmässigt då med 2170 celler. Men bara för att det finns en potentiell logisk förklaring betyder det inte att det är sannolikt. Som redan nämnts så kan man sälja alla Kina Model Y i...

Elon pratar om en risk produktionsmässigt. Skulle väl möjligtvis vara en orsak till att man kan tänka sig leverera Y från Kina till Europa.

Men vinsten är stor. Och någon fabrik ska vara först ut med 4680, varför inte Berlin.

Håller inte med att polestar har ice sjuka. Den är designad som elbil. Det var en recenscent som tom sa att det är så elbilkar skall vara. Att ta bort batterier där bakpassagererens fötter är tycker jag är en bra kompromiss. istället för att ha en kardantunnel över hela golvet som det är när man ha...

Du kan säkert få 10% längre räckvidd i de förhållanden där uppvärmningen faktiskt är en relativt stor del av energiuttaget, dvs korta långsammare resor i stan. Men du kommer inte få 10% längre räckvidd när du dundrar fram på motorvägen i 120 km/h, dvs det scenariot där räckvidden faktiskt börjar bl...