Moderator: Redaktion
Kan du hålla oss uppdaterade om hur det går för dig med detta? Vart tänkte du åka in, till en vanlig bilbesiktning, eller måste man boka tid hos något annat ackrediterat besiktningsföretag?Tars skrev:Jag kommer åka in och ändra min effekt sen på bilen då det enligt mig framstår klart och tydligt ,enligt lag dessutom, att det ska mätas vad bilen klarar av under 30 min.
Problemet, om det nu är det, är att både maximal nettoeffekt och maximal 30 min effekt enligt dokumenten skall anges för elektriska fordon, men jag hittar alltså inget som beskriver att det är den senare som skall anses vara den "rätta" effekten för fordonet. Är detta underförstått menar du?advokaten skrev:EU är en handelsunion som ska ge lika förhållanden för alla konsumenter inom hela unionen och EG. Lika förhållanden innebär att registreringsbevisen ska vara identiska för samma fordonsmodell oavsett var inom EU de utfärdas.
Det första dokumentet som fth hänvisar till är ett direktiv som fastställer en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon.
Det andra dokumentet är en FÖRESKRIFT, ett tvingande dokument som alla medlemsländer måste följa, som bara behandlar motoreffekt vid typgodkännande. Benämningen största effekt under 30 minuter hos elektriska transmissioner förekommer bara i detta sammanhang. Det enda ställe där siffran kan tänkas användas är i registreringsbeviset.
Varför har EU nöjt sig med ett direktiv men ansett sig behöva skapa ett tvingande dokument som bara tar upp motoreffekt? Naturligtvis för att förhindra dagens situation där våra registreringsbevis innehåller effektsiffror som skiljer sig från resten av EU.
Tesla får gärna ”uncork” min till 340 kW....ippii skrev:Model 3 LR AWD reggas med 340 kW. Konstigt med tanke på att den har väl inte så mycket? Trodde den hade 258 kW.
jonne71 skrev:Som jag tolkar det här TS tolkat uppgifterna för vissa modell S till 66kW vilket motsvarar maxeffekten under 1h.
Det är väldigt olyckligt om man igen för något som andra EU länder inte gör.
Effekten är ju inte bara fel då man tittar på momentan utan det är ju tom omöjligt att plocka ut 340kW ur LR om man inte ändrar mjukvaran.
Det luktar nästan jantelag då effektuppgifterna är random på årsmodell 2015 och för Model3 har det blivit fel igen...
De bilarna har inte mer än en elmotor med flera hundra kW effekt. Är intressant att se hur Jaguar och Audis bilar registreras dock. Någon som har kollat upp?TeslaTissel skrev:
Andra elbilars data - som Hundai, Nissan, Renault hur är det med dem? HAr de också felaktiga data??
Det verkar som om en i-Pace har två motorer på 150 kW vardera, och tillsammans är det beskriva att leverera 290 kW. [1] Ett exempel är registrerat hos transoprtstyrelsen som 294 kW. [2]Svenssons skrev:De bilarna har inte mer än en elmotor med flera hundra kW effekt. Är intressant att se hur Jaguar och Audis bilar registreras dock. Någon som har kollat upp?TeslaTissel skrev:
Andra elbilars data - som Hundai, Nissan, Renault hur är det med dem? HAr de också felaktiga data??
Så för Jaguar så hittar inte Transportstyrelsen på en siffra utan anger en lägre effekt, visserligen högre än max effekt under 30-60 minuter men ändå lägre än summan av motorernas effekt.bjelkeman skrev:Det verkar som om en i-Pace har två motorer på 150 kW vardera, och tillsammans är det beskriva att leverera 290 kW. [1] Ett exempel är registrerat hos transoprtstyrelsen som 294 kW. [2]Svenssons skrev:De bilarna har inte mer än en elmotor med flera hundra kW effekt. Är intressant att se hur Jaguar och Audis bilar registreras dock. Någon som har kollat upp?TeslaTissel skrev:
Andra elbilars data - som Hundai, Nissan, Renault hur är det med dem? HAr de också felaktiga data??
[1] https://en.m.wikipedia.org/wiki/Jaguar_I-Pace
[2] https://fu-regnr.transportstyrelsen.se/ ... suppgifter sök på WSN887.
Hej!
Ja, det är inte helt lätt att jämföra effektuppgifter från elmotorer med förbränningsmotorer, egentligen skulle väl 100 kW som utvecklas av en elmotor redan från lägsta varvtal värderas mycket högre än 100 kW som utvecklas av en förbränningsmotor i en smal sektor högt upp i varvtalsregistret. Uppgift om motorns högsta nettoeffekt framgår ju av Teslas uppgifter och har mycket riktigt noterats korrekt i vägtrafikregistret i ditt exempel. Till dess vi får bättre sätt att mäta får vi nog stå ut att motorns högsta nettoeffekt får beskriva motorns prestanda. När batteribilar och elbilar med ombordladdning med bränsleceller gör sitt intåg på fordonsmarknaden finns det anledning att titta på hur effektuppgifterna ska beräknas och jämföras med motsvarande förbränningsmotordrivet fordon, men jag är tämligen övertygad om att det inte kommer att resultera i att elbilarnas effekt ska underskattas i jämförelsen (i den mån jämförelse alls är aktuellt längre då vi fått en fossilfri fordonsflotta).
Jag skulle nog inte uppgradera från insane mode till ludicrous mode för 80 000 om uppgiven effekt inte ens bräcker grannens Audi kombi…
Nej, Jaguar anger själv max effekt till 294 kWSvenssons skrev:Så för Jaguar så hittar inte Transportstyrelsen på en siffra utan anger en lägre effekt, visserligen högre än max effekt under 30-60 minuter men ändå lägre än summan av motorernas effekt.
LarsL skrev:Som sagt helt klart mer än ett neutralt agerande emot elbilar och i synnerhet Tesla!
När ska någon organisation eller journalist agera? Det går ju inte ha enskilda tjänstemän som för sin egen agenda emot elbilsomställningen.
Bra!TeslaTissel skrev:LarsL skrev:Som sagt helt klart mer än ett neutralt agerande emot elbilar och i synnerhet Tesla!
När ska någon organisation eller journalist agera? Det går ju inte ha enskilda tjänstemän som för sin egen agenda emot elbilsomställningen.
Ja här borde ALLA elbilsorganisationer agera gemensamt!!
Jag skall ta uppp det med Elbil Sverige.
LarsL skrev:Bra!TeslaTissel skrev:LarsL skrev:Som sagt helt klart mer än ett neutralt agerande emot elbilar och i synnerhet Tesla!
När ska någon organisation eller journalist agera? Det går ju inte ha enskilda tjänstemän som för sin egen agenda emot elbilsomställningen.
Ja här borde ALLA elbilsorganisationer agera gemensamt!!
Jag skall ta uppp det med Elbil Sverige.
Det kan vara så att modellen för hur elbilars effekt ska registreras måste göras om på EU-nivå. Jag skulle kunna tänka mig att det borde sättas utifrån vad batteriet kan leverera, alltså egentligen vilken storlek säkringen från batteriet har. Men det absolut viktigaste är att det blir lika över hela Europa och för alla konsumenter så att inte enskilda individer drabbas av nycker från tjänstemän eller enskilda myndigheter.
Effektsiffrorna för Model S av 2015 års modell är inte randomiserade utan grundar sig på registreringsdatum. From maj 2015 så har bilarna en högre effekt.jonne71 skrev:Som jag tolkar det här TS tolkat uppgifterna för vissa modell S till 66kW vilket motsvarar maxeffekten under 1h.
Det är väldigt olyckligt om man igen för något som andra EU länder inte gör.
Effekten är ju inte bara fel då man tittar på momentan utan det är ju tom omöjligt att plocka ut 340kW ur LR om man inte ändrar mjukvaran.
Det luktar nästan jantelag då effektuppgifterna är random på årsmodell 2015 och för Model3 har det blivit fel igen...
Ja detta är ju helt tokigt!ippii skrev:Model 3 LR AWD reggas med 340 kW. Konstigt med tanke på att den har väl inte så mycket? Trodde den hade 258 kW.
försäkringspremien blir ju för hög (har ju inte tillgång till den prestandan i min LR AWD Model 3)! 
