Mjukvarubegränsad vid supercharging

[Challe76a]

Hur gör man för att få så fina grafer lättast. Har en X90D som gått 6500 mil och bara laddat SuC på långresor. Ska köra 220 mil från Spanien i mars så kommer sitta en del och ladda. Har använt ABRP för att planera resan och håller inte tiderna så missar jag Champagne provningen . Vore kul att logga men ännu roligare att veta hur mycket man laddat på SuC innan man reser så man vet hur man ligger till.

[Remuz]

Historik vet jag ingen tjänst som har. TeslaFi loggar hela tiden, men den börjar den dag du aktiverar tjänsten, det innan finns då inte med.

[krabbe]

Min gamla S85 som jag hade för några år sedan laddade med över 100kwh en bra bit efter 50% SOC. Började tappa vid 60%.

Upplever inte som att laddtiden blivit bättre nu 3-4 batterigenerationer senare. Däremot trycker den såklart in mer energi nu iaf.
Ska bli intressant att se vad som händer nu när vi får V3 laddare.

V3 laddare har i princip ingen betydelse i framtiden om man bara får 42 kw på en LR raven

Har själv problemet med min Model x 90D
Laddade idag (testade ) från 10 - 90 % och min total tid var en time och 7 min (varmt batteri, kört 13.5 mil och destination i navi var supercharger

Når den var ny, var det 53 min.

Om man tänker på at effekten på SuC är höjt från 120kw til 150kw då är förlusten även större

[Remuz]

Höjningen från 120 till 150 verkar bara vara lönsam om man laddar extremt kort stund iofs. Visst får man drygt 20kW extra en stund men sedan dyker den till 20kW mindre och har en klart tidigare nedgång. Laddade med 120kW till lätt 50% förr, nu viker det innan 40% känns det som. Tror det ger nån minut sparat på 10-40% men laddar man till 90% gick man nog back (gissning från mig dock)

[krabbe]

Min lilla test idag

Batteri - min Laddefekt
10% (85kw)
20 % 5,48 (88kw)
30 % 11,09 (91kw)
40 % 16,29 (93kw)
50 % 22,55 (70KW)
60 % 29.50 (55 kw)
70 % 38.50 (48kw)
80 % 49,56 (34 kw)
90 % 67,36 (19kw)

Så från 10-20 % gick det 5min och 48 sekunder
Och effekten ved 20% var 88kw

Värker som den stora förlusten kommer äter 40%
Har bara 70kw ved 50% samt over 80%

[Magicmike]

Hej. Nybliven Teslaägare som tog en äldre (2014) MS85 med 22000 mil som ”instegsbil”

Har laddat några ggr på SC i Kalmar och blev ju rätt besviken första gången, ligger på ca 50 kW vid 20-50 % SOC. Har oftast kört ca 4 mil innan laddning och ofta ställt in SC som destination (vilket jag förstått är smart för intern uppvärmning av batt). Känslan är att det går ner mot 45 kW efter ca 50 SOC men inte tydligt bekräftat. Som sagt, inte riktigt vad man förväntade sig... kan tilläggas att jag gjort de uppdateringar som bilen påkallat. Temperaturen har legat rätt stabilt kring 0-5 plus senaste tiden

Mvh
Micke

[BrooklynS]

Du behöver nog värma batteriet mer än så.

[Yxel]

Batteriet behöver vara ca 50 grader för full fart om jag inte minns fel. Det tar tid och kyleffekten är påtaglig den här tiden på året.

[jonas]

Min gamla S med drygt 22000 mil börjar bli riktigt trött på SuC.
Var ute på roadtripp i söndags och det var en besvikelse vi körde 60 mil men satt nog 2h i laddning.
Ödeshög kom in med 48% och fick 60kW i laddning.
Ulricehamn kom in med 2% fick under mycket kort tid 129kW som sedan avtog dramatiskt till 30kW vid 70%
Jung 10% börjar snabbt på 125kwh för att direkt sjunka till 60-70kw vid 30%. Drar vidare till U-port igen och kommer in med 8% som ger liknande prestanda som Jung. Laddar till 65% 30kW, som då tar mig med råge till Ödeshög igen på kvällen kom in med 24% 80kW och laddar till 35%60kW som tar mig hem med 2% till godo.
Batteriet var definitivt varmt när jag kom till SuC fläktar och kylkompressor gick på högvarv.
Tidigare resor har jag legat på 120-100kw upp till 20% SoC därefter har det droppat linjärt till 30kW vid 80%.
Och denna skillnad märks rejält i laddtid.
Jämför jag sen med nya 3an som laddar 140kW upp till i stort sett 60% är det rejält kortare tid vid stolpen på långresor. Över 60% laddar jag sällan på mina roadtripps.

Skickat från min EVR-TL00 via Tapatalk