Moderator: Redaktion
Problemet är att bilen tar hänsyn till vad det är för 12v som sitter i och byter man till annan än som redan sitter i måste man byta i bilenFredrik j skrev:Det finns ju ett ganska brett sortiment av 12v-batterier på marknaden. Allt från biltema till racingceller med viktfokus. Måste ju finnas något som passar. Ingen biltillverkare tillverkar väl 12v-batterier? Är ju väldigt standardiserat.
Alla bilar har BMS som är programerad för en viss typ av batteri-spec. Men det brukar funka om man byter till ett med samma spec.e5m1r skrev:Problemet är att bilen tar hänsyn till vad det är för 12v som sitter i och byter man till annan än som redan sitter i måste man byta i bilenFredrik j skrev:Det finns ju ett ganska brett sortiment av 12v-batterier på marknaden. Allt från biltema till racingceller med viktfokus. Måste ju finnas något som passar. Ingen biltillverkare tillverkar väl 12v-batterier? Är ju väldigt standardiserat.
Om jag inte minns fel finns det 4 olika att välja mellan där den senaste heter Carbon nånting
Ja hur kommer de undan det?mans71 skrev:Aj då. Knepigt att vare sig hem eller bilförsäkring tar kostnaden?Lessmog skrev:Ja, bl a en hel kabelstam. Mycket bök. Vindrutan måste tas loss och sättas tillbaka -- grundfelet var att limmet hade släppt. Plus lite annat.mans71 skrev:25k? Det var en del annat än 12V batteri som måste bytas då eller?Lessmog skrev:Mitt är också restnoterat. Skulle ha bytts men fanns inte att få tag i då. Ska komma med Ranger Service
Det blev urladdat i samband med en vattenskada som åstadkom kortslutning. Gick inte på försäkringen, 25k
S85D 2015 juli.
Vatten är inte bra, på fel ställen!
Nu återstår väl bara 12V (hoppas jag!)
Om de påstår att vattenskada inte täcks av försäkringen så har de säkert på fötterna?taliz skrev:Ja hur kommer de undan det?mans71 skrev:Aj då. Knepigt att vare sig hem eller bilförsäkring tar kostnaden?Lessmog skrev:Ja, bl a en hel kabelstam. Mycket bök. Vindrutan måste tas loss och sättas tillbaka -- grundfelet var att limmet hade släppt. Plus lite annat.mans71 skrev:25k? Det var en del annat än 12V batteri som måste bytas då eller?Lessmog skrev:Mitt är också restnoterat. Skulle ha bytts men fanns inte att få tag i då. Ska komma med Ranger Service
Det blev urladdat i samband med en vattenskada som åstadkom kortslutning. Gick inte på försäkringen, 25k
S85D 2015 juli.
Vatten är inte bra, på fel ställen!
Nu återstår väl bara 12V (hoppas jag!)
Så är det ju. Men som sagt, tvivlar på att bolaget skulle ta ett sånt skamgrepp om det saknar täckning i villkoren.taliz skrev:Beror på vad det står i villkoren.
De brukar ju inte vara jättelånga. Du har väl försäkringsbrevet nånstans?
Vilket moment tyckte du skulle gälla där? Kollade IFs villkor och kan inte se något moment där vattenskada bör täckas.taliz skrev:Tittade i mina villkor nu. Har IF. Kan inte se ngt att det inte gäller för vattenskada.
Alla försäkringshandläggare gör inte alltid allt korrekt.
Det bör väl klassas som elektronik/maskinskada IMO.OfarligTesla skrev:Vilket moment tyckte du skulle gälla där? Kollade IFs villkor och kan inte se något moment där vattenskada bör täckas.taliz skrev:Tittade i mina villkor nu. Har IF. Kan inte se ngt att det inte gäller för vattenskada.
Alla försäkringshandläggare gör inte alltid allt korrekt.
Nej, maskinskadedelen gäller inte för sådana här skador. För att det skall bli ett försäkringsfall på maskinskademomentet enligt IF så gäller det att det är en ”inifrån kommande skada eller fel som plötsligt och oförutsätt uppstår på följande komponent”.taliz skrev:
Det bör väl klassas som elektronik/maskinskada IMO.
Att det sen var vatten som orsakade det kan jag inte riktigt se hur det är relevant, såvida de inte uttryckligen skriver tex att skada pga vattenläckage inte täcks. För veteranbilar och husbilar har dock IF särskilda klausuler om vattenskada, men inte vanliga bilar.
Fick batteriet äntligen bytt. 5 och1/2 vecka efter att bilen börjat varna. Har inte läst om att någon annan väntat så länge. Men det gick ju bra....jans skrev:Bilen varnar om att batteriet är dåligt (Ett år sedan jag bytte) och behöver bytas ut.
Tesla säger att batteriet är restnoterat i Amsterdam, ingen prognos på leveransdatum.
Någon som har erfarenhet av hur länge man kan köra ?
Nån som vet någon annan bilverkstad som skulle kunna åta sig (och klara av) uppdraget ?
Har stängt av Teslafi och undviker att kolla i appen, bilen står i (halv-)varmt garage, några tips i övrigt vad man kan göra för att förlänga livet på batteri-stackaren ?
Fick min varning om 12V-batteribyte den 24 oktober. Ställde ett reservbatteri och startkablar i frunken. Fick en tid i Segeltorp tisdag den 26 november. Försökte SMS på torsdag veckan innan, ingen respons. Lyckades få chatt-kontakt med någon som föreslog att jag skulle ringa. Då jag förklarade hur Tesla hanterade telefonerna i Sverige så lovade han att meddela Segeltorp att kontakta mig. Får SMS på lördag att jag har en bokad tid. På måndag åker jag typ 60 mil för att lämna bilen, får ett SMS till på morgonen som påminner om tiden på tisdag. Vid 18-tiden ringer en person från Segeltorp och säger att de inte fått hem något batteri, men tror att det ska komma ett närmaste dagarna. Lämnar bilen på tisdag morgon och får en lånebil. Hämtar bilen på onsdag kväll då fortfarande inget batteri kommit. De hade beställt ett nytt från Holland, men hade ingen koll på om det överhuvudtaget hade skickats något. De bokar in mig på en tid i Trondheim där det ska finnas fem till sex batterier på lager. Får alltså åka hem 60 mil utan att få batteriet bytt. Den 18 december åker jag 20 mil till Trondheim och får batteriet utbytt.jans skrev:Fick batteriet äntligen bytt. 5 och1/2 vecka efter att bilen börjat varna. Har inte läst om att någon annan väntat så länge. Men det gick ju bra....jans skrev:Bilen varnar om att batteriet är dåligt (Ett år sedan jag bytte) och behöver bytas ut.
Tesla säger att batteriet är restnoterat i Amsterdam, ingen prognos på leveransdatum.
Någon som har erfarenhet av hur länge man kan köra ?
Nån som vet någon annan bilverkstad som skulle kunna åta sig (och klara av) uppdraget ?
Har stängt av Teslafi och undviker att kolla i appen, bilen står i (halv-)varmt garage, några tips i övrigt vad man kan göra för att förlänga livet på batteri-stackaren ?
Fredrik j skrev:Alla bilar har BMS som är programerad för en viss typ av batteri-spec. Men det brukar funka om man byter till ett med samma spec.e5m1r skrev:Problemet är att bilen tar hänsyn till vad det är för 12v som sitter i och byter man till annan än som redan sitter i måste man byta i bilenFredrik j skrev:Det finns ju ett ganska brett sortiment av 12v-batterier på marknaden. Allt från biltema till racingceller med viktfokus. Måste ju finnas något som passar. Ingen biltillverkare tillverkar väl 12v-batterier? Är ju väldigt standardiserat.
Om jag inte minns fel finns det 4 olika att välja mellan där den senaste heter Carbon nånting
[JM] skrev:Man kan väl köpa ett "vanligt" 12v och byta till själv om det krisar som interimslösning. Samtidigt beställer man ett tesla orginal och byter till när det väl levereras.
Då blir ju inte bilen stående iaf.
Kostar nån onödig tusenlapp för interimsbatteriet men vad är alternativet. En sådan standardartikel som ett 12v batteri kan man ju tycka att SC borde ha på hyllan.
Bara du kan säkra den så den inte orsakar skada vid krock / hård inbromsningkontakten2 skrev:Du kan även parallellt koppla på ett större 12v och ha i frunken . Ungefär som att ha ett större emmc minne i mittskärmen för att den ska hålla längre
Smart tanke (har snuddat vid den själv ...Magicmike skrev:Angående att ladda 12v-batteriet med vanlig laddare... har förstått att det på äldreteslor finns en plus-punkt bakom noskonen. Skulle det funka att ladda på den samt jord i chassit? Nyare laddare är väl mindre skadliga än äldre när det gäller risken med att batteriet sitter kvar i kretsen.
Är väl lite bökigt att ta fram batteriets rätta poler på de äldre bilarna(2014 i mitt fall)med stor frunk. Men det kanske är mer korrekt ur el-synpunkt förstås.
Mvh
Micke
) men jag törs inte riktigt. Vem vet hur allt är kopplat på Tesla? Logiken kan vara värre än Lucas! Om det nu ens är möjligt. På 2015 i alla fall min så är plus polen bortaLessmog skrev:Smart tanke (har snuddat vid den själv ...Magicmike skrev:Angående att ladda 12v-batteriet med vanlig laddare... har förstått att det på äldreteslor finns en plus-punkt bakom noskonen. Skulle det funka att ladda på den samt jord i chassit? Nyare laddare är väl mindre skadliga än äldre när det gäller risken med att batteriet sitter kvar i kretsen.
Är väl lite bökigt att ta fram batteriets rätta poler på de äldre bilarna(2014 i mitt fall)med stor frunk. Men det kanske är mer korrekt ur el-synpunkt förstås.
Mvh
Micke
För övrigt är det bara en vecka kvar på min väntetid till SeC. Ranger service tycks ha evaporerat med vinterdimman.
Min är 2015 och har plastnosen. Klämmer man lite på den uppifrån så släpper den i kanten och är rätt lätt att dra loss försiktigt med ett plastverktyg. Där bakom sitter en rödmarkerad bult som pluspol. Chassit är väl jordat. Så fick bärgaren igång min bil med en starthjälp för att kunna dra iväg med den. Men det var ju på deras risk, inte min, nota bene!
