Tesla MS Plaid med hybridbatterier?

[Zalman3]

Många olika sätt att lagra el, för och nackdelar.

Kondensator:
Fördel: snabb, +100.000 laddcykler
Nackdel: låg densitet, dyr per kWh

Litiumbatteri:
Fördel: hyfsad densitet, +2000 laddcykler
Nackdel: långsammare än kondensator att ladda

Litium-luftbatteri:
Fördel: hög densitet
Nackdel: få laddcykler

Om då Tesla MS Plaid får ett hybridbatteri med alla dessa tre tekniker så kan man köra 0-100 med kondensatorbatteriet och kan ta ut väldigt höga strömmar på kort tid.
Och utan nämnvärt slitage.

Litiumbatteri används till normalkörning.

Litium-luftbatteri används vid den där fjällsemestern en gång per år då du vill dra husvagn 100 mil.

Visst blir det en komplicerad och dyr lösning.
Men man tar tillvara det bästa av dessa tre tekniker.

Här pratar man om litium-luftbatterier.
https://youtu.be/tg0WdkFs0LU

[Svenssons]

Så vi kommer få en Plaid med batterier som är dyra, har låg energidensitet, laddar långsamt och som klarar av få laddcykler?

Man får ju inte enbart fördelarna när man blandar batteritekniker, du får ju även med nackdelarna.

[Zalman3]

Så vi kommer få en Plaid med batterier som är dyra, har låg energidensitet, laddar långsamt och som klarar av få laddcykler?

Man får ju inte enbart fördelarna när man blandar batteritekniker, du får ju även med nackdelarna.

Som de säger i filmen, kanske inte så sannolikt.
Men Tesla har jobbat med tekniken sedan 2010 och har en del patent.
Och det är tekniskt möjligt. Så vem vet?

0-100 på dryga 2s och 150 mils räckvidd låter ju bra i varje fall.

[Gustafsson]

Inte så många dagar kvar tills vi får veta lite mer. Dags att köpa popcorn å Coca cola...

[Svenssons]

Inte så många dagar kvar tills vi får veta lite mer. Dags att köpa popcorn å Coca cola...

Kanske lite tacos och Teslaquila?

[Goran Broman]

Intressant med en kombination av dessa tekniker. Menas med slits försämrad lagringskapacitet? Och slits alltså batteriet (den typ som nu finns i Model S) mer vid kraftigt effektuttag än vid mindre effektuttag? Innebär det att batteriet i en Performance slits mer (om den körs aggresivare) än batteriet i en Long Range? I så fall, så pass att skillnaden spelar någon roll under bilens livslängd? Eller är batteriet i Performance kanske dimensionerat/konstruerat annorlunda på något sätt med hänsyn till den högre motorstyrkan som ska kunna försörjas?

[Zalman3]

Intressant med en kombination av dessa tekniker. Menas med slits försämrad lagringskapacitet? Och slits alltså batteriet (den typ som nu finns i Model S) mer vid kraftigt effektuttag än vid mindre effektuttag? Innebär det att batteriet i en Performance slits mer (om den körs aggresivare) än batteriet i en Long Range? I så fall, så pass att skillnaden spelar någon roll under bilens livslängd? Eller är batteriet i Performance kanske dimensionerat/konstruerat annorlunda på något sätt med hänsyn till den högre motorstyrkan som ska kunna försörjas?

Batteriet slits dels av att ladda i 250kW, men även av att ge 500kW.
Kan en kondensator ta spikarna så att Litiumbatteriet bara behöver ge 250kW så slits batteriet mindre.

[Svenssons]

Intressant med en kombination av dessa tekniker. Menas med slits försämrad lagringskapacitet? Och slits alltså batteriet (den typ som nu finns i Model S) mer vid kraftigt effektuttag än vid mindre effektuttag? Innebär det att batteriet i en Performance slits mer (om den körs aggresivare) än batteriet i en Long Range? I så fall, så pass att skillnaden spelar någon roll under bilens livslängd? Eller är batteriet i Performance kanske dimensionerat/konstruerat annorlunda på något sätt med hänsyn till den högre motorstyrkan som ska kunna försörjas?

Batteriet slits dels av att ladda i 250kW, men även av att ge 500kW.
Kan en kondensator ta spikarna så att Litiumbatteriet bara behöver ge 250kW så slits batteriet mindre.

Spikar på en performance-bil förstår jag och där kan kondensatorer göra nytta. Spikar i laddningen, not so much.

Låt oss säga att bilen har kondensatorer med 2,5 kWh i kapacitet. De kan då ladda i 250 kW i 36 sekunder innan laddningen av kondensatorerna är klar och batterierna ska ta laddningen. 2,5 kWh lär dock räcka för flera accelerationer särskilt när de kan laddas från batterierna och batterierna kan ta en del av effekten.

[Bjelke]

Intressant med en kombination av dessa tekniker. Menas med slits försämrad lagringskapacitet? Och slits alltså batteriet (den typ som nu finns i Model S) mer vid kraftigt effektuttag än vid mindre effektuttag? Innebär det att batteriet i en Performance slits mer (om den körs aggresivare) än batteriet i en Long Range? I så fall, så pass att skillnaden spelar någon roll under bilens livslängd? Eller är batteriet i Performance kanske dimensionerat/konstruerat annorlunda på något sätt med hänsyn till den högre motorstyrkan som ska kunna försörjas?

Batteriet slits dels av att ladda i 250kW, men även av att ge 500kW.
Kan en kondensator ta spikarna så att Litiumbatteriet bara behöver ge 250kW så slits batteriet mindre.

Spikar på en performance-bil förstår jag och där kan kondensatorer göra nytta. Spikar i laddningen, not so much.

Låt oss säga att bilen har kondensatorer med 2,5 kWh i kapacitet. De kan då ladda i 250 kW i 36 sekunder innan laddningen av kondensatorerna är klar och batterierna ska ta laddningen. 2,5 kWh lär dock räcka för flera accelerationer särskilt när de kan laddas från batterierna och batterierna kan ta en del av effekten.

Och som bonus så kan kondensatorer ta hand om regen-effekt när batteriet är kallt

[Svenssons]

Och som bonus så kan kondensatorer ta hand om regen-effekt när batteriet är kallt

Yes, då blir det bara när man laddat till 100% och laddat upp kondensatorn som det inte går att köra mer regen. Frågan är dock hur man vill styra när kondensatorn ska vara laddad och när den inte ska vara det. Kan naturligtvis vara att normalläget är 50% laddad kondensator.