Moderator: Redaktion
Hur mycket du kan ta ut ur batteriet påverkas mycket av temperaturen.Kriper skrev:Kan inte tro att batterikapaciteten, alltså hur mycket km range batteriet kan ladda till, påverkas vid olika temperaturer. Jag laddade till 380 km vid 100 % även på vintern tidigare.Kilowatt skrev:... och så har det blivit höst och kallare. Det påverkar.
Väldigt tvärsäkra uttalanden. Jag brukar föredra ett visst tvivel och en stor eftertänksamhet.kenjon skrev:Hur mycket du kan ta ut ur batteriet påverkas mycket av temperaturen.Kriper skrev:Kan inte tro att batterikapaciteten, alltså hur mycket km range batteriet kan ladda till, påverkas vid olika temperaturer. Jag laddade till 380 km vid 100 % även på vintern tidigare.Kilowatt skrev:... och så har det blivit höst och kallare. Det påverkar.
Hur många km den visar är bara en gissningslek....
Eftersom batteriet är tempererat så är det ju ingen större skillnad på just det mellan sommar- och vintertid.kenjon skrev:Hur mycket du kan ta ut ur batteriet påverkas mycket av temperaturen.Kriper skrev:Kan inte tro att batterikapaciteten, alltså hur mycket km range batteriet kan ladda till, påverkas vid olika temperaturer. Jag laddade till 380 km vid 100 % även på vintern tidigare.Kilowatt skrev:... och så har det blivit höst och kallare. Det påverkar.
Hur många km den visar är bara en gissningslek....
Jag ska sitta på en blomma, och flumma i Lomma!kontakten2 skrev:Blir väldigt komiskt när 'experter' säger att 4.2 volt i kallt väder är lägre än 4.2v i varmt.
Vi pratar inte spänning, utan mängden energi och effekten du kan få ut. Det trodde jag alla hade upplevt, t ex med kalla mobiltelefoner.kontakten2 skrev:Blir väldigt komiskt när 'experter' säger att 4.2 volt i kallt väder är lägre än 4.2v i varmt.
När jag tar bilen till jobbet nu och det är runt 10 grader är det stor skillnad på batteriets kapacitet mot i somras när det var 25 grader. Och det tar tid innan ett kallt batteri har nått över 20 grader.BrooklynS skrev:Eftersom batteriet är tempererat så är det ju ingen större skillnad på just det mellan sommar- och vintertid.kenjon skrev:Hur mycket du kan ta ut ur batteriet påverkas mycket av temperaturen.Kriper skrev:Kan inte tro att batterikapaciteten, alltså hur mycket km range batteriet kan ladda till, påverkas vid olika temperaturer. Jag laddade till 380 km vid 100 % även på vintern tidigare.Kilowatt skrev:... och så har det blivit höst och kallare. Det påverkar.
Hur många km den visar är bara en gissningslek....
Är strömmen direkt relaterad till hur hög spänningen är i cellen, är det ett linjärt förhållande där? Typ 0A vid 2,5V och max A vid 4,2V?kontakten2 skrev:Då förstår du inte hur ett batteri fungerar. Kan du endast ladda en cell till 4.1v istället för 4.2v får du inte in lika många ampere i cellen. Därmed kan du inte få ut lika mycket ampere.
Vi kan likna det med en vattenbringare som rymmer 4 liter istället för 5 liter om det blir tydligare
Det du pratar om ang kallare temperaturer är ett annat fenomen
Pontus skrev:Är strömmen direkt relaterad till hur hög spänningen är i cellen, är det ett linjärt förhållande där? Typ 0A vid 2,5V och max A vid 4,2V?kontakten2 skrev:Då förstår du inte hur ett batteri fungerar. Kan du endast ladda en cell till 4.1v istället för 4.2v får du inte in lika många ampere i cellen. Därmed kan du inte få ut lika mycket ampere.
Vi kan likna det med en vattenbringare som rymmer 4 liter istället för 5 liter om det blir tydligare
Det du pratar om ang kallare temperaturer är ett annat fenomen
Vad är det för påhopp? Jag förstår mycket väl hur ett batteri fungerar i det avseendet.kontakten2 skrev:Då förstår du inte hur ett batteri fungerar. Kan du endast ladda en cell till 4.1v istället för 4.2v får du inte in lika många ampere i cellen. Därmed kan du inte få ut lika mycket ampere.
Vi kan likna det med en vattenbringare som rymmer 4 liter istället för 5 liter om det blir tydligare
Det du pratar om ang kallare temperaturer är ett annat fenomen
Det är inget påhopp av att påtala att du har fel eftersom du skriver att temperaturen skulle påverka högsta möjliga spänning när du laddar batteriet?kenjon skrev:Vad är det för påhopp? Jag förstår mycket väl hur ett batteri fungerar i det avseendet.kontakten2 skrev:Då förstår du inte hur ett batteri fungerar. Kan du endast ladda en cell till 4.1v istället för 4.2v får du inte in lika många ampere i cellen. Därmed kan du inte få ut lika mycket ampere.
Vi kan likna det med en vattenbringare som rymmer 4 liter istället för 5 liter om det blir tydligare
Det du pratar om ang kallare temperaturer är ett annat fenomen
Jag antar att du menar Ah, och inte A....
Fyller på lite här med att bilen landar på 330 km vid fulladdat nu. Jag behöver ditt råd, ska jag anmäla batteridegraderingen till Tesla som ett garantiärende?Kriper skrev:Vår förra S85 maxade 380 km vid 100 % laddning och det gjorde också vår nuvarande P85D när vi köpte den i juni. Nu, efter senaste uppdateringen laddar bilen bara till 356 km vid 100 %. Är det fler som ser samma försämring som jag med bilar med samma batteri?
Amperetimmar mäts inte över tid även om det ser ut så på enheten. Effekt däremot mäts över tid. Ah är ett mått på mängden laddning, motsvarande en volym som tex liter i en bensintank eller liter vatten i ett kraftverksmagasin. Den kemiska energin som är lagrad i ett kallt batteri försvinner inte, så värmer man upp batteriet har i princip inget gått förlorat.kenjon skrev:Du skriver att effekten påverkas av tempen, men inte Ah (vid en given spänning?).
Då Ah mäts över tid, och spänningen sjunker över tid, så är det lite svårt att mäta Ah vid en given spänning.
Jag står fast vid att både effekten och mängden energi hos ett batteri är lägre vid lägre temperatur.
Vi får nog anse oss oense.
Du kan ju testa men om det är nerfen de gjort medvetet kommer det ju inte ge någonting.Kriper skrev:Jättekul att få lära sig om så många olika sätt att tänka effekt, spänning och ampere.
Men jag önskar fortfarande svar på min fråga: Är det nu läge att anmäla batteriets dåliga prestanda som ett garantiärende till Tesla?
Ah mäts över tid! Att man skriver Ah istället för kWh (som är den rätta enheten för energi) beror på att man "vet" vid vilken spänning det gäller. T ex vanliga startbatterier anges ofta i Ah eftersom vi vet att de är 12 V (eller tidigare 6 V). Effekt däremot mäts INTE över tid, den är momentan. Det är mängden energi som batteriet innehåller. Energi=hur långt kan du köra (har inget med tiden att göra), effekt=hur fort kan du accelerera (är beroende av tiden).Gustafsson skrev:Amperetimmar mäts inte över tid även om det ser ut så på enheten. Effekt däremot mäts över tid. Ah är ett mått på mängden laddning, motsvarande en volym som tex liter i en bensintank eller liter vatten i ett kraftverksmagasin. Den kemiska energin som är lagrad i ett kallt batteri försvinner inte, så värmer man upp batteriet har i princip inget gått förlorat.kenjon skrev:Du skriver att effekten påverkas av tempen, men inte Ah (vid en given spänning?).
Då Ah mäts över tid, och spänningen sjunker över tid, så är det lite svårt att mäta Ah vid en given spänning.
Jag står fast vid att både effekten och mängden energi hos ett batteri är lägre vid lägre temperatur.
Vi får nog anse oss oense.
Min bil har gjort lite samma sak p85+Kriper skrev:Jättekul att få lära sig om så många olika sätt att tänka effekt, spänning och ampere.
Men jag önskar fortfarande svar på min fråga: Är det nu läge att anmäla batteriets dåliga prestanda som ett garantiärende till Tesla?
Har glömt den här tråden och är nyfiken själv. Om 3-4 timmar kan jag svara vad min ger vid fulltKriper skrev:Jättekul att få lära sig om så många olika sätt att tänka effekt, spänning och ampere.
Men jag önskar fortfarande svar på min fråga: Är det nu läge att anmäla batteriets dåliga prestanda som ett garantiärende till Tesla?
