Tesla Club Sweden

Tars skrev:

Vad har 3:an SR för range vid 90%?

Sr+ 215/216 Miles. 346 km

P85+ sen 2014 ger 340km vid 90%. Rullat 12800mil, nytt batteri vid runt 8000mil.

520km. MS LR Raven, uttagen augusti 2019

Verdi skrev:

larsw skrev:

Legato skrev:

larsw skrev:

larsw skrev:

S 100D sent 2017, 1617 mil fick 458 km vid 90% laddning idag.

541 km vid 90% laddning 6281 mil. Har estimaten ändrats? 73 km längre räckvidd på ett år? Eller tar den in väder eller faktisk förbrukning KU?

Du har nog (medvetet eller omedvetet) ändrat visning från "typical" till "rated".

Naturligtvis. 432 km vid 6281 mil. Försämrats 6%.

Jag låg på drygt 455 km vid 90% i början. Nu är jag nere på 440 km efter 3600 mil. 3,3% försämring.

438 km nu efter 5130 mil. Fallet har avstannat.

MS P100DL -17 @ 8282mil

402km @ 90% Typisk
504km @ 90% Nominell

520km MS LR uttagen ny december 2019.

315 km. MS 85, tidig 2014. 22000 mil på mätaren. Kommentera gärna om detta känns normalt.

Mvh
Micke (btw premiärinlägget på forumet, har bara läst innan..., köpte kärran för början av dec )

Lika nyfiken som ovanstående ..
S90D -16 @ 10 000 mil
388 km @ 90%

Hur förhåller sig det tro? 460 km original enligt Google skulle ge 388/(460*0.9) =>> 6.3% tapp?

MS 75D uttagen mars -19 och rullat nu 5500 mil. Aldrig laddad till 100%. Visar 33,0 mil vid 90% laddning idag.

S85 lev 2014 19 000 mil 33.5

100D 6000 mil 44 mil vid 90% typical.

S90D-16 5670mil
382 km @ 90%

S90D -15
31000 mil
355km
Verkar som det är mycket effekt kvar i batteriet då ändå?

Testladdade i Krokom igår kväll.
Bilen hade stått inne i värme hela dagen.
Började på 5%
Maxade 70kw vid ca 40-45% sedan dalade det igen.
Fjuttigt med sprutt då...

Generalbogge skrev:

S 90D 396km @90% efter 4000 mil ungefär.
Förra sommaren då den var ny :
399 km @90%

Så har tappat 3 km ungefär.

Lite uppföljning på dessa siffrorna:
Får numera 375km vid @90%. Bilen har nu gått cirka 14.000 mil.

Så den visar 24 km mindre än då bilen hämtades ut ny i maj 2017. Det innebär att jag tappat cirka 6% på lite drygt tre år.

S85D-16 9400 mil
373 km @ 90%

Startar på 127 kW vid ca 7% soc och varmt batteri. Rekordet från Spanien för ett år sedan är start på 129 kW.

Verdi skrev:

Verdi skrev:

Jag låg på drygt 455 km vid 90% i början. Nu är jag nere på 440 km efter 3600 mil. 3,3% försämring.

438 km nu efter 5130 mil. Fallet har avstannat.

439 km @ 6848 mil. Ser väldigt stabilt ut.

S90D-16 7838 mil
378 km @ 90%

376 km idag (knappt 8 000 mil). Har tappat 2 km sedan förra inrapporteringen vid mätarställningen 5 400 mil (2018-05-26)

Körde 100-0% idag, eller inte riktigt, 0.41% kvar enligt SMT.

M3P 2021

Körde 513 km, drog ur batteriet 75.15kWh.
Med de 0.41% plus Buffer är kapaciteten fortfarande ca 79kWh av 82kWh efter 4600mil. 3.5% degradering.

75D 2018 med 4500 på mätaren. 100% ger ca 362km

Vet inte vad den hade som ny dock. Någon som vet ?

M3LR, uttagen sept 2020, har 492 range vid 100 %, så 443 vid 90 %. Bilen har gått 4800 mil.

RikardD skrev:

75D 2018 med 4500 på mätaren. 100% ger ca 362km

Vet inte vad den hade som ny dock. Någon som vet ?

För model S finns en inställning, ”Rated” eller ”ideal” range.
Där ska du ha ”rated” valt för att kunna jämföra.

Rated miles / EPA-rangen var 416 km (259 miles). Så bilen bör ha börjat i närheten där.

Verdi skrev:

Verdi skrev:

Verdi skrev:

Jag låg på drygt 455 km vid 90% i början. Nu är jag nere på 440 km efter 3600 mil. 3,3% försämring.

438 km nu efter 5130 mil. Fallet har avstannat.

439 km @ 6848 mil. Ser väldigt stabilt ut.

Årets Europa-semester tog 6 km. Från 432 km till 426 km vid 12 200 mil. Förra Europa-resan för 3 år sen tog 10-12 km.

Rör sig om 840 mil, varav många i stark värme (35-40 grader) och enbart SuC-laddning.

Totalt har den tappat 35 km sen ny. Varav drygt hälften under dessa två semestrar. Värme och SuC är alltså inte särskilt bra...

Värme och SuC verkar dåligt ja, men sjukt lite degradering ändå. Folk säger fortfarande till mig att de inte kan ha elbil för de måste byta batteriet efter 3år för 200k. Känns inte som man behöver byta batteriet före bilen är skrot…

MWall skrev:

Rör sig om 840 mil, varav många i stark värme (35-40 grader) och enbart SuC-laddning.

Totalt har den tappat 35 km sen ny. Varav drygt hälften under dessa två semestrar. Värme och SuC är alltså inte särskilt bra...

Intressant. Den heta sommaren i år har säkert käkat några procentenheter från många elbilsbatterier. Inte att det är särskilt relevant till vardags. Men för folk som mig, som gärna nördar till det, är det ändå roligt att veta vad som krävs för att batteriet kan behålla så mycket kapacitet som möjligt så länge som möjligt.
Jag har ju på mina tidigare bilar (Model S och e-tron) upplevt en relativt hög degradering efter ganska kort tid, trots att jag snabbladdar sparsamt eller snarare inte alls. Och jag kör inte särskilt mycket heller. Bilarna stod i princip hela tiden med 80% SoC i garaget, vilket jag trodde var optimalt, men det kanske inte alls var så bra.
Med min nuvarande Ioniq har jag därför valt en annan approach utifrån AAKEEs lilla batteriskola.
Jag laddar aldrig över 50% till vardags, vilket innebär att bilen alltid står parkerad med 30-50% SoC. Och vad jag kan se så har den inte tappat nånting efter 8 månader och 1000 mil. E-tronen hade vid den punkten redan tappat åtskilliga procentenheter. Teslan likaså. Kan vara en slump. Eller så funkar det verkligen.
240 km vid 50% SoC såhär på sommarn.