Jag är också på väg att köpa en begagnad Tesla inom den närmsta tiden, det lutar åt 100D, 6-sitsig från 2017 med FSD.
Vad jag förstått så ingår det i alla FSD bilar gratis uppgradering till HW3, kan någon bekräfta att det är så?
En av bilarna jag hittat och är sugen på ska in till Tesla på reparation om en dryg vecka, tydligen så startar inte skärmen upp längre. Bilen hade även stått strömlös en tid. Jag har hört till och från om problem med skärmarna, är det något som man ska behöva vara orolig för? Den ska ju oavsett in till Tesla, så oavsett fel lär det ju åtgärdas.
Hur är det med sentry mode? Vad jag lyckats googla fram så finns det på bilar tillverkade efter augusti 2017, men har gått ut som mjukvaruuppdatering på FSD bilar som är byggda före det. Någon som vet om det är då?
Är bilen köpt med FSD ingår gratis uppgradering till HW3.
När det gällt mcu så byter de dotterkortet (där emmc sitter).
Angående sentry vet jag inte. Men jag tror det kommer med FSD-datorn.
Det krävs ej FSD för Sentry. Tror gränsen är AP 2.5, dvs bilar tillverkade efter höst 2017 nån gång.
På äldre bilar tror jag larmet finns och skärmen ändå visar Sentry, men ingen videoinspelning sker.
Ägt ca 30 elbilar genom åren varav nära 20 Teslor.
Bilar som just nu används:
RS E-Tron GT - 2022
I-Pace SE - 2020
Model 3 LR - 2021
e-Expert - 2021
Vad gäller degradering av batteri förefaller det finnas delade meningar om hur allvarlig den egentlige är för 90d, men tillräckligt många har uttryckt sig negativt för att jag ska undvika det. Hur är det för 75d? Vad jag kan se på andrahandsmarknaden är 75d betydligt lägre i pris. Eller är batteriet för litet för en MX? Nyare begagnade 100d är så högt prissatta att man lika gärna kan köpa en ny nu när priserna har justerats. Dessutom bör ju priserna justeras ännu mer nu när dollarn har gått ner nästan 20% mot kronan.
Det är inte pga degradering som 90D inte är förstavalet. 90D har väl 82kWh batterikapacitet utan degradering och 100D har 98kWh och 75D har kanske 74kWh. Det blir alltså ett rätt stort hopp från 90-100 (16 kWh) och inte så stort hopp som man tror mellan 75D och 90D (8 kWh).
Jag kom att reflektera över batterikapacitet och laddning. Om nu 90d batteriet utnyttjar 83 kWh borde man inte kunna ladda till 100% utan att batteriet tar skada? Om blott 83kwh används så borde ju 100% betyda just 83 kWh och inte 90kwh? Eller tänker jag fel?
Jag kom att reflektera över batterikapacitet och laddning. Om nu 90d batteriet utnyttjar 83 kWh borde man inte kunna ladda till 100% utan att batteriet tar skada? Om blott 83kwh används så borde ju 100% betyda just 83 kWh och inte 90kwh? Eller tänker jag fel?
Det är tyvärr inte 83kWh tillgänglig kapacitet utan total kapacitet. Siffrorna 40, 60, 70, 75, 85, 90 och 100 är inte exakt vad kapaciteten är i kWh för de olika packen. För just 90-modellen så är siffran längst från verklig kapacitet (om man undantar de batteripack som marknadsförs med lägre kapacitet och sedan kunde uppgraderas till högre nivå).
They who can give up essential liberty to obtain a little temporary safety, deserve neither liberty nor safety.
Min X 90D har gått 13.000 mil och tappat ca 5%.
Har just lärt mej att jag har ca.79 kWh kvar av 83 kWh.
Använder inte räckviddsvisning men når 25 mil med snö på vägen och massor av minusgrader. Sommartid brukar jag tänka ca 30 mil.
Använder nästan alltid Abetter Routplanner och den har räknar ut min degradering.
PS. Laddbegränsad till 90 kW på min 90D, upplever inte att min nya X laddar så mycket fortare trots max ca 145 kw. DS.
Tesla modell X Plaid 2023 röd Multi Coat. Den heter OBELIX. Stark med röda flätor.
Tesla modell X 90D, röd Multi Coat.
Stark Varg el enduro
