Moderator: Redaktion
Nää, det håller jag inte med om. Tesla byter fortfarande drivaxlar på löpande band ju… Problemen med främre drivaxlarna kanske blivit lite bättre, men där finns en koppling till snedslitning av bakdäcken och det verkar inte gå att lösa utan att byta till eftermarknads-camber-stag och göra fyrhjulsinställningen för låg. Men detta gäller ju alla -D-modeller (även om det är värre för X som är lite högre).ovelundkvist skrev:Vibrationerna i drivaxlar är löst även för äldre X, och S.
Eftersom jag inte kan ladda hemma har jag tjänat en bra slant på att till ca 95% ladda på SuC på ca 12.000 mil.Gustafsson skrev:Gratis SuC är ju inte värt mycket i pengar för gemene man. Men kör man extremt mycket för det ju ett antal tusenlappar. Med det sagt är de nyare bilarna bättre än de gamla. Så för egen del skulle jag välja den nyare av de två utan att fundera vidare på det.
Som jag förstått det och som någon skrev ovan handlar detta om i vilken nivå på den ställbara luftfjädringen som hjulinställningen är gjord på. Som jag förstått det så kan man lösa detta genom att göra hjulinställningen i den lägsta nivån på luftfjädringen och sen hålla sig till den. Och skulle man köra några enstaka kortare sträckor i de andra högre lägena så borde väl inte det påverka så mycket...M3Performance skrev:.../ har jag försökt läsa mig in på vad som har varit problematisk med model x /.../ bilen käkar tydligen upp mönstren på däcken väldigt fort /...
De har löst problemet med vibrationer på min X i alla fall, utan kostnad.fimpen skrev:Nää, det håller jag inte med om. Tesla byter fortfarande drivaxlar på löpande band ju… Problemen med främre drivaxlarna kanske blivit lite bättre, men där finns en koppling till snedslitning av bakdäcken och det verkar inte gå att lösa utan att byta till eftermarknads-camber-stag och göra fyrhjulsinställningen för låg. Men detta gäller ju alla -D-modeller (även om det är värre för X som är lite högre).ovelundkvist skrev:Vibrationerna i drivaxlar är löst även för äldre X, och S.
/F