GM dödar Tesla 2016

[apkungen]

Skillnaden på GM och tesla är att Tesla gör allt rätt och GM gör allt fel.

Tesla har tagit en riktigt bra fossilbil, BMW 3serien, och profilerar sig mot den. Tesla kommer nog vara lite mindre lyxig men ha mer teknik, fräschare design och på vissa sätt en bättre prestanda. Med lite tillval och grejer så kommer nog model 3 hamna på runt 500k vilket är 100k mer än BMW med samma prestanda men det kör man snart in i bränslekostnader. På detta sätt kan model 3 sälja 500k bilar per år.

Bolt gör inte på detta sätt. Förmodligen blir Bolt en leaf med längre räckvidd typ, med ett grundpris på 400k kommer den inte att sälja bra, även om laddnät byggs ut bättre osv. Möjligtvis om Bolt får samma snabbladdare som zoe, en laddare som kostar en tiondel av en chademo och GM smäller upp gratisladdare överallt, då kanske.

[Herr X]

Skillnaden på GM och tesla är att Tesla gör allt rätt och GM gör allt fel.

Det kanske ska tilläggas att du inte vet att de gör allt fel, utan gissar. Vi vet inte exakt vad Bolt kommer ha för prestanda och vi vet inte om GM har några intressanta tankar kring laddning, men klart är att GM vet exakt vad Tesla gör när det gäller superladdarnät etc. GM bygger nu en långfärdsbil och de förstår givetvis att de behöver lösa laddning på långresa.

[Martinen]

Alla behöver inte kunna köra långt.
Finns nog en stor marknad över personer som klarar sig med 25-30 mils räckvidd om dagen och och inte gör långturer. Tesla har såklart ändå fördelen med sitt laddnätverk, men om inte detta är ett behov, så påverkar det ju inte beslutet.

[PoloPrinsen]

En annan iaf för mig intressant och viktig aspekt är om man köper sin bil eller om man lånar den.
Att få köpa sig en helt egen Bolt ser jag inte som helt 100% självklart då GM med tex sin ev1 https://sv.wikipedia.org/wiki/EV1#Introduktion helt enkelt vägrade sälja bilarna till de som jag fattat det mycket intresserade leasingstagarna. Blev ju tvångsinlämning och ... ja ni kan säkert historien så skall inte trötta ut er med den. Lite av samma fulheter/krångligheter håller ju numera Nissan och Renault på med då de inte vill sälja HELA bilen utan behålla kontrollen över den kanske vitalaste delen - batteriet.

För min del så anar jag att en skruv e lös... eller snarast en bult iaf... haha.. så jag avstår förmodligen Bolt som alternativ när det är dax för bilköp nästa gång.
Teslas S och X är utanför min ekonomi, men kanske en modell 3 kan köpas om inte det läggs på för mycket moms o annat...

Jajustja, HEJSAN allihopa, första inlägget! Har läst här på forumet en tid och nu kommit på att det nog är dax att bli medlem här även om jag än så länge ej innehar en egen Tesla. Har någon en halvmille över så lovar jag att snabbt bli Teslaägare jag med.

MVJ PP

[apkungen]

Välkommen poloprinsen

[apkungen]

När nissan pratade om en bil som ska kunna åka 30 mil så var argumentet typ ":då kan du åka 15 mil och ändå ha 15 kvar så att du slipper röckviddsångest".jag tror inte att Bolt blir en bil för långkörningar, jag tror att det blir som en bra leaf bara. Klart att detta bara är mina åsikter.

[PoloPrinsen]

Tack för välkomnandet apkungen!

Nissans 15 mils "reservräckviddsmarginal verkar vara rejält tilltagen. Om jag fattat på er elbilsägares uttalande irl och i forum, så skall det till mycket mindre marginal än så innan en ev nervositet slår till... Men som du skrev, det var ju Nissans egna argument.
MVH PP

[Herr X]

Nissans 15 mils "reservräckviddsmarginal verkar vara rejält tilltagen. Om jag fattat på er elbilsägares uttalande irl och i forum, så skall det till mycket mindre marginal än så innan en ev nervositet slår till... Men som du skrev, det var ju Nissans egna argument.
MVH PP

Teslas navigator beräknar hur mycket laddning jag kommer ha när jag anländer nästa superladdare eller slutdestinationen, och detta gör att man gärna ligger på marginalerna. Kör ofta så att jag bara har 1-2% marginal och detta motsvarar 3-6km räckvidd kvar i batteriet när jag ankommer. Med detta i åtanke är 15 mil marginal väl tilltaget. Det går inte att få räckviddsångest när bilen hela tiden berättar vilken laddning jag kommer ha när jag kommer till nästa laddare.

[apkungen]

Sliter inte det väldigt på batterierna? Trodde man gärna ville ligga mellan 20 o 80 procent laddning?

[Herr X]

Sliter inte det väldigt på batterierna? Trodde man gärna ville ligga mellan 20 o 80 procent laddning?

Nja, mellan 40-60% är optimalt för batteriernas livslängd vill jag minnas. Men Teslas räckviddskalkylator säger att det är dags att åka när jag kommer att anlända nästa superladdare med 4% laddning (vilket motsvarar en dryg mil marginal). Om jag blir fast längre på en superladdare så fyller jag naturligtvis på så mycket jag hinner, men jag sitter inte och väntar i en halvtimma extra vid superladdarna bara för att batterierna kanske i framtiden ska hålla lite längre. Jag fyller på så mycket som behövs för att optimera resan och komma fram så fort som möjligt. Tänk på att jag får snabbaste laddhastigheten när batterierna är nästan urladdade - om jag skulle komma fram till superladdaren med 40% i batteriet och fylla upp till 90% så skulle det ta enormt mycket längre tid.

[Martinen]

Jag gör lika dant. Om målet är en Supercharger, så behöver man inte mer än några procent marginal.
Så länge som batterierna inte blir stående med så lite laddning så tror jag inte det är några problem.
Däremot om man kör slut på batterierna och inte laddar dom. Då kan det ställa till problem.

[Herr X]

Däremot om man kör slut på batterierna och inte laddar dom. Då kan det ställa till problem.

För alla som inte har Tesla kan det vara värt att nämna att allt sånt här blir helt naturligt väldigt snabbt. Man vet om man kan ladda på destinationen och längden på laddstoppet på sista superladdaren innan destinationen avgörs av hur det kommer se ut med laddmöjlighet framöver. För mig är allt detta lika naturligt som det var att tanka när jag körde dieselbil. Det som alltså låter väldigt tekniskt och komplicerat med kWh, ampere, laddtid etc. etc. är något som bara förekommer här på forumet där folk nördar ner sig i detaljer - i verkligheten bara kör man och tar sina pauser där det råkar stå superladdare.

[LarsL]

Jag tror inte heller att batteriet tar skada av urladdningar bara de laddas direkt igen. Den bil jag skulle undvika som begagnad (alltså sämsta batteriet) är innerstadsbilen (wasastan) där bilen laddas varannan vecka på SC och däremellan stått först med nästan 100% laddning och sedan nästan nere på noll.

Hur OT kan man hamna?

[Martinen]

Däremot om man kör slut på batterierna och inte laddar dom. Då kan det ställa till problem.

För alla som inte har Tesla kan det vara värt att nämna att allt sånt här blir helt naturligt väldigt snabbt. Man vet om man kan ladda på destinationen och längden på laddstoppet på sista superladdaren innan destinationen avgörs av hur det kommer se ut med laddmöjlighet framöver. För mig är allt detta lika naturligt som det var att tanka när jag körde dieselbil. Det som alltså låter väldigt tekniskt och komplicerat med kWh, ampere, laddtid etc. etc. är något som bara förekommer här på forumet där folk nördar ner sig i detaljer - i verkligheten bara kör man och tar sina pauser där det råkar stå superladdare.

Helt rätt