Sono Motors

[Fredrik j]

Men vilken typ av kaross bilen har är ju ingen detalj. Jag tycker det kan ses som avgörande för om projektet är seriöst eller inte. Att bygga sin prototyp på i3 och låta intressenter provköra om man tänkt bygga en bil med en helt annorlunda teknik tycker inte jag är seriöst.
När man sen delar bitar av information utan att berätta hur det hänger ihop.
Inga pressverktyg.
Inget måleri.
Det borde ju betyda komposit. Men då stämmer inte prisbilden.
Är det dags att dra sig ur kanske? Innan reservationspengarna försvinner.

[Jerker]

Men vilken typ av kaross bilen har är ju ingen detalj. Jag tycker det kan ses som avgörande för om projektet är seriöst eller inte. Att bygga sin prototyp på i3 och låta intressenter provköra om man tänkt bygga en bil med en helt annorlunda teknik tycker inte jag är seriöst.
När man sen delar bitar av information utan att berätta hur det hänger ihop.
Inga pressverktyg.
Inget måleri.
Det borde ju betyda komposit. Men då stämmer inte prisbilden.
Är det dags att dra sig ur kanske? Innan reservationspengarna försvinner.

Nej. Vi ser nog lite olika på saken. Jag sitter still i båten.

[Jerker]

Kan det inte vara så enkelt att chassit inte har delar som behöver en press? När man tittar på bilden av chassit så kan man ju mycket väl tänka sig det. Det är bara enkelt bockad plåt som sätts samman. Det de syftar på med att de inte behöver någon press eller måleri är väl karossen eftersom den blir i polykarbonat som man filmar för att skydda den mot UV-strålningen och ge den färg. Och polykarbonatkaross är ju inget kontroversiellt. De flesta bilar idag har ju karossdelar i polykarbonat (eller vad de nu använder för plast), även Tesla.

Att det inte är nån komposit eller kolfiber inblandad vet jag. Det har de aldrig pratat om och skulle inte alls gå att para ihop med prisbilden. Kopplingen till BMW i3 är helt släppt nu; det var bara andra generationens prototyper som byggde på i3.

[Klintan]

Så här ser subframen/hjälpramen ut på tredje generationens prototyp. Bild från Sono Motors hemsida.

https://sonomotors.com/en/blog/sion-on- ... -tre-gmbh/

[TeslaTissel]

Så här ser subframen/hjälpramen ut på tredje generationens prototyp. Bild från Sono Motors hemsida.

fertgung_hilfsrahmen_tre_sono_motors.1400x0-is.jpg

https://sonomotors.com/en/blog/sion-on- ... -tre-gmbh/

Mycket intressant, och i detta stadie rena hantverket.
Känner igen mig när jag blev inblandad i ett spännande chassiebygge för en sportvagn. Fossilbrännare blev det på den.

[Klintan]

Så här ser subframen/hjälpramen ut på tredje generationens prototyp. Bild från Sono Motors hemsida.

fertgung_hilfsrahmen_tre_sono_motors.1400x0-is.jpg

https://sonomotors.com/en/blog/sion-on- ... -tre-gmbh/

Mycket intressant, och i detta stadie rena hantverket.
Känner igen mig när jag blev inblandad i ett spännande chassiebygge för en sportvagn. Fossilbrännare blev det på den.

För bygget av dessa två bilar samlade de in 35 miljoner euro.

[martinot]

Oj... Ser ut som att vara långt ifrån något produktionsfärdigt (ser mer ut att vara hemmabygge).

[Fredrik j]

Oj... Ser ut som att vara långt ifrån något produktionsfärdigt (ser mer ut att vara hemmabygge).

Ja, hur det där ska kunna bli en lågprisbil byggd i Sverige begriper jag inte. Men det visar väl sig.

[renes]

Så här ser subframen/hjälpramen ut på tredje generationens prototyp. Bild från Sono Motors hemsida.

fertgung_hilfsrahmen_tre_sono_motors.1400x0-is.jpg

https://sonomotors.com/en/blog/sion-on- ... -tre-gmbh/

Sono Motors svar på megacasting?

[Leo]

När de ser ut som på bild sommaren 2021. -Hur långt är det då tills det finns färdigproducerade, krocktestade, godkända bilar att köpa…

Tror tiden/chansen har sprungit iväg från Sono Motors för länge sen trots att de haft en bra ide/vision.

[Kronberg]

Men vilken typ av kaross bilen har är ju ingen detalj. Jag tycker det kan ses som avgörande för om projektet är seriöst eller inte. Att bygga sin prototyp på i3 och låta intressenter provköra om man tänkt bygga en bil med en helt annorlunda teknik tycker inte jag är seriöst.
När man sen delar bitar av information utan att berätta hur det hänger ihop.
Inga pressverktyg.
Inget måleri.
Det borde ju betyda komposit. Men då stämmer inte prisbilden.
Är det dags att dra sig ur kanske? Innan reservationspengarna försvinner.

Observera att på hemsidan du länkar till hänvisar till inga pressverktyg i samma mening som ”outer skin” och inte bärande delar.

[Fredrik j]

Ok. Så man har sparat in på några pressverktyg på skärmar och luckor. Men får istället göra formsprutningsverktyg eller någon sorts kompositform.
Lite som Corvette eller Pontiac Fiero. Eller trabant.

[Jerker]

Vad jag förstått av informationen från Sono Motors så är både pressverktyg till karossen och måleriverkstad ganska dyra komponenter i biltillverkningen. Att gjuta/formspruta polykarbonat som man folierar är betydligt billigare. Jag fattar inte varför Fredrik j fortsätter att tjata om komposit när det sedan flera år har varit klart att de ska använda polykarbonat i karossen och det har aldrig varit tal om kompositmaterial, vilket jag också har berättat.

[Fredrik j]

Vad jag förstått av informationen från Sono Motors så är både pressverktyg till karossen och måleriverkstad ganska dyra komponenter i biltillverkningen. Att gjuta/formspruta polykarbonat som man folierar är betydligt billigare. Jag fattar inte varför Fredrik j fortsätter att tjata om komposit när det sedan flera år har varit klart att de ska använda polykarbonat i karossen och det har aldrig varit tal om kompositmaterial, vilket jag också har berättat.

Ska man göra ytterskalet i polykarbonat behöver man ju även en bärande struktur i t.ex. dörrar och luckor. Ett sätt att lösa det är ju att göra en kompositdetalj som blir självbärande. Är det tänkt att man ska pressa dörrar i plåt och bara klä dom med plast?
Anledningen till att jag tjatar om det är för att jag inte förstår hur detta skulle vara nyckeln till en billig tillverkningsprocess.

[jonasl]

Det har ju alltid varit några bilar som tillverkats med kaross i plast eller komposit. Typ Corvette, Smart och några andra som nämnts. Samtidigt så har det aldrig slagit igenom på bred front, frågan är ju varför.

Jag gillar verkligen det utilitaristiska stuket på Sonos men nu när vi kört Tesla så tror jag inte min hustru går med på att köra något enkelt. Försökte få lov att köpa en gammal Caddy att ha under tiden vi renoverade men det gick inte hem..

[MWall]

Sono kommer ju aldrig bli något. Tiden rinner iväg. Hur ska ett sånt litet företag kunna konkurrera i en så kapitalintensiv bransch som biltillverkning?

[Jerker]

Ska man göra ytterskalet i polykarbonat behöver man ju även en bärande struktur i t.ex. dörrar och luckor. Ett sätt att lösa det är ju att göra en kompositdetalj som blir självbärande. Är det tänkt att man ska pressa dörrar i plåt och bara klä dom med plast?
Anledningen till att jag tjatar om det är för att jag inte förstår hur detta skulle vara nyckeln till en billig tillverkningsprocess.

Jag har ju tidigare i tråden publicerat deras sprängskisser och där ser man strukturen som ska bära polykarbonaten. Dörrarna finns inte med, men man får ju utgå ifrån att även de har en bärande struktur i stål/aluminium som man monterar plasten på.

[Jerker]

Det har ju alltid varit några bilar som tillverkats med kaross i plast eller komposit. Typ Corvette, Smart och några andra som nämnts. Samtidigt så har det aldrig slagit igenom på bred front, frågan är ju varför.

Det är nog det enda/bästa/enklaste sättet att kunna integrera solceller i karossen.

[Jerker]

Sono kommer ju aldrig bli något. Tiden rinner iväg. Hur ska ett sånt litet företag kunna konkurrera i en så kapitalintensiv bransch som biltillverkning?

Nej, det är många tveksamheter kring det. Men jag väljer, som jag skrivit flera ggr här i tråden, att sitta still i båten och vänta. De €500 som jag har i reservationen kan jag stå ut med att förlora.

[martinot]

Sono kommer ju aldrig bli något. Tiden rinner iväg. Hur ska ett sånt litet företag kunna konkurrera i en så kapitalintensiv bransch som biltillverkning?

Nej, det är många tveksamheter kring det. Men jag väljer, som jag skrivit flera ggr här i tråden, att sitta still i båten och vänta. De €500 som jag har i reservationen kan jag stå ut med att förlora.

Är de inte återbetalningsbara om du väljer att hoppa av, eller om det inte blir några leveranser?

[Jerker]

Sono kommer ju aldrig bli något. Tiden rinner iväg. Hur ska ett sånt litet företag kunna konkurrera i en så kapitalintensiv bransch som biltillverkning?

Nej, det är många tveksamheter kring det. Men jag väljer, som jag skrivit flera ggr här i tråden, att sitta still i båten och vänta. De €500 som jag har i reservationen kan jag stå ut med att förlora.

Är de inte återbetalningsbara om du väljer att hoppa av, eller om det inte blir några leveranser?

Om jag väljer att hoppa av nu, ja. Men som jag förstår så blir det inget om man har en reservation om företaget konkar.

[martinot]

Är de inte återbetalningsbara om du väljer att hoppa av, eller om det inte blir några leveranser?

Om jag väljer att hoppa av nu, ja. Men som jag förstår så blir det inget om man har en reservation om företaget konkar.

Ok, det är ju en risk jag inte tänkte på.

Tror du själv att risken är stor för det?

[Jerker]

Är de inte återbetalningsbara om du väljer att hoppa av, eller om det inte blir några leveranser?

Om jag väljer att hoppa av nu, ja. Men som jag förstår så blir det inget om man har en reservation om företaget konkar.

Ok, det är ju en risk jag inte tänkte på.

Tror du själv att risken är stor för det?

Den var större under period än den är nu, som jag ser det. Utvecklingen tuffar på och de skriver nya kontrakt med underleverantörer. Iordningställandet av fabriken i Trollhättan fortgår också. Det kommer att bli kritiskt när de ska ha ihop kapitalet till serieproduktionen. Men marknaden verkar tro på dem. De pengar som har satts in i de olika crowd fundingrundorna har omvandlats till aktier som i dagsläget inte går att avyttra, men de har stigit i värde med en faktor 10.

Sono Motors har ju värvat en rad personer med lång erfarenhet från den tyska bilindustrin så expertis har de, inte bara entusiasm. Vi ser inte mycket av företaget i Sverige, men i Tyskland är det rätt hyfsad uppståndelse med nån artikel i dagspressen nästan varje vecka. Jag tror att det finns många tyskar som verkligen vill se den här bilen i trafik, så stödet i Tyskland är nog rätt brett för den.

[martinot]

Om jag väljer att hoppa av nu, ja. Men som jag förstår så blir det inget om man har en reservation om företaget konkar.

Ok, det är ju en risk jag inte tänkte på.

Tror du själv att risken är stor för det?

Den var större under period än den är nu, som jag ser det. Utvecklingen tuffar på och de skriver nya kontrakt med underleverantörer. Iordningställandet av fabriken i Trollhättan fortgår också. Det kommer att bli kritiskt när de ska ha ihop kapitalet till serieproduktionen. Men marknaden verkar tro på dem. De pengar som har satts in i de olika crowd fundingrundorna har omvandlats till aktier som i dagsläget inte går att avyttra, men de har stigit i värde med en faktor 10.

Sono Motors har ju värvat en rad personer med lång erfarenhet från den tyska bilindustrin så expertis har de, inte bara entusiasm. Vi ser inte mycket av företaget i Sverige, men i Tyskland är det rätt hyfsad uppståndelse med nån artikel i dagspressen nästan varje vecka. Jag tror att det finns många tyskar som verkligen vill se den här bilen i trafik, så stödet i Tyskland är nog rätt brett för den.

Gott! Då låter det på dig som det ändå är väldigt osannolikt att de kursar. Då kan du troligen få tillbaka dina pengar utan problem (om du så vill).

[Jerker]

Gott! Då låter det på dig som det ändå är väldigt osannolikt att de kursar. Då kan du troligen få tillbaka dina pengar utan problem (om du så vill).

Jag tar helst en bil!