Xpeng - SUV som använder Teslapatenten

[Zalman3]

Xpeng P7.

Data.
https://en.xiaopeng.com/p7/configuration.html

Test.




Snabb laddning.

[iAkita]

Xpeng P7.

Data.
https://en.xiaopeng.com/p7/configuration.html

Test.




Snabb laddning.

Screenshot_20200618-002301_YouTube.jpg

Screenshot_20200618-002724_YouTube.jpg

Jag skulle inte tveka en sekund att slå till om den kommer till Sverige med vettigt introduktionspris. Jag tror de kinesiska elbilstillverkarna lärt sig av hur mobiltillverkarna gått tillväga, med förvånansvärt bra kopior till lågt pris för att sedan när de väl etablerats höja priset till en nivå där de faktiskt gör vinst. Det enda som får mig att tveka är att de där 12 milen man kan ladda på tio minuter är baserat på NEDC räckvidden. Enligt uppgift på hemsidan tar det 28 minuter att ladda 30-80%, vilket ger en snitteffekt på ca 80 kW om den batterikapacitet på 80kWh de anger avser tillgänglig effekt. Det är inte så väldigt mycket snabbare laddning än min e-Niro, som laddar med ca 70 kW i snitt om man startar laddningen vid låg SOC och avbryter vid 73%. Vilket i och för sig är bra nog för mina behov det också.

[Zalman3]

Prissänkning.
Kaxigt med 5 års nybilgaranti og ubegrenset antall kilometer.

Valutakursene har utviklet seg i gunstig retning, og denne fordelen ønsker vi å gi til våre kunder.
Derfor setter vi ned prisen på Xpeng G3 med hele 40 000 kroner. Den nye prisen på
Xpeng G3 er nå kr 358 000 for utstyrsnivå Smart, og kr 379 000 for utstyrsnivå Premium.
Bestiller du i dag, kan du få bilen levert i november.

Begge utstyrsnivåene har operativsystemet Xmart som automatisk oppdaterer bilen, og den svært avanserte autopiloten Xpilot 2.5.
Xpeng G3 er fullstappet med teknologi og perfekt tilpasset norske forhold. Kjøper du en Xpeng G3 er du sikret en bil som alltid er
oppdatert og som vil motta forbedringer gjennom hele bilens levetid.

Xpeng G3 er den smarte SUVen som løser alle dine behov i hverdagen. Gode seter, god kjørekomfort og et meget rommelig bagasjerom gjør den
daglige kjøringen til en lek. Hele 451 kilometer rekkevidde gjør at du også kan ta med Xpeng G3 på skikkelig langtur uten å ha rekkeviddeangst.
Så du forresten at vår Xpeng G3 faktisk kjørte hele 506 kilometer i NAFs store rekkeviddetest?

Våre biler leveres med 5 års nybilgaranti og ubegrenset antall kilometer, 8 år/160 000 km garanti på batteriet og 12 års rustgaranti.
Takket være vårt samarbeid med NAF og MECA, vil du aldri være langt unna et sertifisert verksted dersom noe skulle oppstå.

Vi tilbyr også gunstig finansiering og forsikring. Og kanskje best av alt; vi kan levere hjem til deg, uansett hvor du befinner deg i Norge.
Se våre nettsider for mer informasjon, og ta kontakt med oss i dag for et tilbud.

Vi gleder oss til å høre fra deg.
Med vennlig hilsen

Xpeng Norge

[Klintan]

I Norge är det ju standard med fem års garanti, då man har fem års reklamationsrätt. Brukar dock oftast bara vara 10.000 mil. Får se vad de erbjuder om de kommer hit.

[Oscar2]

https://store.xpeng.no/newG3Model.html? ... odel_id=G3

Går nu att beställa/konfigurera G3 SUV i Norge nu.
358,000 nok för "Smart"
och
379,000 nok för "Premium"

Finns mycket inkluderat i priset jämför med alla extra tillval när jag konfigurerade Skoda Enyaq för skojjs skull.

[Zalman3]

First 100 Xpeng G3 Electric SUVs On Their Way To Norway

https://cleantechnica.com/2020/09/26/fi ... to-norway/

[martinot]

Xpeng P7.

Data.
https://en.xiaopeng.com/p7/configuration.html

Jag tror de kinesiska elbilstillverkarna lärt sig av hur mobiltillverkarna gått tillväga, med förvånansvärt bra kopior till lågt pris för att sedan när de väl etablerats höja priset till en nivå där de faktiskt gör vinst.

Tänkte precis säga när jag läste första halvan av den meningen; de har lärt sig hur man kopierar andra!

Denna P7 borde heta P3, då man ser helt klart var "inspirationen" kommit ifrån!

[HelectriC]

Körde Xpeng G3 idag. Ganska imponerande vad man får för 350k NOK. Stort bagage och stor plats under golvet. Dock ingen frunk. Märks att de använt sig av Teslas patent som blev offentliga för några år sen. Kändes väldigt teslalike. Även reglage för blinker och AP är samma (från Mercedes) som i Model S/X. SJukt störigt dock med både pling-plong OCH en röst som sa att man hade deaktiverat. Hade en kamera som identifierar föraren likt face recognition på telefoner/ipad, men den var tydligen inte godkänd i Europa (konstigt när det är ok på telefoner). Ratten gick inte att ställa in teleskopiskt, bara upp ner, det känns dårligt. Bilen var relativt gungig för min smak.
Men så de 2 sämsta delarna med bilen, FWD och Chademo max 50kW. HUR tänkte de där?
BIlen var hyffsat rapp, ungefär som en eGolf kändes det som.
Jag tror att den kan bli ganska populär om de får bytt till CCS.
En kul detalj var att man kunde aktivera alla kameravinklar inkl 360 under körning. JAg fattar inte varför det är så många det inte funkar på. Detta var dock bilen utan takkamera (men jag ser inte helt poängen med den 360 takkameran om jag ska vara ärlig. Systemet utan takkamera räcker gott och väl). Själva kameraappen var lite som på en mobil, man kan ta stillbilder och video från valfri kamera och sen se på de i ett galleri.

[HelectriC]

bilder

[HelectriC]

baksätet

[FredrikR]

Jäkligt konstigt med laddningen. Att de inte valde CCS. Batterierna är kanske inte topp of the line? så de fixar kanske inte så mycket snabbare laddning. Men att de inte har CCS är märkligt.

Inget nackstöd i mitten bak?

[HelectriC]

Jäkligt konstigt med laddningen. Att de inte valde CCS. Batterierna är kanske inte topp of the line? så de fixar kanske inte så mycket snabbare laddning. Men att de inte har CCS är märkligt.

Inget nackstöd i mitten bak?

nej, inget i mitten och inget av de övriga 4 inställbara (det är väl iofs inte helt ovanligt). Stolarna var helt ok faktiskt. Men att inte kunna dra ratten till sig var lite tråkigt.

[backe]

Jäkligt konstigt med laddningen. Att de inte valde CCS. Batterierna är kanske inte topp of the line? så de fixar kanske inte så mycket snabbare laddning. Men att de inte har CCS är märkligt.

Inget nackstöd i mitten bak?

Tror jag läste att det skulle komma CCS när dom kommer till Norge officiellt, åtminstone P7. De bilar som varit där såhär långt är kinabilar.

[Pontus]

Någon som vet om det finns planer på att sälja i Sverige? Vore kul att prova något udda.

[HelectriC]

Något som återkom var att det var ljudeffekter på det mesta. Bytte man til sport mode så fick man en hel kakafoni av kinaljud. Även när man gick ut/in av AP var der massa ljud, lite halvobbigt redan efter den korta 30min turen jag hade.

[rockard]

Något som återkom var att det var ljudeffekter på det mesta. Bytte man til sport mode så fick man en hel kakafoni av kinaljud. Även när man gick ut/in av AP var der massa ljud, lite halvobbigt redan efter den korta 30min turen jag hade.

Det är en trend jag har svårt att förstå, även vår X har en förmåga att plinga på de mest obegripliga sätt. Det värsta/mest obegripliga är nog ändå plingandet vars uppgift verkar vara att tala om för dig att du satt dig i bilen. Väldigt användbart.

[dfa]

Såg vad jag är rätt säker på var en röd G3 med släpkärra utanför Göteborg igår. Han inte fånga reg.nr men den borde varit svensk. Någon mer som sett svenska G3:or?

[Oscar2]

Jäkligt konstigt med laddningen. Att de inte valde CCS. Batterierna är kanske inte topp of the line? så de fixar kanske inte så mycket snabbare laddning. Men att de inte har CCS är märkligt.

Xpeng har en egen 'super charger' nätverk i Kina. Kollade snabbt på https://en.xiaopeng.com/charging.html som säger upp till 120kw.
Här i sverige finns det bara (chademo) 50kw laddare så vi får hoppas i framtiden att:
1: Nya snabbare laddare 75kw+ med Chademo poppar upp. Eller att Xpeng börjar tar hit sitt nätverk av laddare internationellt.
2: Retrofit bort med Chademo till CCS
3: Hoppas en Adapter utvecklas.
4: Xpeng refreshar till CCS på nuvarande Chademo bilar.

Lyssnade på Björn Nyland (tesla björn) i https://www.youtube.com/watch?v=yTdTyx2YwHQ&t där han uppfattade från Xpeng att anledning varför de valde Chademo över CCS var att de ville exportera bilare snabbt. Antog att deras GB/T var enkelt att byta ut till Chademo.

[martinot]

Jäkligt konstigt med laddningen. Att de inte valde CCS. Batterierna är kanske inte topp of the line? så de fixar kanske inte så mycket snabbare laddning. Men att de inte har CCS är märkligt.

Xpeng har en egen 'super charger' nätverk i Kina. Kollade snabbt på https://en.xiaopeng.com/charging.html som säger upp till 120kw.
Här i sverige finns det bara (chademo) 50kw laddare så vi får hoppas i framtiden att:
1: Nya snabbare laddare 75kw+ med Chademo poppar upp. Eller att Xpeng börjar tar hit sitt nätverk av laddare internationellt.
2: Retrofit bort med Chademo till CCS
3: Hoppas en Adapter utvecklas.
4: Xpeng refreshar till CCS på nuvarande Chademo bilar.

Lyssnade på Björn Nyland (tesla björn) i https://www.youtube.com/watch?v=yTdTyx2YwHQ&t där han uppfattade från Xpeng att anledning varför de valde Chademo över CCS var att de ville exportera bilare snabbt. Antog att deras GB/T var enkelt att byta ut till Chademo.

Kanske detta blir ett uppsving och "återkomst" för Chademo i Norden och Europa när alla kinesiska bilvarumärken kommer hit?

[HelectriC]

Såg vad jag är rätt säker på var en röd G3 med släpkärra utanför Göteborg igår. Han inte fånga reg.nr men den borde varit svensk. Någon mer som sett svenska G3:or?

Med dragkrok alltså? Det var ju konstigt. När jag provkörde så var det väldigt tydligt att det inte är något drag att få till G3, möjligtvis kommer det längre fram, men då enbart för cykel, dvs 0kg dragvikt.

[bylund]

Kanske detta blir ett uppsving och "återkomst" för Chademo i Norden och Europa när alla kinesiska bilvarumärken kommer hit?

Jag tror nog snarare att tillverkarna får anpassa sig till europeiska standarder om de ska bli stora här, om vi inte fullkomligt översvämmas av bilar som bara klarar Chademo.

[dfa]

Såg vad jag är rätt säker på var en röd G3 med släpkärra utanför Göteborg igår. Han inte fånga reg.nr men den borde varit svensk. Någon mer som sett svenska G3:or?

Med dragkrok alltså? Det var ju konstigt. När jag provkörde så var det väldigt tydligt att det inte är något drag att få till G3, möjligtvis kommer det längre fram, men då enbart för cykel, dvs 0kg dragvikt.

Ok, får göra en pudel i så fall. Undrar vad fasen det var jag såg?

[MSO]

Jäkligt konstigt med laddningen. Att de inte valde CCS. Batterierna är kanske inte topp of the line? så de fixar kanske inte så mycket snabbare laddning. Men att de inte har CCS är märkligt.

Xpeng har en egen 'super charger' nätverk i Kina. Kollade snabbt på https://en.xiaopeng.com/charging.html som säger upp till 120kw.
Här i sverige finns det bara (chademo) 50kw laddare så vi får hoppas i framtiden att:
1: Nya snabbare laddare 75kw+ med Chademo poppar upp. Eller att Xpeng börjar tar hit sitt nätverk av laddare internationellt.
2: Retrofit bort med Chademo till CCS
3: Hoppas en Adapter utvecklas.
4: Xpeng refreshar till CCS på nuvarande Chademo bilar.

Lyssnade på Björn Nyland (tesla björn) i https://www.youtube.com/watch?v=yTdTyx2YwHQ&t där han uppfattade från Xpeng att anledning varför de valde Chademo över CCS var att de ville exportera bilare snabbt. Antog att deras GB/T var enkelt att byta ut till Chademo.

E.ON vid Varberg Nord har 4x Chademo 75kW har jag för mig.

[Zalman3]

Vad tror ni om Xpeng P7?

[NiklasTesla]

Vad tror ni om Xpeng P7?

Ser bra ut. Toppen med fler tillverkare som kan konkurrera ut gamla ICE-fordon.