Nej min lägsta förbrukning är på 70 väg till och från mitt arbete med en sträcka på 30km mellan Rimbo och Trosta, Arlanda. Som Tesla ägare vet man säkert var Trosta ligger om man hämtat ut en ny bil de senaste åren. Min är en demobil från 2019 med 20" vinterdäck. Eftersom jag nått 1,71 kWh/km vid 10 plusgrader ska jag sätta under 1,5 under sommaren, bara som nån konstig tävling för mig själv. Jag är extremt bra på att köra snålt så det betyder nog kanske inte så mycket för medelbrukaren. När jag snålkör ökar jag alltid hastigheten nerför och minskar den uppför, folk bakom är inte lika roade som jag.
Alltså seriöst. Jag har också en e-tron 2019. Med original 19" hjul och 3.2 bar i däcken. Idag var det 10 grader. Jag körde ungefär 3 mil landsväg, snitthastigheten blev 46km/h. Det gick sakta. Riktigt sakta. Jag körde aldrig fortare än 70 och hade råa ägg under pedalen hela tiden. Jag ville köra så snålt det bara gick. Snittförbrukningen landade ändå på 26kWh/100km, vilket jag anser är helt normalt för min bil. Jag körde samma sträcka med e-Golfen häromdagen, fast vanlig körning utan råa ägg. Då hamnade jag som vanligt runt 13kWh/100km. Alltså exakt hälften av vad e-tron förbrukade idag. Och e-Golfen är en snål bil. Jag kan på sommarn trycka den under 10 om jag vill.
17kWh/100km anser jag är omöjligt med min e-tron. 15 skulle den inte ens klara i fritt fall med motorn avstängd. Jag vet verkligen inte hur du kör så du lyckas nå så låga förbrukningssiffror. Har du alltid medvind?
e-Golf -18 | Ioniq 5 First Edition RWD -22 | Evess elmoped e-tron 55 -19 | Model S 90D -16 | Model S P85 -14
Dina siffror stämmer mycket bra överens med mina. Jag har också några enstaka turer på 16-19kWh/100km på korta sträckor på sommarn, men det är extremt missvisande eftersom det är nedförsbacke hemifrån in till byn. Tar man med hemvägen i beräkningen så blir snittet ändå 22-23 nånting.
Jag ligger runt drygt 25kWh/100km i årsmedel nu. Anser ändå att det är någorlunda okej för en så pass stor bil. Min Model S 90D låg strax under 20 i årsmedel. Det är uppenbart att Tesla spelar i en annan division när det gäller förbrukningen.
e-Golf -18 | Ioniq 5 First Edition RWD -22 | Evess elmoped e-tron 55 -19 | Model S 90D -16 | Model S P85 -14
Dina siffror stämmer mycket bra överens med mina. Jag har också några enstaka turer på 16-19kWh/100km på korta sträckor på sommarn, men det är extremt missvisande eftersom det är nedförsbacke hemifrån in till byn. Tar man med hemvägen i beräkningen så blir snittet ändå 22-23 nånting.
Jag ligger runt drygt 25kWh/100km i årsmedel nu. Anser ändå att det är någorlunda okej för en så pass stor bil. Min Model S 90D låg strax under 20 i årsmedel. Det är uppenbart att Tesla spelar i en annan division när det gäller förbrukningen.
Helt ok med tanke på bilens storlek. Ska man jämföra E-trons förbrukning så bör det vara med en modell typ SUV, Model X kanske?
Annars jämför man lite äpplen och päron. Även fast man självklart gärna vill ha model 3’s eller nyare S:ens förbrukning
Dina siffror stämmer mycket bra överens med mina. Jag har också några enstaka turer på 16-19kWh/100km på korta sträckor på sommarn, men det är extremt missvisande eftersom det är nedförsbacke hemifrån in till byn. Tar man med hemvägen i beräkningen så blir snittet ändå 22-23 nånting.
Jag ligger runt drygt 25kWh/100km i årsmedel nu. Anser ändå att det är någorlunda okej för en så pass stor bil. Min Model S 90D låg strax under 20 i årsmedel. Det är uppenbart att Tesla spelar i en annan division när det gäller förbrukningen.
Helt ok med tanke på bilens storlek. Ska man jämföra E-trons förbrukning så bör det vara med en modell typ SUV, Model X kanske?
Annars jämför man lite äpplen och päron. Även fast man självklart gärna vill ha model 3’s eller nyare S:ens förbrukning
Håller med helt. Tycker det är främst MX man skall jämföra e-tron med, och där så tycker jag e-tron ligger mycket bra till. Inte illa alls!
Jämförde dock med vår M3, då den har mycket högre förbrukning än vissa e-tron i tråden, och blev extremt förvånad över det. Var just inte något som jag hade väntat mig att en stor tung SUV skulle ha en bra mycket lägre energiåtgång än en ganska liten och lätt (för att vara elbil) strömlinjeformad sedan. Var det som jag reagerade på lite.
Men misstänker att dessa siffror, även om de kanske inte är lögn, har presenterats rätt oärligt och cherry-pickade från rätt extrema användningsfall som inte är representativa för majoriteten av normala användningsfall i verkligheten. Känns nästan lite som dieselgate när det efter hand sipprar fram hur folk kommit fram till de extremt låga värdena (men inte direkt ifrån början uppgett hur och under vilka omständigheter).
M3LR
”Vi har i Sverige billig el, vi har ren el, vi har säker el, vi har kort sagt den energiförsörjning som alla andra länder skulle vilja ha. Och vårt huvudsakliga bekymmer är hur vi på kortast möjliga tid ska komma ur denna situation.” - Percy Barnevik
Dina siffror stämmer mycket bra överens med mina. Jag har också några enstaka turer på 16-19kWh/100km på korta sträckor på sommarn, men det är extremt missvisande eftersom det är nedförsbacke hemifrån in till byn. Tar man med hemvägen i beräkningen så blir snittet ändå 22-23 nånting.
Jag ligger runt drygt 25kWh/100km i årsmedel nu. Anser ändå att det är någorlunda okej för en så pass stor bil. Min Model S 90D låg strax under 20 i årsmedel. Det är uppenbart att Tesla spelar i en annan division när det gäller förbrukningen.
Helt ok med tanke på bilens storlek. Ska man jämföra E-trons förbrukning så bör det vara med en modell typ SUV, Model X kanske?
Annars jämför man lite äpplen och päron. Även fast man självklart gärna vill ha model 3’s eller nyare S:ens förbrukning
Håller med helt. Tycker det är främst MX man skall jämföra e-tron med, och där så tycker jag e-tron ligger mycket bra till. Inte illa alls!
Jämförde dock med vår M3, då den har mycket högre förbrukning än vissa e-tron i tråden, och blev extremt förvånad över det. Var just inte något som jag hade väntat mig att en stor tung SUV skulle ha en bra mycket lägre energiåtgång än en ganska liten och lätt (för att vara elbil) strömlinjeformad sedan. Var det som jag reagerade på lite.
Men misstänker att dessa siffror, även om de kanske inte är lögn, har presenterats rätt oärligt och cherry-pickade från rätt extrema användningsfall som inte är representativa för majoriteten av normala användningsfall i verkligheten. Känns nästan lite som dieselgate när det efter hand sipprar fram hur folk kommit fram till de extremt låga värdena (men inte direkt ifrån början uppgett hur och under vilka omständigheter).
Sen är det ju ganska tydligt av vad du skrivit tidigare i olika trådar att du kör som en biltjuv
Ska man ga någorlunda vettig förbrukning på e-tronen så ska man köra lugnt och inte momsa hastighet. Då upplever inte jag det som något problem. Sommarförbrukning på långresa på 2.0-2.5 vid bra väglag och lite blandad hastighet. Kollar man på tyska forum så är det rätt tydligt att folk kör 130-150 för att inte få alltför hög förbrukning vilket ju är långsamt där. De verkar ligga på 2.8-3.0 i snitt.
Min senaste resa till fjällen.
+3 grader, motvind 4m/s, mestadels torr och bar väg.
300 höjdmeter uppför. 19tum dubbdäck.
Låg i 80-95km/h
Bilen fylld till bredden och två skotrar på släp.
Stor skillnad mot sist då den drog 4.0 kWh/mil. (Skrovlig väg och -10grader)
Nu under 3.5 kWh/mil!!
Stor skillnad på bar väg.
En viktig detalj för att hålla ner förbrukningen på en
e-tron är att ta det riktigt lugnt första fem milen. När bilen väl är varmkörd kan man ösa på lite mer utan att man höjer förbrukningen nämnvärt.
Nej min lägsta förbrukning är på 70 väg till och från mitt arbete med en sträcka på 30km mellan Rimbo och Trosta, Arlanda. Som Tesla ägare vet man säkert var Trosta ligger om man hämtat ut en ny bil de senaste åren. Min är en demobil från 2019 med 20" vinterdäck. Eftersom jag nått 1,71 kWh/km vid 10 plusgrader ska jag sätta under 1,5 under sommaren, bara som nån konstig tävling för mig själv. Jag är extremt bra på att köra snålt så det betyder nog kanske inte så mycket för medelbrukaren. När jag snålkör ökar jag alltid hastigheten nerför och minskar den uppför, folk bakom är inte lika roade som jag.
Alltså seriöst. Jag har också en e-tron 2019. Med original 19" hjul och 3.2 bar i däcken. Idag var det 10 grader. Jag körde ungefär 3 mil landsväg, snitthastigheten blev 46km/h. Det gick sakta. Riktigt sakta. Jag körde aldrig fortare än 70 och hade råa ägg under pedalen hela tiden. Jag ville köra så snålt det bara gick. Snittförbrukningen landade ändå på 26kWh/100km, vilket jag anser är helt normalt för min bil. Jag körde samma sträcka med e-Golfen häromdagen, fast vanlig körning utan råa ägg. Då hamnade jag som vanligt runt 13kWh/100km. Alltså exakt hälften av vad e-tron förbrukade idag. Och e-Golfen är en snål bil. Jag kan på sommarn trycka den under 10 om jag vill.
17kWh/100km anser jag är omöjligt med min e-tron. 15 skulle den inte ens klara i fritt fall med motorn avstängd. Jag vet verkligen inte hur du kör så du lyckas nå så låga förbrukningssiffror. Har du alltid medvind?
Instämmer. 17kWh/100km är omöjligt med min också. Har ett rekord på 18,8 dock med 21tums original. Men det var 13 mil 200 höjdmeter nerför och +20 grader.
Jag vet också hur man snålkör.
Rimbo-Högbo idag, 32,9 upp med genomsnittsfart på 96kmh (motorväg), motvind och hem 24,3 med 80kmh i genomsnitt (via 76). Fem pers samt tre cyklar. Upp kanske lite besviken men att ligga i 130 i motvind så är det ändå inte förvånande. Imorrn blir det Bruksvallarna och nu hinner jag inte ladda fullt hemma så planen är att ladda 5-7 min Ionity Uppsala och sen ladda fullt Tönnebro (30min) för att sedan ladda (20 min) i Sveg.
Håller med helt. Tycker det är främst MX man skall jämföra e-tron med, och där så tycker jag e-tron ligger mycket bra till. Inte illa alls!
Jämförde dock med vår M3, då den har mycket högre förbrukning än vissa e-tron i tråden, och blev extremt förvånad över det. Var just inte något som jag hade väntat mig att en stor tung SUV skulle ha en bra mycket lägre energiåtgång än en ganska liten och lätt (för att vara elbil) strömlinjeformad sedan. Var det som jag reagerade på lite.
Men misstänker att dessa siffror, även om de kanske inte är lögn, har presenterats rätt oärligt och cherry-pickade från rätt extrema användningsfall som inte är representativa för majoriteten av normala användningsfall i verkligheten. Känns nästan lite som dieselgate när det efter hand sipprar fram hur folk kommit fram till de extremt låga värdena (men inte direkt ifrån början uppgett hur och under vilka omständigheter).
Sen är det ju ganska tydligt av vad du skrivit tidigare i olika trådar att du kör som en biltjuv
Helt riktigt!
Vi skulle nog behöva skapa någon slags standardiserad normalkörning för våra effektangivelser, som inte baserar sig på någon av ytterligheterna (med mig, Taliz och andra fartdårar på ena sidan, och de som kryper i 50 km/h bakom lastbilar på andra sidan).
Skulle behövas en egen "TCS-standard" med en slags motsvarighet till WLTP/EPA.
Typ 110 km/h på motorväg vid 10 +grader, ingen vind, etc. som definierar våra tester och angivelser. Blir mycket mer mening att jämföra då (nu är det ofta meningslöst).
M3LR
”Vi har i Sverige billig el, vi har ren el, vi har säker el, vi har kort sagt den energiförsörjning som alla andra länder skulle vilja ha. Och vårt huvudsakliga bekymmer är hur vi på kortast möjliga tid ska komma ur denna situation.” - Percy Barnevik
Helt rätt. Det som är normal hastighet för mig är krypkörning för en del andra. Och när jag läser "motorvägshastighet" så tänker jag 100-120 max, där snittet brukar hamna runt 80-90. Jag har aldrig kört 150 med min e-tron, förutom möjligen tillfälligt vid nån omkörning eller så. Jag inbillar mig att räckvidden borde krympa till 2-siffriga värden när man kör så fort. Kanske lite överdrivet, men inte så långt ifrån sanningen heller skulle jag tro.
e-Golf -18 | Ioniq 5 First Edition RWD -22 | Evess elmoped e-tron 55 -19 | Model S 90D -16 | Model S P85 -14
En viktig detalj för att hålla ner förbrukningen på en
e-tron är att ta det riktigt lugnt första fem milen. När bilen väl är varmkörd kan man ösa på lite mer utan att man höjer förbrukningen nämnvärt.
Så är det. En annan detalj som är intressant är att jag tycker att detta även gäller när man snabbladdar.
Om jag laddar på Ionity har jag ofta väldigt mycket högre förbrukning direkt när jag fortsätter resan än när jag kom fram till laddaren.
Vet inte om detta beror på att batteriet kyls när man står stilla, men jag tänker att det borde kompenseras av uppvärmningen från snabbladdaren i så fall så jag får inte ihop det riktigt.
Något som är säkert är att snittförbrukningen skulle minska rejält om Audi kunde introducera en lösning där man kunde förvärma batteriet.
Håller med helt. Tycker det är främst MX man skall jämföra e-tron med, och där så tycker jag e-tron ligger mycket bra till. Inte illa alls!
Jämförde dock med vår M3, då den har mycket högre förbrukning än vissa e-tron i tråden, och blev extremt förvånad över det. Var just inte något som jag hade väntat mig att en stor tung SUV skulle ha en bra mycket lägre energiåtgång än en ganska liten och lätt (för att vara elbil) strömlinjeformad sedan. Var det som jag reagerade på lite.
Men misstänker att dessa siffror, även om de kanske inte är lögn, har presenterats rätt oärligt och cherry-pickade från rätt extrema användningsfall som inte är representativa för majoriteten av normala användningsfall i verkligheten. Känns nästan lite som dieselgate när det efter hand sipprar fram hur folk kommit fram till de extremt låga värdena (men inte direkt ifrån början uppgett hur och under vilka omständigheter).
Sen är det ju ganska tydligt av vad du skrivit tidigare i olika trådar att du kör som en biltjuv
Helt riktigt!
Vi skulle nog behöva skapa någon slags standardiserad normalkörning för våra effektangivelser, som inte baserar sig på någon av ytterligheterna (med mig, Taliz och andra fartdårar på ena sidan, och de som kryper i 50 km/h bakom lastbilar på andra sidan).
Skulle behövas en egen "TCS-standard" med en slags motsvarighet till WLTP/EPA.
Typ 110 km/h på motorväg vid 10 +grader, ingen vind, etc. som definierar våra tester och angivelser. Blir mycket mer mening att jämföra då (nu är det ofta meningslöst).
Ungefär den sortens värde har vi väl efterfrågat i många år nu för elbilar, det borde alla tillverkare kunna ange
som ett standardvärde liksom.
Jag skulle säga förbrukning utan att klimatanläggning påverkar alls (tex 20 grader), vindstilla, ingen höjdskillnad
och 100km/h => förbrukning.
Självklart verkliga förhållanden och inte labbmiljö.
Räckvidd vid denna förbrukning vore såklart najs också.
Håller med helt. Tycker det är främst MX man skall jämföra e-tron med, och där så tycker jag e-tron ligger mycket bra till. Inte illa alls!
Jämförde dock med vår M3, då den har mycket högre förbrukning än vissa e-tron i tråden, och blev extremt förvånad över det. Var just inte något som jag hade väntat mig att en stor tung SUV skulle ha en bra mycket lägre energiåtgång än en ganska liten och lätt (för att vara elbil) strömlinjeformad sedan. Var det som jag reagerade på lite.
Men misstänker att dessa siffror, även om de kanske inte är lögn, har presenterats rätt oärligt och cherry-pickade från rätt extrema användningsfall som inte är representativa för majoriteten av normala användningsfall i verkligheten. Känns nästan lite som dieselgate när det efter hand sipprar fram hur folk kommit fram till de extremt låga värdena (men inte direkt ifrån början uppgett hur och under vilka omständigheter).
Sen är det ju ganska tydligt av vad du skrivit tidigare i olika trådar att du kör som en biltjuv
Helt riktigt!
Vi skulle nog behöva skapa någon slags standardiserad normalkörning för våra effektangivelser, som inte baserar sig på någon av ytterligheterna (med mig, Taliz och andra fartdårar på ena sidan, och de som kryper i 50 km/h bakom lastbilar på andra sidan).
Skulle behövas en egen "TCS-standard" med en slags motsvarighet till WLTP/EPA.
Typ 110 km/h på motorväg vid 10 +grader, ingen vind, etc. som definierar våra tester och angivelser. Blir mycket mer mening att jämföra då (nu är det ofta meningslöst).
Ungefär den sortens värde har vi väl efterfrågat i många år nu för elbilar, det borde alla tillverkare kunna ange
som ett standardvärde liksom.
Jag skulle säga förbrukning utan att klimatanläggning påverkar alls (tex 20 grader), vindstilla, ingen höjdskillnad
och 100km/h => förbrukning.
Självklart verkliga förhållanden och inte labbmiljö.
Räckvidd vid denna förbrukning vore såklart najs också.
Det är väl precis det som ABRP gör? Mäter förbrukning i verkliga förhållanden och normaliserar till 110 km/h.
Så är det. En annan detalj som är intressant är att jag tycker att detta även gäller när man snabbladdar.
Om jag laddar på Ionity har jag ofta väldigt mycket högre förbrukning direkt när jag fortsätter resan än när jag kom fram till laddaren.
Vet inte om detta beror på att batteriet kyls när man står stilla, men jag tänker att det borde kompenseras av uppvärmningen från snabbladdaren i så fall så jag får inte ihop det riktigt.
Något som är säkert är att snittförbrukningen skulle minska rejält om Audi kunde introducera en lösning där man kunde förvärma batteriet.
Jag har gjort samma iakttagelse. Efter snabbladdning är det inte ovanligt att förbrukningen ökar en del, jämfört med innan laddningen. Jag tror att det har att göra med att batteriet är glödhett och måste kylas även efter att laddningen är avslutad. Och det käkar energi såklart. Att e-tron laddar så pass snabbt även vid hög SOC går ju inte spårlöst förbi. Det är klart att batteriet måste bli rejält varmt. Andra bilar som har en "snällare" laddkurva dras inte riktigt med samma bekymmer skulle jag tro.
e-Golf -18 | Ioniq 5 First Edition RWD -22 | Evess elmoped e-tron 55 -19 | Model S 90D -16 | Model S P85 -14
Ungefär den sortens värde har vi väl efterfrågat i många år nu för elbilar, det borde alla tillverkare kunna ange
som ett standardvärde liksom.
Jag skulle säga förbrukning utan att klimatanläggning påverkar alls (tex 20 grader), vindstilla, ingen höjdskillnad
och 100km/h => förbrukning.
Självklart verkliga förhållanden och inte labbmiljö.
Räckvidd vid denna förbrukning vore såklart najs också.
Det är väl precis det som ABRP gör? Mäter förbrukning i verkliga förhållanden och normaliserar till 110 km/h.
Med tanke på hur svårt det i praktiken är att köra 40 mil i ett sträck i stadstrafik (tar väl minst 10 timmar) så vore det mer meningsfullt att mäta elbilars räckvidd genom att bara mäta i konstant fart 100 km/h. Det är ju först i sådana farter som räckvidden blir en begränsande faktor, eftersom det då går att tömma ett batteri på rimligt kort tid.
Jag inbillar mig att räckvidden borde krympa till 2-siffriga värden när man kör så fort. Kanske lite överdrivet, men inte så långt ifrån sanningen heller skulle jag tro.
När jag provkörde etron så vad den fulladdad vid start. Efter några mil stod GOM på 22.
En viktig detalj för att hålla ner förbrukningen på en
e-tron är att ta det riktigt lugnt första fem milen. När bilen väl är varmkörd kan man ösa på lite mer utan att man höjer förbrukningen nämnvärt.
Så är det. En annan detalj som är intressant är att jag tycker att detta även gäller när man snabbladdar.
Om jag laddar på Ionity har jag ofta väldigt mycket högre förbrukning direkt när jag fortsätter resan än när jag kom fram till laddaren.
Vet inte om detta beror på att batteriet kyls när man står stilla, men jag tänker att det borde kompenseras av uppvärmningen från snabbladdaren i så fall så jag får inte ihop det riktigt.
Något som är säkert är att snittförbrukningen skulle minska rejält om Audi kunde introducera en lösning där man kunde förvärma batteriet.
Eller så har de gammal ström i kablarna hos Ionity. Skulle inte förvåna mig om deras ström innåller färre elektroner än strömmen man får hos andra operatörer.
e-Golf -18 | Ioniq 5 First Edition RWD -22 | Evess elmoped e-tron 55 -19 | Model S 90D -16 | Model S P85 -14
Eller så har de gammal ström i kablarna hos Ionity. Skulle inte förvåna mig om deras ström innåller färre elektroner än strömmen man får hos andra operatörer.
Eller så har de gammal ström i kablarna hos Ionity. Skulle inte förvåna mig om deras ström innåller färre elektroner än strömmen man får hos andra operatörer.
Giriga som dom är menar du
Ja såklart. De köper in gammal ström eftersom den är billigare. Och sen etiketteras den om och säljs som färsk premiumström. Och vi stackars elbilister undrar varför bilen plötsligt förbrukar mer än till vardags när den bara laddas hemma med superfärsk solel.
e-Golf -18 | Ioniq 5 First Edition RWD -22 | Evess elmoped e-tron 55 -19 | Model S 90D -16 | Model S P85 -14
Eller så har de gammal ström i kablarna hos Ionity. Skulle inte förvåna mig om deras ström innåller färre elektroner än strömmen man får hos andra operatörer.
Giriga som dom är menar du
Ja såklart. De köper in gammal ström eftersom den är billigare. Och sen etiketteras den om och säljs som färsk premiumström. Och vi stackars elbilister undrar varför bilen plötsligt förbrukar mer än till vardags när den bara laddas hemma med superfärsk solel.
Eller så har de gammal ström i kablarna hos Ionity. Skulle inte förvåna mig om deras ström innåller färre elektroner än strömmen man får hos andra operatörer.
Giriga som dom är menar du
Ja såklart. De köper in gammal ström eftersom den är billigare. Och sen etiketteras den om och säljs som färsk premiumström. Och vi stackars elbilister undrar varför bilen plötsligt förbrukar mer än till vardags när den bara laddas hemma med superfärsk solel.
Nej, Ionitys ström är säkert ännu äldre. Och det handlar inte bara om några kvarliggande små strömrester i kabeln som i den här investigativa artikeln. Strömmen har nog använts tidigare och den säljs bara som ny ström, fast den är begagnad och förbrukad. De är ju giriga rövare, och de drar sig inte för nånting.
Öppna en Ionity-laddare så för du känna doften av den gamla strömmen. Det är som att öppna en surströmmingburk. Fast värre. Det är nog därför deras laddare är så ofta trasiga. De gamla elektronerna fastnar nånstans och så blir det tvärstopp. Så är det.
e-Golf -18 | Ioniq 5 First Edition RWD -22 | Evess elmoped e-tron 55 -19 | Model S 90D -16 | Model S P85 -14
