ID.3 börjar dra ned omkring 30%. Så du behöver antaligen komma ned lägre och ha varmare batteri för att uppnå 100kW.
Hade 83kW som mest på min men då var knappast batteriet varmt. Vet andra som fått 100kW så det funkar nog som det ska.
F25F37E9-F6D1-4B87-9BC8-1F6BFE8E976A.jpeg
Ok tack
Minns du hur varmt det var utomhus?
Hur mycket påverkas laddhastigheten egentligen av att man kört länge innan man börjar ladda? Jag har en känsla, som dock inte är spec vetenskaplig, av att det inte spelar så stor roll i jämförelse med hur varmt det är utomhus. Nån som testat samma utomhustemperatur och olika körsträckor innan laddning (givet samma SOC)?
Fotot var från 18 mars och med hänsyn till att jag har en tjock jacka på bilden så är det antagligen inte så varmt ute.
Aaa misstänkte det
Har aldrig ens kommit över 45 kW innan temperaturen klev över 10 grader i år. Men hade då heller inte kört mer än 3-4 mil före laddningen... Hmmm antingen måste det ju vara nåt fel på min bil eller så har jag kört för kort sträcka innan laddning tänker jag...
Skulle tro att det inte är något fel på bilen utan helt enkelt att ditt batteri är för kallt OCH att du laddar från för hög %.
Prova att kör en lite längre sträcka och kör ner emot 5% och kolla sen efter den laddat en liten stund så att det hunnit komma igång rejält. Då bör du i alla fall komma upp 65-85kW skulle jag tro. Kan även bero på om någon fler laddar samtidigt.
Nu: BMW i4 eDrive40 700mil, Seat Mii 800mil, Tesla Roadster 250mil.
Fd:MG5 850mil, MYLR 900mil, Kia EV6+ 1500mil, Skoda Enyaq iV80 2000mil, VW ID3 1100mil, Kia eNiro 3700mil, X100D-17 1500mil, P85-14 3000mil, 4xe-Golf 8700mil, e-up 2000mil
Fotot var från 18 mars och med hänsyn till att jag har en tjock jacka på bilden så är det antagligen inte så varmt ute.
Aaa misstänkte det
Har aldrig ens kommit över 45 kW innan temperaturen klev över 10 grader i år. Men hade då heller inte kört mer än 3-4 mil före laddningen... Hmmm antingen måste det ju vara nåt fel på min bil eller så har jag kört för kort sträcka innan laddning tänker jag...
Tror inte det är något fel på just ditt exemplar.
ID-bilarna/MEB-plattformen är ju ökända för att ladda slött och rapidgata (att ID3 klarar sig fint ändå är tack vare sin låga förbrukning).
Sedan är 3-4 mil alldeles för kort sträcka när det är kallt ute. Prova att köra en 20mil + eller att förvärma innan.
Checka även laddeffekten vid en lägre SoC. När jag kör långt brukar jag försöka snabbladda först när bilen är nere på en SoC mellan 10-20% (lite beroende på hur laddarna ligger till efter resvägen).
M3LR
”Vi har i Sverige billig el, vi har ren el, vi har säker el, vi har kort sagt den energiförsörjning som alla andra länder skulle vilja ha. Och vårt huvudsakliga bekymmer är hur vi på kortast möjliga tid ska komma ur denna situation.” - Percy Barnevik
Fotot var från 18 mars och med hänsyn till att jag har en tjock jacka på bilden så är det antagligen inte så varmt ute.
Aaa misstänkte det
Har aldrig ens kommit över 45 kW innan temperaturen klev över 10 grader i år. Men hade då heller inte kört mer än 3-4 mil före laddningen... Hmmm antingen måste det ju vara nåt fel på min bil eller så har jag kört för kort sträcka innan laddning tänker jag...
Tror inte det är något fel på just ditt exemplar.
ID-bilarna/MEB-plattformen är ju ökända för att ladda slött och rapidgata (att ID3 klarar sig fint ändå är tack vare sin låga förbrukning).
Sedan är 3-4 mil alldeles för kort sträcka när det är kallt ute. Prova att köra en 20mil + eller att förvärma innan.
Checka även laddeffekten vid en lägre SoC. När jag kör långt brukar jag försöka snabbladda först när bilen är nere på en SoC mellan 10-20% (lite beroende på hur laddarna ligger till efter resvägen).
ID4an har i alla fall i de Youtube-recensionerna jag sett laddat väldigt bra så det kan ju inte ha något med MEB-plattformen att göra. Jag tror att det Tesla Björn som tom laddade ID4an något snabbare än Model 3. ID4an vid låga SoC kommer direkt upp 125 kw och trappar ned vid 50% till knappt 100 kw.
ID4an har i alla fall i de Youtube-recensionerna jag sett laddat väldigt bra så det kan ju inte ha något med MEB-plattformen att göra. Jag tror att det Tesla Björn som tom laddade ID4an något snabbare än Model 3. ID4an vid låga SoC kommer direkt upp 125 kw och trappar ned vid 50% till knappt 100 kw.
På vintern, vid 2-4 graders yttertemperatur, så kommer jag direkt upp till runt 230-235kW vid ca 15-20% SoC.
Tar sedan typiskt runt 20 minuter att ladda bilen upp till 75% SoC (som är min normala maxgräns vid snabbladdning på resa).
M3LR
”Vi har i Sverige billig el, vi har ren el, vi har säker el, vi har kort sagt den energiförsörjning som alla andra länder skulle vilja ha. Och vårt huvudsakliga bekymmer är hur vi på kortast möjliga tid ska komma ur denna situation.” - Percy Barnevik
ID4an har i alla fall i de Youtube-recensionerna jag sett laddat väldigt bra så det kan ju inte ha något med MEB-plattformen att göra. Jag tror att det Tesla Björn som tom laddade ID4an något snabbare än Model 3. ID4an vid låga SoC kommer direkt upp 125 kw och trappar ned vid 50% till knappt 100 kw.
På vintern, vid 2-4 graders yttertemperatur, så kommer jag direkt upp till runt 230-235kW vid ca 15-20% SoC.
Tar sedan typiskt runt 20 minuter att ladda bilen upp till 75% SoC (som är min normala maxgräns vid snabbladdning på resa).
Ja, det är ju grymt bra! Det är V3-laddare då antar jag? Måste varit V2 som Björn jämförde laddkurvan med då.
Fotot var från 18 mars och med hänsyn till att jag har en tjock jacka på bilden så är det antagligen inte så varmt ute.
Aaa misstänkte det
Har aldrig ens kommit över 45 kW innan temperaturen klev över 10 grader i år. Men hade då heller inte kört mer än 3-4 mil före laddningen... Hmmm antingen måste det ju vara nåt fel på min bil eller så har jag kört för kort sträcka innan laddning tänker jag...
Tror inte det är något fel på just ditt exemplar.
ID-bilarna/MEB-plattformen är ju ökända för att ladda slött och rapidgata (att ID3 klarar sig fint ändå är tack vare sin låga förbrukning).
Sedan är 3-4 mil alldeles för kort sträcka när det är kallt ute. Prova att köra en 20mil + eller att förvärma innan.
Checka även laddeffekten vid en lägre SoC. När jag kör långt brukar jag försöka snabbladda först när bilen är nere på en SoC mellan 10-20% (lite beroende på hur laddarna ligger till efter resvägen).
Fotot var från 18 mars och med hänsyn till att jag har en tjock jacka på bilden så är det antagligen inte så varmt ute.
Aaa misstänkte det
Har aldrig ens kommit över 45 kW innan temperaturen klev över 10 grader i år. Men hade då heller inte kört mer än 3-4 mil före laddningen... Hmmm antingen måste det ju vara nåt fel på min bil eller så har jag kört för kort sträcka innan laddning tänker jag...
Tror inte det är något fel på just ditt exemplar.
ID-bilarna/MEB-plattformen är ju ökända för att ladda slött och rapidgata (att ID3 klarar sig fint ändå är tack vare sin låga förbrukning).
Sedan är 3-4 mil alldeles för kort sträcka när det är kallt ute. Prova att köra en 20mil + eller att förvärma innan.
Checka även laddeffekten vid en lägre SoC. När jag kör långt brukar jag försöka snabbladda först när bilen är nere på en SoC mellan 10-20% (lite beroende på hur laddarna ligger till efter resvägen).
Går det att förvärma batteriet?
På Tesla och även andra elbilar som som Porsche så förvärmer de (eller kyler) batterierna till optimal laddtemperatur när man väljer en snabbladdare från kartorna (SuC, EA/Ionity).
Vet ej hur det är på just ID-bilarna, men antog att det fanns även där. Prova att välja en Ionity-station som laddalternativ en bra stund innan du kommer fram till den, nästa gång du är på resa.
M3LR
”Vi har i Sverige billig el, vi har ren el, vi har säker el, vi har kort sagt den energiförsörjning som alla andra länder skulle vilja ha. Och vårt huvudsakliga bekymmer är hur vi på kortast möjliga tid ska komma ur denna situation.” - Percy Barnevik
Fotot var från 18 mars och med hänsyn till att jag har en tjock jacka på bilden så är det antagligen inte så varmt ute.
Aaa misstänkte det
Har aldrig ens kommit över 45 kW innan temperaturen klev över 10 grader i år. Men hade då heller inte kört mer än 3-4 mil före laddningen... Hmmm antingen måste det ju vara nåt fel på min bil eller så har jag kört för kort sträcka innan laddning tänker jag...
Tror inte det är något fel på just ditt exemplar.
ID-bilarna/MEB-plattformen är ju ökända för att ladda slött och rapidgata (att ID3 klarar sig fint ändå är tack vare sin låga förbrukning).
Sedan är 3-4 mil alldeles för kort sträcka när det är kallt ute. Prova att köra en 20mil + eller att förvärma innan.
Checka även laddeffekten vid en lägre SoC. När jag kör långt brukar jag försöka snabbladda först när bilen är nere på en SoC mellan 10-20% (lite beroende på hur laddarna ligger till efter resvägen).
Går det att förvärma batteriet?
Enl. Björn så förvärmer ID4 inte batteriet inför laddning. ID3 har jag ingen koll på.
Buyers will be offered the choice of a 130kW system by mid-2021 and a 170kW system by the end of next year, up from the current maximum of 100kW. The 170kW set-up is claimed to deliver 121 miles of range in 10 minutes using a DC charger.
VW is also promising a moderate increase in range for all ID 3 models through the end of next year. The Pro S is set to offer up to an extra 24 miles from its 77kWh battery, to 360 miles, due in part to software improvements and advances in thermal management and cell efficiency.
Titanium S75D, svarta NG, svart alcantara, autopilot 2.0, air suspension
Intressant att VW chefen i Sverige, Sten Forsberg pratar om att redan levererade ID bilar ska gå att uppgradera till V2G.
NyTekniks podd ”Allt du behöver veta om ny teknik” gästas av Volkswagens Sverigechef Sten Forsberg. Avsnittet handlar om Volkswagens utveckling av elbilar, allmänna trender på den svenska elbilsmarknaden och hur viktigt det är för Volkswagen att bli nummer ett på elbilar.
Intressant att VW chefen i Sverige, Sten Forsberg pratar om att redan levererade ID bilar ska gå att uppgradera till V2G.
NyTekniks podd ”Allt du behöver veta om ny teknik” gästas av Volkswagens Sverigechef Sten Forsberg. Avsnittet handlar om Volkswagens utveckling av elbilar, allmänna trender på den svenska elbilsmarknaden och hur viktigt det är för Volkswagen att bli nummer ett på elbilar.
Intressant att VW chefen i Sverige, Sten Forsberg pratar om att redan levererade ID bilar ska gå att uppgradera till V2G.
NyTekniks podd ”Allt du behöver veta om ny teknik” gästas av Volkswagens Sverigechef Sten Forsberg. Avsnittet handlar om Volkswagens utveckling av elbilar, allmänna trender på den svenska elbilsmarknaden och hur viktigt det är för Volkswagen att bli nummer ett på elbilar.
Ur en rent tekniskt synpunkt så är det enkelt att skicka strömmen åt båda håll.
Och VW kan ju sätta begränsning på att V2G får bara användas i området 25 till 75% av batteriets SoC för att batterigarantin ska gälla.
Intressant är om VW kommer med en "Walled Garden" lösning. Killgissar på att så blir fallet.
Men imponerande av VW I alla fall.
Detta med en fungerande V2G kan ju slå undan benen på konkurrenterna.
Gruppsol pratar ju om att man kan tjäna upp till 400kr per kWh batteri och år.
Så ett 100kWh batteri skulle kunna tjäna upp till 40.000kr per år på att sälja nätnytta.
Titanium S75D, svarta NG, svart alcantara, autopilot 2.0, air suspension
Man köper inte en bil längre, man köper en Powerbank. Som säljer nätnytta 95% av tiden. 5% av tiden kan man låna bilen från nätnytteförsäljningen och köra bilen.
Titanium S75D, svarta NG, svart alcantara, autopilot 2.0, air suspension
Man köper inte en bil längre, man köper en Powerbank. Som säljer nätnytta 95% av tiden. 5% av tiden kan man låna bilen från nätnytteförsäljningen och köra bilen.
Man köper inte en bil längre, man köper en Powerbank. Som säljer nätnytta 95% av tiden. 5% av tiden kan man låna bilen från nätnytteförsäljningen och köra bilen.
Man köper inte en bil längre, man köper en Powerbank. Som säljer nätnytta 95% av tiden. 5% av tiden kan man låna bilen från nätnytteförsäljningen och köra bilen.
Avdelningen "fria fantasier"?
Framtidsvision
Trodde den skulle vara en robotaxi och inte en Powerbank. Kommer få magsår bilen när den känner att den inte riktigt räcker till
Vad jag förstår kan man inte aktivera "webbradio" utan att också aktivera nått internetabb(som är gratis för 1gb eller ngt sånt löjligt, och sen är svindyrt).
Kan man få bort felmeddelandet om "webbradio ej tillgänglig" som kommer konstant utan att göra det?
Har kikat i instruktionsboken men hittar ingen lösning.
