VW I.D

[taliz]

[mati]

Det är en helt annan typ av bil...

Det du beskriver stämmer troligen också på ID4 och även för väldigt många andra modeller från VW. Det är bland annat därför vi kör e-Golf och föredrar den e-tron alla dagar i veckan.
Bilarna är lagom på det mesta, man får en trygg bil som inte sticker ut. Bilarna är bra på det mesta, inte nödvändigtvis bäst, men å andra sidan finns normalt sett heller inget som är riktigt dåligt. En bra kompromiss helt enkelt. VW är mycket duktiga på att bygga bilar som tilltalar den stora massan.
När man jämför med en Tesla så upplever jag deras bilar som mer extrema åt båda hållen, om man får säga så. Det finns några saker som är fantastiskt superbra, saker som bara Tesla kan, men samtidigt finns en hel del som är riktigt dåligt också.

[martinot]

Nu är jag själv inte direkt någon spekulant på en VW som varumärke (av flera anledningar), men hur stor är den i förhållande till M3 (som är nuvarande andrabil för oss idag, och vi kan nog inte tänka oss en mindre, ens som andrabil)?

Om 3:an är på gnällen storleksmässigt som andrabil så är nog inte ID.3 något för er. Om det är bagageutrymmet som är problemet. Invändigt kan det fungera. Jag hade inget problem att sitta bakom förarsätet med förarstolen justerad enligt mitt tycke och smak, 190 cm lång.

Tycker baksätet kunde haft några cm längre utrymme till framsätet, samt att jag gärna hade sett att lastutrymmet var en bit större (och gärna med en mer lättlastad baklucka, och saknar att den inte är elektrisk som på alla andra bilar). Annars så är jag i stort mycket nöjd med 3:an som andrabil (som förstabil hade den inte fungerat för oss).

[Erxon]

Då har även jag provkört en ID.3 och kan mest jämföra mot den Leaf -18 jag kör mest idag. Har även nu en Zoe -20 som frun kör.

Det första jag kan säga var att stolarna var f-n så mycket skönare i folkan, men har inte heller haft någon bil med sämre stolar än Nissan.
Skulle helt klart kunna byta rakt av nu bara för stolarna skull. Sen kommer dessa stolar inte upp i de Volvo-stolar jag haft innan Nissan.

Sen tänkte jag på att VESS-ljudet inte var så besvärande som jag var rädd för, men ändå för högt för min skull. Tyvärr kan jag inte säga något om vägljudet då under provkörningen fick det värsta regnvädret denna sommar upplevde jag det som. Därför ville jag inte prova motorvägen utan åkte inne i stan en sväng.

En trevlig bil tyckte jag och om det inte är så att jag behöver ha dragkrok på nästa så skulle jag helt klart kunna tänka mig denna bil.
Lite mindre bagage än Leaf men också lite större än Zoe. Jag som är 186 cm hade lite dåligt med takhöjd i bak, upplevde det sämre än både Zoe och Leaf faktiskt men det stör mig inte för om jag sitter bak är man ändå i ett sånt skick att det inte spelar någon roll, man vill då bara hem...

Störde mig inte heller alls på inredningen som många andra verkar göra, i mitt tycke precis lika "plastigt" som alla andra bilar jag kan jämföra med. Nu kan jag inte jämföra med miljon-bilarna då jag inte har erfarenhet av dessa...

Förhoppningsvis har det kommit fram lite andra bilar till sommaren när det är dags att börja planera för återlämnandet av Leaf:en till nästa höst som har det jag har på min kravlista inför nästa bil.

[Fredrik j]

Hej
Hur är det med krocktester på ID3, finns det några gjorda?
Är det en säker bil ?

EuroNcap har väl inte testat den ännu men rimligen är den med i nästa runda.

[martinot]

Då har även jag provkört en ID.3 och kan mest jämföra mot den Leaf -18 jag kör mest idag. Har även nu en Zoe -20 som frun kör.

Det första jag kan säga var att stolarna var f-n så mycket skönare i folkan, men har inte heller haft någon bil med sämre stolar än Nissan.
Skulle helt klart kunna byta rakt av nu bara för stolarna skull. Sen kommer dessa stolar inte upp i de Volvo-stolar jag haft innan Nissan.

Efter att både ägt och även kört många olika hyrbilar, så måste jag hålla med om Volvos stolar som nr 1. På god plats strax därefter så skulle jag sätta Teslas egenkonstruerade stolar som de som sitter i M3 (de i MS & MX är inte gjora av Tesla, utan köps in externt). På tredje plats så skulle jag nog säga sätta Audis stolar. Riktigt bra de också!

Eftersom Audi ingår i VAG-gruppen så är det kanske inte långsökt att även VW har liknande stolar (har dock aldrig ägt eller hyrt en VW, så kan inte själv jämföra, utan gissar bara)?

[mati]

Har nu fått återkoppling från min säljare. Dragvikten på ID4 är 1000kg. I Sverige gäller det "sämsta" värdet, även om tillverkaren anger en högre dragvikt vid mindre lutning dvs 8%, så sätter Transportstyrelsen dragvikten utifrån 12%. Och då blir det 1000kg för denna bil.
Det var ju inte bra. Frågan är om det räcker för vår husvagn. Det känns ju lite tajt.

[PapaD]

Det kanske är ett tecken Mati, du ska köra Etron helt enkelt. Sämre kan man ha det.

[mati]

Det kanske är ett tecken Mati, du ska köra Etron helt enkelt. Sämre kan man ha det.

Ja, det är en jättefin bil, men jag kommer nog inte ha den kvar så länge till. Den kostar mig i privata pengar nånstans mellan 11 och 12-tusen varje månad. Det är helt enkelt inte rimligt, framförallt med tanke på att den mest bara står och samlar damm just nu. Hade jag kört mer med den så hade det kanske gått att motivera, men så som det när nu blir det ganska svårt. Dessutom är jag inte gjord av pengar.

En ID4 är nog en bra bil för oss. Dragvikten på 1000kg är visserligen i klenaste laget, men det fungerar möjligen ändå för vår lilla husvagn. Den väger ju bevisligen inte så mycket så som min vägning visar. Och med tanke på att vågarna har en delning på 20kg blir man nog inte halshuggen om den skulle väga 1020kg vid en kontroll.
Vi får helt enkelt inte lasta den mer än vi brukar göra. Det känns faktiskt som en okej kompromiss om det innebär att man har 5 eller 6 tusen mer i plånboken varje månad.

[taliz]

Det kanske är ett tecken Mati, du ska köra Etron helt enkelt. Sämre kan man ha det.

Ja, det är en jättefin bil, men jag kommer nog inte ha den kvar så länge till. Den kostar mig i privata pengar nånstans mellan 11 och 12-tusen varje månad. Det är helt enkelt inte rimligt, framförallt med tanke på att den mest bara står och samlar damm just nu. Hade jag kört mer med den så hade det kanske gått att motivera, men så som det när nu blir det ganska svårt. Dessutom är jag inte gjord av pengar.

En ID4 är nog en bra bil för oss. Dragvikten på 1000kg är visserligen i klenaste laget, men det fungerar möjligen ändå för vår lilla husvagn. Den väger ju bevisligen inte så mycket så som min vägning visar. Och med tanke på att vågarna har en delning på 20kg blir man nog inte halshuggen om den skulle väga 1020kg vid en kontroll.
Vi får helt enkelt inte lasta den mer än vi brukar göra. Det känns faktiskt som en okej kompromiss om det innebär att man har 5 eller 6 tusen mer i plånboken varje månad.

2,1 ton bil + 1 ton husvagn + passagerare + last i en bil med 300nm utan växellåda. Hmm...

[Mickep]

Vilken är det som kollar om dragvikten (släpet) är 1000 eller 1200? Polisen? Kan man klara sig (om man inte stöter på patrull)
I min naivitet trodde jag att siffran sattes vad bilen klarade av. klarar den 1200 vid 8% lutning så gör den det vid 10% också. Eller? Har läst att vissa får lägga in fyran på hallandsåsen. men hp är det ingen bekymmer med.
i Sverige kollade jag över vägar med högst stigning. Det mesta jag hittade var 16%. Finns det någon gräns för släpvagn?

https://www.climbbybike.com/climbs_selection.asp

[Fredrik j]

Vilken är det som kollar om dragvikten (släpet) är 1000 eller 1200? Polisen? Kan man klara sig (om man inte stöter på patrull)
I min naivitet trodde jag att siffran sattes vad bilen klarade av. klarar den 1200 vid 8% lutning så gör den det vid 10% också. Eller? Har läst att vissa får lägga in fyran på hallandsåsen. men hp är det ingen bekymmer med.
i Sverige kollade jag över vägar med högst stigning. Det mesta jag hittade var 16%. Finns det någon gräns för släpvagn?

https://www.climbbybike.com/climbs_selection.asp

Man väger husvagnar vid gränsen Tyskland/Österrike ibland.
Även tullen kan väga om man misstänker överlast. Det finns även ett par fasta kontrollstationer längs Europavägarna.

[mati]

2,1 ton bil + 1 ton husvagn + passagerare + last i en bil med 300nm utan växellåda. Hmm...

Så du menar att en elbil med 200hk inte skulle klara av att dra en liten husvagn? Jag har dragit en husvagn som kanske till och med var större än så med en 1,6 liters Volvo-diesel med 109hk och det gick bra det också. Menar du att en elbil inte orkar och att jag ska köpa en dieselbil istället?

[mati]

Vilken är det som kollar om dragvikten (släpet) är 1000 eller 1200? Polisen?

Ja, vi har installerat en fordonsvåg i Häggenås norr on Östersund. Den är visserligen främst avsedd för tung trafik, men Polisen kan teoretiskt väga personbilar där om de vill. Jag har sett att de har gjort det vid några tillfällen, och då var det bil med släp de har vinkat in. Men det var kanske för att vågen var ny och de ville testa den för olika ekipage. Det är främst lastbilar de vill åt eftersom de kan köra omkring med grym överlast.

[taliz]

2,1 ton bil + 1 ton husvagn + passagerare + last i en bil med 300nm utan växellåda. Hmm...

Så du menar att en elbil med 200hk inte skulle klara av att dra en liten husvagn? Jag har dragit en husvagn som kanske till och med var större än så med en 1,6 liters Volvo-diesel med 109hk och det gick bra det också. Menar du att en elbil inte orkar och att jag ska köpa en dieselbil istället?

Det intressanta är ju vridmomentet och utväxlingen.
Med en växellåda kan du ha lägre vridmoment och ändå få bättre effekt.
Jag tror 300nm är lite väl klent för så mkt vikt. Det är som en gammal bensinvolvo typ, men dom vägde ju ett halvt ton mindre och hade växellåda...
En elmotor har väl allt vrid från 0, men ju högre upp i RPM desto mer minskar det. Därför elbilar blir mkt slöare i högre hastigheter.
Egentligen är det nog mer ett problem i vardaglig körning än med husvagn, man gör ju inte så mkt omkörningar med husvagn.. (kanske backar kan bli knepigt dock?)

[PapaD]

Nej Taliz, jag tror inte du är på rätt spår. Mycket svagare bensinare har fått godkänt att dra mycket tyngre än 1200 kg. Vi vet inte varför elbilar inte får dra det de orkar, men de orkar mycket mer än de får.

Om något är de för starka i start jämfört med fossilbilar.

[Laban]

Tillverkarna själva hävdar väl att det beror på kylningen som inte klarar av den konstant höga lasten.

[nek0]

2,1 ton bil + 1 ton husvagn + passagerare + last i en bil med 300nm utan växellåda. Hmm...

Så du menar att en elbil med 200hk inte skulle klara av att dra en liten husvagn? Jag har dragit en husvagn som kanske till och med var större än så med en 1,6 liters Volvo-diesel med 109hk och det gick bra det också. Menar du att en elbil inte orkar och att jag ska köpa en dieselbil istället?

Det intressanta är ju vridmomentet och utväxlingen.
Med en växellåda kan du ha lägre vridmoment och ändå få bättre effekt.
Jag tror 300nm är lite väl klent för så mkt vikt. Det är som en gammal bensinvolvo typ, men dom vägde ju ett halvt ton mindre och hade växellåda...
En elmotor har väl allt vrid från 0, men ju högre upp i RPM desto mer minskar det. Därför elbilar blir mkt slöare i högre hastigheter.
Egentligen är det nog mer ett problem i vardaglig körning än med husvagn, man gör ju inte så mkt omkörningar med husvagn.. (kanske backar kan bli knepigt dock?)

Tesla Semi ska ha 4 likadana motorer som Model 3 har. Menar du att Semi inte får dra mer än 12t?

[taliz]

2,1 ton bil + 1 ton husvagn + passagerare + last i en bil med 300nm utan växellåda. Hmm...

Så du menar att en elbil med 200hk inte skulle klara av att dra en liten husvagn? Jag har dragit en husvagn som kanske till och med var större än så med en 1,6 liters Volvo-diesel med 109hk och det gick bra det också. Menar du att en elbil inte orkar och att jag ska köpa en dieselbil istället?

Det intressanta är ju vridmomentet och utväxlingen.
Med en växellåda kan du ha lägre vridmoment och ändå få bättre effekt.
Jag tror 300nm är lite väl klent för så mkt vikt. Det är som en gammal bensinvolvo typ, men dom vägde ju ett halvt ton mindre och hade växellåda...
En elmotor har väl allt vrid från 0, men ju högre upp i RPM desto mer minskar det. Därför elbilar blir mkt slöare i högre hastigheter.
Egentligen är det nog mer ett problem i vardaglig körning än med husvagn, man gör ju inte så mkt omkörningar med husvagn.. (kanske backar kan bli knepigt dock?)

Tesla Semi ska ha 4 likadana motorer som Model 3 har. Menar du att Semi inte får dra mer än 12t?

Precis, chipspåsar du vet...
Nej men dels kan de klämma ur betydligt mer än 300nm per motor, dels behöver en lastbil inte kunna köra lika fort, dvs utväxlingen är lägre.

[mati]

Okej, sakta nu. E-tron har ungefär dubbelt så mycket vridmoment som ID4, det är sant. Men den väger också 30% mer. Och med e-tron märker jag absolut ingenting överhuvudtaget när jag drar husvagnen. Den beter sig precis som utan, vilket innebär att det finns massor med marginal och lite till. Jag har ibland nästan varit rädd att den liksom drar sönder vagnen när man är lite för tung på gasen.
Det känns ju rentav patetiskt att påstå att en ID4 inte skulle klara av att dra en husvagn på 1000kg. Hade en petrolhead påstått detta så hade jag haft överseende med ett sådant uttalande, men det här blir bara löjligt. Bashing?

[taliz]

Iofs har väl Model 3 SR+ inte mkt mer vrid, och den drar väl släp alldeles utmärkt vad jag förstått.
Dock väger den ju också ett halvt ton mindre och har 100hk mer.
Men det går nog fint ändå, nog mer problem med omkörningar som sagt.

[mati]

Men det går nog fint ändå, nog mer problem med omkörningar som sagt.

Omkörningar med husvagn? Det ska man nog låta bli, oavsett vilken bil man kör.

[taliz]

Men det går nog fint ändå, nog mer problem med omkörningar som sagt.

Omkörningar med husvagn? Det ska man nog låta bli, oavsett vilken bil man kör.

Utan. Tyckte inte ID3 var särskilt snabb uppe i fart, och samma drivlina med massa mer vikt gör det knappast bättre.

[mati]

Utan. Tyckte inte ID3 var särskilt snabb uppe i fart, och samma drivlina med massa mer vikt gör det knappast bättre.

Ah, förstår. Nja, ID4 borde ju vara piggare än e-Golfen, och jag tycker att den är riktigt rapp. Jag har aldrig känt att den är för slö eller så. Jag upplever den i pratiken som snabbare än e-tron, vilket den absolut inte är på papperet. Men den upplevs som piggare i låga farter. Det beror såklart på vilken bil man har som referens, att jämföra den med en Model 3 blir helt missvisande. Jag är ju inte ute efter en sportbil.

[taliz]

Utan. Tyckte inte ID3 var särskilt snabb uppe i fart, och samma drivlina med massa mer vikt gör det knappast bättre.

Ah, förstår. Nja, ID4 borde ju vara piggare än e-Golfen, och jag tycker att den är riktigt rapp. Jag har aldrig känt att den är för slö eller så. Jag upplever den i pratiken som snabbare än e-tron, vilket den absolut inte är på papperet. Men den upplevs som piggare i låga farter. Det beror såklart på vilken bil man har som referens, att jämföra den med en Model 3 blir helt missvisande. Jag är ju inte ute efter en sportbil.

Låg fart är knappast något problem. Det är ju i högre hastigheter elbilar utan växellåda får det svårt jämfört med avgasbilar.
Tex omkörningar på landsväg.
Kan inte minnas att jag sett någon avgasbil som väger 2,1 ton och bara har 300nm och ändå funkar skapligt.
Men jag kanske problematiserar i onödan. Kanske elmotorns snabba respons gör att det funkar bra ändå.