Tesla Club Sweden

Volkswagen ID.3 still suffering from software issues

BEVBMWCAREERDAIMLERGERMANYI.D.ID.3MEBSOFTWAREVOLKSWAGEN

Alleged software problems with the VW ID.3 development have been treading the rumour mill recently. Now a spokesperson officially confirmed the problems, while insider information reflects a more dire reality, according to a new report.

Volkswagen will probably only release a toned down version of the ID.3 due to continuing problems with software, as local media reports. The company wants to stick to the long-communicated schedule with the start of deliveries in summer – VW CEO Herbert Diess had repeated this again when presenting the annual figures last week. Now other tones are coming from Wolfsburg: “one or the other planned function” will first be cancelled and then later be delivered via an update, a VW spokesperson confirmed. “Things are not going great”, the spokesman said.

Company insiders quoted by the paper apparently consider this an understatement. “It’s no longer a laughing matter,” they write. The car is far from being ready for the market, according to the source. Another source is also of the opinion that the company is “not even close to an industrial production process at ID.3”. VW CEO Diess will definitely have a few cars to show this summer, “but we’ll tinker them by hand so that something is there.” This has nothing to do with series production.

The ID.3 not only comes with a new drive module, the MEB, but also with a completely new software architecture including operating system. With the new vehicle IT, VW actually wanted to reduce the complexity in the car itself with its countless control units. At the end of February, VW insiders told German media that the basic architecture of the software had been developed “too hastily”, with the result that many parts of the system did not cooperate efficiently, leading to dropouts.

One problem is apparently the suitable personnel. “It is an absolute disaster”, the report quotes an internal source. “We just can’t get the people.” In addition to the lack of programmers and software experts, there are also departures of important managers. For example, Martin Hofmann, the CIO responsible for all IT at VW, is leaving the company at the end of March.

For this reason, according to the report, VW should examine a new scenario: A software alliance with Daimler could provide the answer. A meeting at board level has apparently already taken place without informing the supervisory board or works council. Among other things, it is said, it was discussed whether Daimler and VW could jointly develop an operating system for cars. This would not only save costs for in-house developments, but also make the best possible use of available expertise and personnel. The corporations seem to have recognized the importance of software, but now the means are lacking to prevent Tesla’s lead in this area from becoming even greater. The Californian company was able to develop their software architecture from scratch and did not have to take existing supply chains into account. The Tesla software has a much more efficient structure and runs on a central control unit – which additionally makes updates and maintenance easier.

The spicy thing is that Daimler is already in talks with BMW about joint software development. So the Stuttgart company is driving on two tracks and is now in a bad position. A cooperation between the three companies seems unlikely, not only for antitrust reasons: VW, with Herbert Diess, soon-to-be Audi CEO Markus Duesmann and Audi marketing board member Hildegard Wortmann, has recently stolen several top managers from the Bavarian competitor.

Fortsatta problem med mjukvaran i Volkswagen ID 3 – "Det här är inte roligt längre"

Enligt Süddeutsche Zeitung behöver Volkswagen ha 100.000 ID.3 på vägarna i slutet av året om de ska lyckas undvika böter.

Zalman3 skrev:

Fortsatta problem med mjukvaran i Volkswagen ID 3 – "Det här är inte roligt längre"

Enligt Süddeutsche Zeitung behöver Volkswagen ha 100.000 ID.3 på vägarna i slutet av året om de ska lyckas undvika böter.

https://www.mestmotor.se/recharge/artik ... gt-langre/


VW börjar bli allt mera stressade, 100.000 ID3 måste ut på vägarna under 2019, annars väntar böter.

Zalman3 skrev:

Bilarna måste ut, men om Netflix kommer fungera, tvivlar jag på.

taliz skrev:

Kanske kan göra ett kap på en ID3 i slutet av året?

nek0 skrev:

Zalman3 skrev:

Fortsatta problem med mjukvaran i Volkswagen ID 3 – "Det här är inte roligt längre"

Enligt Süddeutsche Zeitung behöver Volkswagen ha 100.000 ID.3 på vägarna i slutet av året om de ska lyckas undvika böter.

https://www.mestmotor.se/recharge/artik ... gt-langre/


VW börjar bli allt mera stressade, 100.000 ID3 måste ut på vägarna under 2019, annars väntar böter.

är det inte lite för sent ?

Det är svårt att få fram utvecklare i alla branscher och många unga utvecklare verkar inte vilja jobba på företaget som blivit symbolen för dieselskandalen.

– Det är katastrof. Vi får helt enkelt inte in rätt folk, säger en källa till tidningen.

Zalman3 skrev:

Lite intressant är att kunniga IT-människor gör som Mati, man vill inte jobba hos VW. VW är för mycket förknippat med dieselgate.

taliz skrev:

En anledning till att stora bolag inte sällan köper upp mindre när de behöver någon särskild kompetens.

Zalman3 skrev:

Lite intressant är att kunniga IT-människor gör som Mati, man vill inte jobba hos VW. VW är för mycket förknippat med dieselgate.

VW kräver MVG i betyg för IT folk.

Elon kräver inga betyg alls, bara man har rätt inställning och kunskap.

Elons favoritfråga vid anställning är: Vilket "omöjligt" problem har du ställts inför, och hur löste du det?

Det är svårt att få fram utvecklare i alla branscher och många unga utvecklare verkar inte vilja jobba på företaget som blivit symbolen för dieselskandalen.

– Det är katastrof. Vi får helt enkelt inte in rätt folk, säger en källa till tidningen.

https://www.vibilagare.se/nyheter/volks ... -katastrof

EDIT:
Kan tänka mig att VW har svårt att rekrytera folk.
För vem vill ha följande på sitt CV:
"Ansvarig för att ID3 OS blev försenad!

Folk vill jobba med vinnare, inte drabbas av ett svart hål av problem.

ChristerSjo skrev:

taliz skrev:

En anledning till att stora bolag inte sällan köper upp mindre när de behöver någon särskild kompetens.

Brukar inte vara någon bra taktik, då folk slutar då de inte vill vara i stora "tröga" bolag. Det är ju ofast anledningen att de vill jobba i mindre kvickfotatade bolag.

vigge50 skrev:

Zalman3 skrev:

Lite intressant är att kunniga IT-människor gör som Mati, man vill inte jobba hos VW. VW är för mycket förknippat med dieselgate.

VW kräver MVG i betyg för IT folk.

Elon kräver inga betyg alls, bara man har rätt inställning och kunskap.

Elons favoritfråga vid anställning är: Vilket "omöjligt" problem har du ställts inför, och hur löste du det?

Det är svårt att få fram utvecklare i alla branscher och många unga utvecklare verkar inte vilja jobba på företaget som blivit symbolen för dieselskandalen.

– Det är katastrof. Vi får helt enkelt inte in rätt folk, säger en källa till tidningen.

https://www.vibilagare.se/nyheter/volks ... -katastrof

EDIT:
Kan tänka mig att VW har svårt att rekrytera folk.
För vem vill ha följande på sitt CV:
"Ansvarig för att ID3 OS blev försenad!

Folk vill jobba med vinnare, inte drabbas av ett svart hål av problem.

Så ingen vill jobba med mjukvara på Volkswagen då de inte vill ha förseningen av ID3 på sitt CV men att jobba med autopiloten på Tesla är inga problem??
Eller just det, det system fungerar ypperligt, det är bara användarna som använder det fel...

Det ruggiga är att om dom har tappat kontrollen över kodbasen så kanske dom aldrig får den bra. Stora mjukvaruprojekt kan gå in i ett läge där det inte längre spelar någon roll hur många manmånader du öser in, det blir aldrig bra. Någonsin. I princip är det bara att börja om från början: Gör om, gör rätt. Vilket naturligtvis är riktigt surt. Hoppas dom får ut något som går att sälja. Gillar bilen skarpt annars.

Serieproduktion av den helelektriska ID.3 har körts här på Zwickau-fabriken sedan november 2019 - ett viktigt steg på vägen från Volkswagen till ett klimatneutralt företag. Mer än 100 000 elbilar ska tillverkas i Zwickau i år.
År 2021 kommer kapaciteten att öka till upp till 330 000 elfordon.

Today, our share [self-developed software as a portion of all software in Volkswagen Group vehicles] is less than 10 percent. That is clearly too small. In the Volkswagen Group, we want to achieve a share in software development of more than 60 percent by 2025.”

Zalman3 skrev:

Today, our share [self-developed software as a portion of all software in Volkswagen Group vehicles] is less than 10 percent. That is clearly too small. In the Volkswagen Group, we want to achieve a share in software development of more than 60 percent by 2025.”

mati skrev:

Ganska skrämmande att de bara gör 10% av mjukvaran in-house. Undrar vilken del det är, förutom fusk-delen i dieselmotorstyrningen då (för den har de väl gjort själva???)
Under dessa premisser är det inte alls konstigt att de har problem med sin mjukvara. Ju fler inblandade desto svårare blir det att få ihop det. Sen har de säkert outsourcat en jäkla massa mjukvaruutveckling till länder med lägre timtaxa, och av egen erfarenhet kan jag säga att det är bara ekonomerna (som bara tittar på timtaxan) som gillar detta. Kvalitén på mjukvaran brukar inte alltid bli bättre på det viset. Jag har varit med om hårresande saker när jag fick se programkod som så kallade "experter" från söder om Himalaya har skrivit. Jag antar att det är fler här som har gjort liknande erfarenheter.
VW har nog ett massivt problem, och det handlar inte om elbilar egentligen. Det handlar om att de måste förstå att mjuvaruutveckling måste bli en del av verksamheten. Annars degraderas de allt mer till en plåtbockarfirma.