SECC 2018

[Bjelke]

Det blev ju iaf en intressant debatt kring det där med 28 grader på ena sidan i kupén!
Jag tror inte heller att det fick en speciellt avgörande betydelse i stort och skulle gissa på max 2kW extra effekt som
gick konstant och därmed 2kWh extra som behövde laddas varje timme osv. så några minuter extra laddtid kanske per stopp, typ
4 minuter extra om den bara fick 30kW... (men det skulle motsvara nåt i stil med 5-10% på totalen ändå i förbrukning om jag räknar rätt).

Det där med att den bara fick just 30kW pfrån laddaren tycker jag däremot är direkt misstänkt och hoppas dom hittar nåt knas på den bilen.
HelectriC kanske kan ge oss lite feedback på det?
Vad får du för effekt vid 38% SoC? (på en std. CCS-laddare) 100 Ampere och spänning på 320 Volt känns väl nästan som att båda dom siffrorna är fel, eller?

Jag tror inte att det kostar 2 kW MER att värma från t ex -10 till +28 jämfört med -10 till +20. Alltså 30 eller 38 graders skillnad. Om 8 graders uppvärmning är 2kW så skulle 38 graders uppvärmning vara 9,5 kW.

Näe det har du nog rätt i, skillnaden borde faktiskt vara ganska liten...

[TiborBlomhall]

Jaguar ska undersöka varför bilen presterade så dåligt under SECC:

http://www.elbilen.org/jaguar-inleder-u ... lens-test/

[Legato]

Bra referens är ju TeslaBjörns bastutest. 6kW ger väääldigt mycket värme.

[HelectriC]

Det blev ju iaf en intressant debatt kring det där med 28 grader på ena sidan i kupén!
Jag tror inte heller att det fick en speciellt avgörande betydelse i stort och skulle gissa på max 2kW extra effekt som
gick konstant och därmed 2kWh extra som behövde laddas varje timme osv. så några minuter extra laddtid kanske per stopp, typ
4 minuter extra om den bara fick 30kW... (men det skulle motsvara nåt i stil med 5-10% på totalen ändå i förbrukning om jag räknar rätt).

Det där med att den bara fick just 30kW pfrån laddaren tycker jag däremot är direkt misstänkt och hoppas dom hittar nåt knas på den bilen.
HelectriC kanske kan ge oss lite feedback på det?
Vad får du för effekt vid 38% SoC? (på en std. CCS-laddare) 100 Ampere och spänning på 320 Volt känns väl nästan som att båda dom siffrorna är fel, eller?

jag har aldrig CCS-laddat med iPacen och kommer nog inte göra det heller innan jag säljer den

[Bjelke]

Det blev ju iaf en intressant debatt kring det där med 28 grader på ena sidan i kupén!
Jag tror inte heller att det fick en speciellt avgörande betydelse i stort och skulle gissa på max 2kW extra effekt som
gick konstant och därmed 2kWh extra som behövde laddas varje timme osv. så några minuter extra laddtid kanske per stopp, typ
4 minuter extra om den bara fick 30kW... (men det skulle motsvara nåt i stil med 5-10% på totalen ändå i förbrukning om jag räknar rätt).

Det där med att den bara fick just 30kW pfrån laddaren tycker jag däremot är direkt misstänkt och hoppas dom hittar nåt knas på den bilen.
HelectriC kanske kan ge oss lite feedback på det?
Vad får du för effekt vid 38% SoC? (på en std. CCS-laddare) 100 Ampere och spänning på 320 Volt känns väl nästan som att båda dom siffrorna är fel, eller?

jag har aldrig CCS-laddat med iPacen och kommer nog inte göra det heller innan jag säljer den

Aha ok, synd... Men du kanske kan prova lite bara för våran skull?

[e5m1r]

Det blev ju iaf en intressant debatt kring det där med 28 grader på ena sidan i kupén!
Jag tror inte heller att det fick en speciellt avgörande betydelse i stort och skulle gissa på max 2kW extra effekt som
gick konstant och därmed 2kWh extra som behövde laddas varje timme osv. så några minuter extra laddtid kanske per stopp, typ
4 minuter extra om den bara fick 30kW... (men det skulle motsvara nåt i stil med 5-10% på totalen ändå i förbrukning om jag räknar rätt).

Det där med att den bara fick just 30kW pfrån laddaren tycker jag däremot är direkt misstänkt och hoppas dom hittar nåt knas på den bilen.
HelectriC kanske kan ge oss lite feedback på det?
Vad får du för effekt vid 38% SoC? (på en std. CCS-laddare) 100 Ampere och spänning på 320 Volt känns väl nästan som att båda dom siffrorna är fel, eller?

jag har aldrig CCS-laddat med iPacen och kommer nog inte göra det heller innan jag säljer den

Är du rädd att bilen brakar ihop
Vad vet du som andra inte vet om jagga och ccs

[HelectriC]

Det blev ju iaf en intressant debatt kring det där med 28 grader på ena sidan i kupén!
Jag tror inte heller att det fick en speciellt avgörande betydelse i stort och skulle gissa på max 2kW extra effekt som
gick konstant och därmed 2kWh extra som behövde laddas varje timme osv. så några minuter extra laddtid kanske per stopp, typ
4 minuter extra om den bara fick 30kW... (men det skulle motsvara nåt i stil med 5-10% på totalen ändå i förbrukning om jag räknar rätt).

Det där med att den bara fick just 30kW pfrån laddaren tycker jag däremot är direkt misstänkt och hoppas dom hittar nåt knas på den bilen.
HelectriC kanske kan ge oss lite feedback på det?
Vad får du för effekt vid 38% SoC? (på en std. CCS-laddare) 100 Ampere och spänning på 320 Volt känns väl nästan som att båda dom siffrorna är fel, eller?

jag har aldrig CCS-laddat med iPacen och kommer nog inte göra det heller innan jag säljer den

Är du rädd att bilen brakar ihop
Vad vet du som andra inte vet om jagga och ccs

Nej, men det har helt enkelt inte behövts. Den har tillräckligt lång räckvidd för att klara alla vardagsärenden och på natten laddas den med Tesla Wall charger inga problem att få till 400km.