Moderator: Redaktion
Håller med att det är fördel med bilar med längre räckvidd så att man behöver göra färre laddstopp på vägen, om man så önskar. Då är det ju bra med lite större batterier och lite lägre förbrukning. Absolut.MWall skrev:Det är inte supereffektivt att åka av motorvägen, leta upp en laddare, koppla in och sen koppla ur, åkt ut till motorvägen... Tar lätt 5-10 minuter extra. Minuter som är svåra att tjäna in vid laddaren. Att ladda ofta och lite är ju en stressfaktor också. Plus att man då inte har möjlighet att ladda när man gör annat. Då måste man "vänta aktivt" på att bilen ska bli laddad istället för att kunna äta lunch, ta en promenad...
Man vill väl ladda när man stannar, inte stanna för att ladda.martinot skrev:Håller med att det är fördel med bilar med längre räckvidd så att man behöver göra färre laddstopp på vägen, om man så önskar. Då är det ju bra med lite större batterier och lite lägre förbrukning. Absolut.MWall skrev:Det är inte supereffektivt att åka av motorvägen, leta upp en laddare, koppla in och sen koppla ur, åkt ut till motorvägen... Tar lätt 5-10 minuter extra. Minuter som är svåra att tjäna in vid laddaren. Att ladda ofta och lite är ju en stressfaktor också. Plus att man då inte har möjlighet att ladda när man gör annat. Då måste man "vänta aktivt" på att bilen ska bli laddad istället för att kunna äta lunch, ta en promenad...
Beror lite på hur det ser ut. I Tyskland var det ofta väldigt smidigt. Avfart direkt in på rastplatsen och laddarna väl synliga. Tog inte mer än 1-2 minuter från att man svängde av till att man var inkopplad och laddade.martinot skrev:Håller med att det är fördel med bilar med längre räckvidd så att man behöver göra färre laddstopp på vägen, om man så önskar. Då är det ju bra med lite större batterier och lite lägre förbrukning. Absolut.MWall skrev:Det är inte supereffektivt att åka av motorvägen, leta upp en laddare, koppla in och sen koppla ur, åkt ut till motorvägen... Tar lätt 5-10 minuter extra. Minuter som är svåra att tjäna in vid laddaren. Att ladda ofta och lite är ju en stressfaktor också. Plus att man då inte har möjlighet att ladda när man gör annat. Då måste man "vänta aktivt" på att bilen ska bli laddad istället för att kunna äta lunch, ta en promenad...
Är det långsam laddhastighet som gör att laddtiden A till B blir så pass mycket högre då? Kollar ABRP och resan Stockholm - Åre eller Stockholm - Vemdalen blir ca en timme längre i en Polestar 2 kontra min Model 3 som laddar på ca 45 resp 30 minuter på de resorna. Laddningen på resan till vännerna i Holland på sommaren går från dryga 2 timmar i model 3 till 3 timmar och 20 minuter i bra väder och om man håller igen på autobahn, kan inte heller ta samma väg i Tyskland så körtiden verkar bli 40 minuter längre också. Helt plötsligt blir den inte bara jobbig att göra utan att stanna för att sova på vägen.Maw skrev:Jag tycker ändå att beskrivningen av Polestar 2:s förbrukning är lite överdriven. Man får ha i åtanke att Björn körde med Performance-versionen som brukar dra ca 10% mer än vanliga versionen med standard 19".
Nej, laddningen är inte speciellt långsam. Som du såg i tabellen från Kris Rifa som jag klippte in förut så har PS2 lite högre snitthastighet i kW räknat än Model Y men lite lägre hastighet i km/min laddning. Tesla M3 LR är väl från lite till ganska mycket snabbare på laddning beroende på vilket batteri och vilken årsmodell man har.OfarligTesla skrev:Är det långsam laddhastighet som gör att laddtiden A till B blir så pass mycket högre då? Kollar ABRP och resan Stockholm - Åre eller Stockholm - Vemdalen blir ca en timme längre i en Polestar 2 kontra min Model 3 som laddar på ca 45 resp 30 minuter på de resorna. Laddningen på resan till vännerna i Holland på sommaren går från dryga 2 timmar i model 3 till 3 timmar och 20 minuter i bra väder och om man håller igen på autobahn, kan inte heller ta samma väg i Tyskland så körtiden verkar bli 40 minuter längre också. Helt plötsligt blir den inte bara jobbig att göra utan att stanna för att sova på vägen.Maw skrev:Jag tycker ändå att beskrivningen av Polestar 2:s förbrukning är lite överdriven. Man får ha i åtanke att Björn körde med Performance-versionen som brukar dra ca 10% mer än vanliga versionen med standard 19".
Exakt! Det är därför man vill ha längre räckvidd -> mer frihet att stanna och ladda på de ställen som passar en (inte dit man tvingas).Fredrik j skrev:Man vill väl ladda när man stannar, inte stanna för att ladda.martinot skrev:Håller med att det är fördel med bilar med längre räckvidd så att man behöver göra färre laddstopp på vägen, om man så önskar. Då är det ju bra med lite större batterier och lite lägre förbrukning. Absolut.MWall skrev:Det är inte supereffektivt att åka av motorvägen, leta upp en laddare, koppla in och sen koppla ur, åkt ut till motorvägen... Tar lätt 5-10 minuter extra. Minuter som är svåra att tjäna in vid laddaren. Att ladda ofta och lite är ju en stressfaktor också. Plus att man då inte har möjlighet att ladda när man gör annat. Då måste man "vänta aktivt" på att bilen ska bli laddad istället för att kunna äta lunch, ta en promenad...
Ja, det är helt klart så det blir när man är ute och kör men orsaken är då inte bara skillnader i bilens laddhastighet och effektivitet utan även i infrastruktur och inte heller specifikt för Polestar.Dafro skrev:Apropå SuC resa i abrp så är det ju den världen vi lever i nu, att Tesla har den och övriga inte. Men visst det kanske blir lite äpple och päron i jämförelse.
Sorry.Dafro skrev:Men håller med dig. Bara en reflektion.
I den grafen är väl laddhastigheten inte direkt snabb? Min 3a som inte har den snabbaste laddhastigheten gör t.ex. 10-80% på ca 10 minuter kortare tid (med större batteri). De nya 3orna och Y som levereras nu med det långsammare batteri hamnar ca 5 minuter långsammare men då fortfarande med ett större batteri så mer kapacitet vid 80%, den Model Y som Kris Rifa verkar ha med i sin graf är de som levererades en kort period som var ännu långsammare. Samtidigt hamnar dock förbrukning för Polestar 2 ca 25-30% högre än Model 3 vid motorvägshastighet, Model Y är en större bil så jämförelsen blir lite skev men även jämfört med den hamnar Polestar 2 ca 15-20% högre.Maw skrev:
Nej, laddningen är inte speciellt långsam. Som du såg i tabellen från Kris Rifa som jag klippte in förut så har PS2 lite högre snitthastighet i kW räknat än Model Y men lite lägre hastighet i km/min laddning. Tesla M3 LR är väl från lite till ganska mycket snabbare på laddning beroende på vilket batteri och vilken årsmodell man har.
När det gäller ABRP så kan det ju vara så att den inte har full koll på laddkurvorna, Polestar 2 står fortfarande som beta i ABRP vilket ifs är lite konstigt eftersom de har livedata via appen i bilen.
En annan möjlig "felkälla" är om du gör Tesla-rutten i ABRP med laddning på SuC. Eftersom Polestaren ännu inte kan ladda där så har den färre stationer att välja på vilket nog märks rejält vid en resa till t ex Vemdalen. Men det visar ju på skillnaden i laddinfrastruktur snarare än bilens laddhastighet och effektivitet.
Lugnt.Maw skrev:Sorry.Dafro skrev:Men håller med dig. Bara en reflektion.
Det var inte meningen att låta dryg
Plus att det ökar chansen att någon gång kunna dra en husvagn med en elbil.martinot skrev:Exakt! Det är därför man vill ha längre räckvidd -> mer frihet att stanna och ladda på de ställen som passar en (inte dit man tvingas).Fredrik j skrev:Man vill väl ladda när man stannar, inte stanna för att ladda.martinot skrev:Håller med att det är fördel med bilar med längre räckvidd så att man behöver göra färre laddstopp på vägen, om man så önskar. Då är det ju bra med lite större batterier och lite lägre förbrukning. Absolut.MWall skrev:Det är inte supereffektivt att åka av motorvägen, leta upp en laddare, koppla in och sen koppla ur, åkt ut till motorvägen... Tar lätt 5-10 minuter extra. Minuter som är svåra att tjäna in vid laddaren. Att ladda ofta och lite är ju en stressfaktor också. Plus att man då inte har möjlighet att ladda när man gör annat. Då måste man "vänta aktivt" på att bilen ska bli laddad istället för att kunna äta lunch, ta en promenad...
Det går redan....Fredrik j skrev:Plus att det ökar chansen att någon gång kunna dra en husvagn med en elbil.martinot skrev:
Exakt! Det är därför man vill ha längre räckvidd -> mer frihet att stanna och ladda på de ställen som passar en (inte dit man tvingas).
Omg haha lycka till!Maw skrev:Jag planerar att köra Växjö till Umeå och om vädret tillåter fortsätta till Abisko med min PS2 i början av januari. Det blir ca 175 mil per riktning och jag kommer ha 3 barn med mig till Umeå och därefter 2...
Jag får återkomma med hur jag ser på långresor i vinterklimat med elbil utan SuC efter det
))Jag tycker nog ändå att långresor är skönare med elbil. Man får små pauser under körningen och blir inte alls lite slut i kroppen och knoppen som när man brände lite för många mil utan paus förut.Maw skrev:Jag planerar att köra Växjö till Umeå och om vädret tillåter fortsätta till Abisko med min PS2 i början av januari. Det blir ca 175 mil per riktning och jag kommer ha 3 barn med mig till Umeå och därefter 2...
Jag får återkomma med hur jag ser på långresor i vinterklimat med elbil utan SuC efter det
joel80 skrev:Precis.. går utmärkt. Våra resor blir typ som vanligt, sällan vi kör mer än 2h ändå innan vi stannar för att ungarna blir hungriga/kissnödiga/glassugna eller att vi vuxna behöver mer kaffe för att orka med hungriga, kissnödiga och glassugna barn.
På stoppen vi gjorde laddade bilen klart innan barnen var klara. Våra totala dagsturer var dock inte längre än max typ 32 mil i somras så behövde aldrig ladda mer än en gång. Tidigare har vi vid några tillfällen kört upp mot 45 mil per resa, då blir det två stopp för laddning, vilket det normalt då också varit för paus.
Enda nackdelen (tycker inte barnen) är att det allt för ofta är hamburgare som bjuds där man laddar...
Jo, det är lite så jag känner. Om vi/jag skall stoppa varannan timme för att äta en massa burgare och annan snabbmat under laddningen så blir man snart så rund att man riskerar att inte får plats i bilsätet längre.johanh skrev:För mig är Polestar 2 perfekt som vardagsbil men jag är väldigt skeptisk till långkörning.
Jag gjorde en resa på ca 50 mil enkel resa med familjen över en helg med Polestar 2, minusgrader, ner under -10 som kallast, två stopp per väg och lågt tempo gjorde att vi tappade minst två timmar per resa jämfört med att köra en bensinbil. Vi åt mat/fikade på laddstoppen precis som det beskrivs i tråden men för mig känns dessa pauser konstlade.
I helgen som gick körde jag och en kompis en resa över söndagen, 45 mil enkel resa, vi tog varken hans Tesla eller min Polestar utan färdades snabbt och bekvämt i en Mercedes-hybrid. Ett tankstopp per resa med snabb bensträckare och därefter framme. Han hade planer på att skaffa Plaid+ och kunde tänka sig att överge SUV för att få räckvidden den erbjuder men tydligen behöver ingen en sådan bil.
De där 4 innan Sverige, sen körde jag via Varberg för att lämna av en kompis... så blev Helsingborg, Varberg, Ulricehamn, Örebro och så Västerås.Dafro skrev:Kul att läsa, hur många laddstopp klarade du dig på?
Det som är lite surt är att du passerar sista 150kW-laddaren vid McDonalds i Övik....Maw skrev:Jag planerar att köra Växjö till Umeå och om vädret tillåter fortsätta till Abisko med min PS2 i början av januari. Det blir ca 175 mil per riktning och jag kommer ha 3 barn med mig till Umeå och därefter 2...
Jag får återkomma med hur jag ser på långresor i vinterklimat med elbil utan SuC efter det