MG E60: Billig elektrisk SUV med drag/64kWh finns faktiskt!

[ChristerSjo]

Det går, om man är duktig på tillverkning, och att utveckla bilar som går att tillverka rationellt.

Tyskland, frankrike och japan har samma höga löneläge som vi, och där tillverkas billiga bilar i stor mängd. Opel, Peugeot osv. Dyra bilar också såklart, men de är ju inte dyra för att de är dyra att tillverka.

Om man är duktig (effektiv metodik) varför skall du då tillverka det i ett land med höga löner? Högt inslag av automatik har samtidigt gjort (all?) tillverkning mindre beroende av "hand" kraft. Det är alltid en avvägning.

[Mickep]

Ni vet om att det finns länder i Europa (EU) med lågt löneläge. Dacia görs i Rumänien.
Känns som mg är i samma segment.

[HenrikC]

Lönerna i Kinas rikaste städer har redan gått förbi lönerna i några av EUs medlemsländer. Kommer kandidatländer som Serbien, Albanien och Nordmakedonien med i EU om några år så finns det gott om låglöneländer att tillverka bilar i inom EU. Kanske sätter någon kinesiskt tillverkare upp en fabrik i Europa i framtiden.

[TeslaTissel]

Privat test a la Nyland av MG ZS EV

[Elbilisten]

Kanske sätter någon kinesiskt tillverkare upp en fabrik i Europa i framtiden.

Det har redan hänt, om man bortser från storleken på fordonen. I Europa har BYD bussproduktion i ungerska Komarom och franska Beauvais, men på båda orterna planeras en breddad produktion. Vad som menas med breddad produktion visar sig säkert snart.

[PapaD]

Eh, missade ngt känner jag. Är det en 40kWh han testar? Inte kan det vara så kort räckvidd på en 64 kWh?

[tor-ake]

Det går, om man är duktig på tillverkning, och att utveckla bilar som går att tillverka rationellt.

Tyskland, frankrike och japan har samma höga löneläge som vi, och där tillverkas billiga bilar i stor mängd. Opel, Peugeot osv. Dyra bilar också såklart, men de är ju inte dyra för att de är dyra att tillverka.

Om man är duktig (effektiv metodik) varför skall du då tillverka det i ett land med höga löner? Högt inslag av automatik har samtidigt gjort (all?) tillverkning mindre beroende av "hand" kraft. Det är alltid en avvägning.

Om man är duktig på metodik och får ut mycket produkt per arbetad timme blir lönen till fabriksarbetarna en mindre faktor, och man kan friare välja utifrån andra kriterier. Kriterier kan vara att man vill ha närhet till marknaden, eller nära mellan utveckling och produktion, och tror att man lättare kan attrahera kvalificerad personal på en viss plats. Viktigt är också närhet till underleverantörer.

Att en stor del av t.ex. elektronikproduktion sker på vissa platser i Kina idag beror inte (längre) på ett lågt löneläge, utan på att det uppstått kompetens- och underleverantörskluster där som gör att det går mycket lättare att upprätta produktion av t.ex. mobiltelefoner där, så det uppväger extrakostnaden i löner jämfört med att tillverka i Vietnam. Man får två fabriksarbetare i Vietnam för samma pris som en i Kina.

[thnis]

Eh, missade ngt känner jag. Är det en 40kWh han testar? Inte kan det vara så kort räckvidd på en 64 kWh?

Batteriet är bara 44.5 kwh. Rubriken i den här tråden är missvisande

[PapaD]

Ah, ja då stämmer allt. Verkar vara en rätt bra bil, går den att köpa med dragkrok?

[Zalman3]

Ah, ja då stämmer allt. Verkar vara en rätt bra bil, går den att köpa med dragkrok?

Ja den kommer med drag!
Måste vara en av Sveriges billigaste elbilar med drag.

Och MGn är nära i storlek med KIA e-Niro och Volvo XC40 BEV, men mycket billigare.

[Limbster]

Som väntat drar den ganska mycket. En SUV drar helt enkelt mycket el i lite högre farter. Han försöker köra 112 km/h men får en snitthastighet på 70 kilometer i timmen pga vägarbete och att en snabbladdare är stängd. Totalt kör har drygt 23 mil, från fullt till massa blinkande och annat om att ladda, kanske inte helt bra.

Hemvägen sänker han farten till 96 km/h, får dock en högre snitthastighet på 80 km/h, förbrukningen blir marginellt lägre men han kör med värme.

Knappt 20 mil i motorvägsfart verkar rimligt under bra förhållanden, den drar ungefär som de andra högbyggda elbilarna.

Uppfattade det som han inte följde någon GPS fart, vilket försämrar det hela med några procent.

Nåja, ungefär som förväntat.

[Zalman3]

Ännu ett test.

MG ZS EV affordable small electric crossover SUV 2019 - A quirky review | Fully Charged

[PapaD]

Laddluckan är ju fantastiskt illa genomtänkt. Jag kan inte komma på hur man kan göra det sämre.
Jag blir inte riktigt klok på den här kanalen, det känns som betald journalistik. Mer reklam än ngt annat. Förutom det här avsnittet om MG, som hade viss objektivitet.

[Mr S]

Laddluckan är ju fantastiskt illa genomtänkt. Jag kan inte komma på hur man kan göra det sämre.

Jösses!

[Laban]

Laddluckan är ju fantastiskt illa genomtänkt. Jag kan inte komma på hur man kan göra det sämre.
Jag blir inte riktigt klok på den här kanalen, det känns som betald journalistik. Mer reklam än ngt annat. Förutom det här avsnittet om MG, som hade viss objektivitet.

Jag gillar Fully Charged. Visst, det är inte direkt Björn Nylands typ av tester men ibland vill man bara ha en kort genomgång av bilen och då föredrar jag Fully Charged. Dessutom gillar jag Roberts rants som han kör ibland.

Och tar vi MG testet så är det ett under av objektivitet jämfört med de flesta andra tester jag har sett från engelskt håll. Ex James And Kate:

[Zalman3]

Laddluckan är ju fantastiskt illa genomtänkt. Jag kan inte komma på hur man kan göra det sämre.

Jösses!

Men är det värt 100.000kr extra för att få en bättre laddlucka?

"Är priset rätt, då passar skon"

[Laban]

Laddluckan är ju fantastiskt illa genomtänkt. Jag kan inte komma på hur man kan göra det sämre.

Jösses!

Kan bara hålla med. Att dagligen hålla på att böka med den där luckan känns tveksamt, tror jag utesluter MG'n som andrabil pga detta.

[Laban]

Men är det värt 100.000kr extra för att få en bättre laddlucka?

Jag vill se de svenska priserna först. Kona 39 kWh kostar från 365k. Med tanke på att man måste ha premium versionen av MG'n för att få sätesvärmare så undrar jag om den verkligen blir så mycket billigare.

[Zalman3]

Laddluckan är ju fantastiskt illa genomtänkt. Jag kan inte komma på hur man kan göra det sämre.

Jösses!

Kan bara hålla med. Att dagligen hålla på att böka med den där luckan känns tveksamt, tror jag utesluter MG'n som andrabil pga detta.

MG har kanske dålig/tunn lack, dåligt rostskydd och krocksäkerhet.

Men med stora utrymmen, lågt pris och drag, kan den bli succé.

Med korta leveranstider, så kan det bli en rejäl succé i Sverige.

[kikat]

Från vad man sett på testerna verkar den vara otroligt dåligt anpassad fossilbil där de bara slängt in en elmotor och skruvat på ett batteri undertill. Teknikgränssnittet är ju under all kritik. Bara en sån sak att det inte går att se hur många % laddning man har och hur många kW man laddar med är ju märkligt, och vad ska man ha en voltmätare på 12V-batteriet till kan man fråga sig. Navigationsgränssnittet verkar även vara på snudd till oanvändbart.
Men är priset rätt och har dragkrok blir det nog en del bilar sålda. Allt pekar dock på att priset landar på minst 300k efter bidrag och då är den alldeles för dyr.

[Zalman3]

Från vad man sett på testerna verkar den vara otroligt dåligt anpassad fossilbil där de bara slängt in en elmotor och skruvat på ett batteri undertill. Teknikgränssnittet är ju under all kritik. Bara en sån sak att det inte går att se hur många % laddning man har och hur många kW man laddar med är ju märkligt, och vad ska man ha en voltmätare på 12V-batteriet till kan man fråga sig. Navigationsgränssnittet verkar även vara på snudd till oanvändbart.
Men är priset rätt och har dragkrok blir det nog en del bilar sålda. Allt pekar dock på att priset landar på minst 300k efter bidrag och då är den alldeles för dyr.

Det dräller ju inte med billiga elbilar med drag i Sverige.
Dåligt är ju att tex KIA e-Niro inte fick nåt drag trots att fossilversioner av denna bil har det.

[Stevvee]

Laddluckan är ju fantastiskt illa genomtänkt. Jag kan inte komma på hur man kan göra det sämre.

Jösses!

Kan bara hålla med. Att dagligen hålla på att böka med den där luckan känns tveksamt, tror jag utesluter MG'n som andrabil pga detta.

MG har kanske dålig/tunn lack, dåligt rostskydd och krocksäkerhet.

Men med stora utrymmen, lågt pris och drag, kan den bli succé.

Med korta leveranstider, så kan det bli en rejäl succé i Sverige.

MG var ju aldrig någon succé som fossilbil med stora bekymmer. Ser inte vad som skulle ändrats nu.

[Zalman3]

Tydligen kan man boka en MG ZS i november i Norge.
Intressant är också att Nic. Christiansen Group verkar bli importör i Norden för MG.
De har idag Hyundai, SsangYong, Rover, MG och Jaguar Land Rover.
Det blir väl ingen direkt konkurrens mellan Jaguar I-Pace och MG ZS.
Eller kommer MG ZS att samsas med Hyundai i bilhallarna?

Boka från november
Baserat på pressmeddelandet verkar det som om inte alla delar är på plats kring distributionen av bilen. Men MG säger att de "närmar sig ett envägs distributionsavtal" med danska Nic. Christiansen Group.
Förresten, de är ingen liten pojke i detta sammanhang. Företaget är en importör av Hyundai, SsangYong och Jaguar Land Rover till Danmark. De stöder också importen av Jaguar Land Rover till Norge.
Så de har lång erfarenhet av elbilar. Och det kan inte sägas att det finns någon direkt konkurrens mellan Jaguar I-Pace och MG ZS ...
Från november kan norska kunder reservera MG ZS EV via företagets webbplats. Vi förväntar oss mer information om butikerna / showroom och service på bilarna då.

https://www.tv2.no/broom/10916028

FÖRETAGSINFORMATION
Historien om Nic. Christiansen Gruppen började i Kolding 1967 med importen av BMW. I dag är den huvudsakliga verksamheten i koncernen import av Hyundai i Danmark och Land Rover och Jaguar i Danmark, Norge och Sverige. Därutöver består verksamheten av de två bilhandlarkedjorna, Terminalen och Bayern Autogroup i Danmark. Nic. Christiansen Gruppen har sin verksamhet i Danmark, Norge och Sverige med cirka 370 medarbetare med en total omsättning på 3 mia dkk.
Brittiska bilar har varit en del av Nic. Christansen Gruppens dna i snart 20 år. Historien om British Car Import är historien om ett företag som över tiden har varit ett företag som har hanterat konjukturer och förändringar på marknaden på ett mycket professionellt sätt vilket gör att de idag står för hälften av koncernens totala resultat. British Car Import grundades 1993 då Nic. Christiansen Gruppen fick importagenturen på Land Rover, Rover och MG i Danmark.
2009 övertog BCI importen av Land Rover i Norge samt Land Rover och Jaguar i Sverige från det då fabriksägda företaget. Från den 1 Januari 2013 blev dessutom importen av Jaguar i Norge övertagen av BCI.

https://www.nc.dk/job/ledige-stillinger ... -bc-sweden

[Zalman3]

MG var ju aldrig någon succé som fossilbil med stora bekymmer. Ser inte vad som skulle ändrats nu

Fossilbilar är ju döende, vem bryr sig om dom.

Däremot kan dom som kan leverera en billig och bra elbil med drag i Sverige, sälja massor.

Och är det Hyundaihandlarna som säljer och servar MG.
Då känner jag många som kan tänka sig en MG.

Och mamma SAIC som säljer ca 7 miljoner bilar per år, säger att de inte har problem att leverera stora volymer av MG.
Intressant är också vem som kommer att sälja andra SAIC märken i Sverige, som Roewe och Maxus.
https://www.saicmotor.com/english/lates ... ndex.shtml

[Stevvee]

MG var ju aldrig någon succé som fossilbil med stora bekymmer. Ser inte vad som skulle ändrats nu

Fossilbilar är ju döende, vem bryr sig om dom.

Däremot kan dom som kan leverera en billig och bra elbil med drag i Sverige, sälja massor.

Och är det Hyundaihandlarna som säljer och servar MG.
Då känner jag många som kan tänka sig en MG.

Och mamma SAIC som säljer ca 7 miljoner bilar per år, säger att de inte har problem att leverera stora volymer av MG.
Intressant är också vem som kommer att sälja andra SAIC märken i Sverige, som Roewe och Maxus.
https://www.saicmotor.com/english/lates ... ndex.shtml

Jo men tänker på att om MG aldrig var en problemfri bil tidigare och även var deras stora akilleshäl. Har jag svårt att se att det helt plötsligt löst alla problem och nu skall fungera.