Första uppgifterna om Mercedes EQA – plus första teaserbilden
Mercedes EQA ska byggas i Frankrike men exakt när produktionsstarten blir är inte bekräftat. Modellen ska börja säljas 2020. Räckvidden hamnar på omkring 40 mil men någon prisindikation finns tyvärr inte än.
Mercedes EQA blir en given konkurrent till bland andra Volvo XC40 Recharge och Lexus UX 300e. Bilen kommer finnas med fyrhjulsdrift och får ett batteripaket på 60 kWh. Att snabbladda tio mil ska gå på tio minuter.
I ena källan står det att Mercedes inte sa något om priset på modellen och i den andra källan står det tydligt att detta är en uppskattning utan någon som helst hänvisning till vart det bygger på. Varför ens skriva ut priset när det är högst osäkert och om man ska göra det, bör man inte skriva att det är spekulation?
Första uppgifterna om Mercedes EQA – plus första teaserbilden
EQA Concept verkade lite intressant men nu blir det visst bara ännu en trist SUV.
Dom gör ungefär som Volvo, tar den modell som säljer sämst och gör BEV av den för att slippa konkurrens med dom
modeller man säljer mest av, så att man kan fortsätta som vanligt några år till
Första uppgifterna om Mercedes EQA – plus första teaserbilden
EQA Concept verkade lite intressant men nu blir det visst bara ännu en trist SUV.
Dom gör ungefär som Volvo, tar den modell som säljer sämst och gör BEV av den för att slippa konkurrens med dom
modeller man säljer mest av, så att man kan fortsätta som vanligt några år till
Vad menar du? Den XC40 är Volvos näst bäst säljande modell i år, knappast den som säljer sämst.
Första uppgifterna om Mercedes EQA – plus första teaserbilden
EQA Concept verkade lite intressant men nu blir det visst bara ännu en trist SUV.
Dom gör ungefär som Volvo, tar den modell som säljer sämst och gör BEV av den för att slippa konkurrens med dom
modeller man säljer mest av, så att man kan fortsätta som vanligt några år till
Vad menar du? Den XC40 är Volvos näst bäst säljande modell i år, knappast den som säljer sämst.
Jag kikade lite snabbt och då såg det ut så här iaf (här har dom iofs slagit ihop en hel del men ändå), ser ut som att bara nya XC90 är sämre ju...
(förutom V40 men den är väl på utgående)
EQA Concept verkade lite intressant men nu blir det visst bara ännu en trist SUV.
Dom gör ungefär som Volvo, tar den modell som säljer sämst och gör BEV av den för att slippa konkurrens med dom
modeller man säljer mest av, så att man kan fortsätta som vanligt några år till
Vad menar du? Den XC40 är Volvos näst bäst säljande modell i år, knappast den som säljer sämst.
Jag kikade lite snabbt och då såg det ut så här iaf (här har dom iofs slagit ihop en hel del men ändå), ser ut som att bara nya XC90 är sämre ju...
(förutom V40 men den är väl på utgående)
volvos siffror.png
Du tittar alltså enbart på en månad och inte över ex ett år....
Det såg ungefär lika ut på årsbasis (jag skärmdumpade bara en liten del av rutan), dom större och dyrare modellerna står för en megastor
del av Volvos försäljning och flera av dom andra ökar också (vilket iofs även XC40 gör)...
Min poäng vara bara att XC40 är Volvos minsta och billigaste bil och det är den dom lanserar först som BEV, trist tycker jag som gärna hade sett
en S90 som BEV, och helst typ NU.
Jag hade mycket väl kunnat tänka mig att byta ut min ena Model S mot en sån (eller en Audi A7:a men den koncernen undviker jag helst nu)
Det såg ungefär lika ut på årsbasis (jag skärmdumpade bara en liten del av rutan), dom större och dyrare modellerna står för en megastor
del av Volvos försäljning och flera av dom andra ökar också (vilket iofs även XC40 gör)...
Min poäng vara bara att XC40 är Volvos minsta och billigaste bil och det är den dom lanserar först som BEV, trist tycker jag som gärna hade sett
en S90 som BEV, och helst typ NU.
Jag hade mycket väl kunnat tänka mig att byta ut min ena Model S mot en sån (eller en Audi A7:a men den koncernen undviker jag helst nu)
Jo jag förstår vad du säger och jag är besviken på att Volvo tar den dåliga XC40 och gör till el. Jag vill ha en V90 men tittar nu åt annat håll.
Model X blir för dyr för mig och Model S går bort hemma. Förhandlar om en E-tron just nu.
400km NEDC på 60kwh är ju inte direkt bra. Kanske motsvarar 250km WLTP?! Eller 200km irl.
Nä, så illa är det inte. Runt 30 mil i praktiken skulle jag tro.
NEDC är så illa, hur eqa är återstår att se....
Njae. Är väl 63 mil NEDC på S100D och det motsvarar ca 50 mil i praktiken. Inte 31,5 mil...
Jag är också skeptisk skiljer mycket mer än så skulle jag säga i verklig verklighet
En 70 har 45mil NEDC och 30 i praktiken
Problemet är att bestämma vad praktiken är....
Jag kan köra allt ifrån 20-40 mil
Men samma bil säger 36 mil typical och där stämmer bra att typical är ca 80% av NEDC
I en mer verklig verklighet så är det ca 60-65% av NEDC som är realistiskt
Har du en Tesla eller har du beställt en och funderar på tillbehör titta in på http://exclusiveparts.se
400km NEDC på 60kwh är ju inte direkt bra. Kanske motsvarar 250km WLTP?! Eller 200km irl.
Nä, så illa är det inte. Runt 30 mil i praktiken skulle jag tro.
NEDC är så illa, hur eqa är återstår att se....
Njae. Är väl 63 mil NEDC på S100D och det motsvarar ca 50 mil i praktiken. Inte 31,5 mil...
Jag är också skeptisk skiljer mycket mer än så skulle jag säga i verklig verklighet
En 70 har 45mil NEDC och 30 i praktiken
Problemet är att bestämma vad praktiken är....
Jag kan köra allt ifrån 20-40 mil
Men samma bil säger 36 mil typical och där stämmer bra att typical är ca 80% av NEDC
I en mer verklig verklighet så är det ca 60-65% av NEDC som är realistiskt
Med verkligheten menar jag 20 grader och torr landsväg.
Det såg ungefär lika ut på årsbasis (jag skärmdumpade bara en liten del av rutan), dom större och dyrare modellerna står för en megastor
del av Volvos försäljning och flera av dom andra ökar också (vilket iofs även XC40 gör)...
Min poäng vara bara att XC40 är Volvos minsta och billigaste bil och det är den dom lanserar först som BEV, trist tycker jag som gärna hade sett
en S90 som BEV, och helst typ NU.
Jag hade mycket väl kunnat tänka mig att byta ut min ena Model S mot en sån (eller en Audi A7:a men den koncernen undviker jag helst nu)
Här är en bild från Volvos tredje kvartalsrapport i år, XC40 säljer bättre än både S90 och XC90.
The new EQA takes all the positive features of its sister model GLA and combines them with a highly efficient electric drive. With an output of 140 kW, the EQA 250 demonstrates how the brand with the star envisions tailor-made e-mobility for the diverse needs of young, urban target groups. After the market launch, further power levels up to over 200 kW as well as a variant with all‑wheel drive will successively follow."
Mercedes nya elbil EQA blir snart officiell och vår Linus Pröjtz är ute och provkör den norr om Stockholm i dag. Hur bra är den egentligen?
Tjenare Linus, du håller på att bekanta dig med nya EQA. Hur bra är den?
– Det är ju en eldriven GLA och det är lite tråkigt att Mercedes inte har gjort mer av designstudierna som de släppt tidigare som tar ut svängarna lite mer. Den ser ut som en helt vanlig GLA. Jag kör en EQA 250 med 190 hästkrafter och framhjulsdrift. Jag blev tvungen att titta undertill vilka hjul som driver då vi inte fått några specifikationer ännu. Körkänslan är inte superrapp men jag uppskattar gångkulturen. Den känns inte så ny med tanke på att den ser ut som GLA.
Basfordonet för EQA blir den nya Mercedes Benz "GLA". EQA innehåller alla de fantastiska funktionerna i den nya GLA och kombinerar den med en mycket effektiv elektrisk drivlinje.
Den första "EQA250" -klassen kommer att utrustas med en motor som ger en maximal effekt på 190 hk. Effektförbrukningen per 100 km blir 15,7 kWh. Därefter kommer en 4WD-modell utrustad med en motor med en maximal effekt på 272 hk att läggas till.
EQA i Eco mycket mer försiktig. Fortfarande spännande nog för staden och bra för räckvidden, som enligt Mercedes är över 420 kilometer. Ett batteri används som energikälla, vars lagring överstiger 60 kilowattimmar. För att batterierna snabbt ska bli fulla igen kan Mercedes E-SUV fylla med upp till 100 kilowatt el vid DC-laddstationen.
Ändå är det klart att Mercedes kommer att lägga till ännu mer kraftfulla versioner av EQA med fyrhjulsdrift och större batterier. Priset för Mercedes EQA kommer att nivåera långt över 40 000 euro. Premiumavgiften är redan inkluderad. Även om interiören är betydligt mer värdefull än till exempel en VW ID.3, erbjuder EQA tillräckligt med utrymme, men inte känslan av rymd hos den mindre VW. En av nackdelarna med GLA-förhållandet.
Our prototype is a slightly camouflaged EQA 250 variant. It uses a 140 kW-motor (188bhp) on the front axle, and a battery around 70kWh in capacity is under the floor. The powertrain supplies enough energy for a claimed 261-mile range under the WLTP tests.
Though not officially confirmed, a more powerful twin-motor, four-wheel-drive EQA is also likely, as is a long range model with a maximum potential distance of over 300 miles. All EQA variants will be able to recharge at 100kW at an DC-outlet, so the hop from 10 to 80 per cent battery can take as little as half an hour from the correct plug.
Schäfer: "426 kilometer räckvidd enligt WLTP, 39 950 euro netto (redaktörens anmärkning: bruttopriset sjunker från 9 570 euro i finansiering, gör cirka 37 000 euro), snabb laddning, fyrhjulsdrift, Mercedes-kvalitet, MBUX-systemet säkerheten, dynamiken. Jag tycker att det totala paketet är mycket övertygande. Om du frågar mig vad som är det viktigaste att övertyga kunder att byta: det är räckvidd. Det kommer att finnas en annan version av EQA med mer än 500 kilometer. "
Fyrhjulsdrift senare
Mercedes EQA 250 är det fullständiga namnet på den första versionen som börjar säljas senare i år. Den har framhjulsdrift och en elmotor på 190 hk och 375 Nm. Det är ingen prestandamodell – toppfarten är 160 km/tim och accelerationen till 100 km/tim går på 8,9 sekunder – men det kan nog vissa köpare uppskatta.
Värmepump är standard och dragkrok finns som tillval med en släpvikt på 750 kilo. Räckvidden är 42,6 mil enligt WLTP-körcykeln.
Vid lanseringen finns fyra olika utrustningsnivåer: Progressive, Electric Art, AMG Line och topputrustade Edition 1. Senare kommer även en starkare version med fyrhjulsdrift samt en version med räckvidd på ”över 50 mil”. Biltillverkarna brukar annars göra precis tvärt om, och lansera den starkare versionen först och svagare modeller senare.
Utmanar Volvo XC40
Insidan är modern men bjuder inte på några större överraskningar jämfört med Mercedes ”vanliga” modeller, och det är också tanken. Infotainmentsystemet MBUX finns på plats med antingen två 7-tumsskärmar eller två 10,25-tumsskärmar beroende på utrustningsnivå.
Mercedes EQA mäter 4,46 meter på längden vilket gör den tre centimeter längre än Volvo XC40 och 32 centimeter kortare än Tesla Model Y. Köparna får dock acceptera att bagageutrymmet är 100 liter mindre än i GLA med förbränningsmotor, och trots bilens kompakta format väger den in på 2 040 kilo vilket å andra sidan är 150 kilo mindre än XC40 i elbilsutförande.
När det gäller snabbladdning har bilen stöd för en laddeffekt på upp till 100 kW och ombordladdaren klarar 11 kW.
Mercedes EQA börjar säljas i februari och de första bilarna levereras under våren. Några priser är inte officiella, men i Tyskland blir modellen något dyrare än Volkswagen ID 4.
EQA kan förses med dragkrok och den framhjulsdrivna versionen får dra släp på upp till 750 kg. Kommande versioner med fyrhjulsdrift får högre släpvagnsvikt.
Bilen väger 2.040 kg och får lasta 430 kg. Bagageutrymmet är 340 liter. Med baksätet fällt växer utrymmet till 1.320 liter. Längden är 446 cm, bredden 183 cm och höjden 162 cm. EQA är därmed tre centimeter längre än Volvo XC40 Recharge.
EQA kan förses med dragkrok och den framhjulsdrivna versionen får dra släp på upp till 750 kg. Kommande versioner med fyrhjulsdrift får högre släpvagnsvikt.
Bilen väger 2.040 kg och får lasta 430 kg. Bagageutrymmet är 340 liter. Med baksätet fällt växer utrymmet till 1.320 liter. Längden är 446 cm, bredden 183 cm och höjden 162 cm. EQA är därmed tre centimeter längre än Volvo XC40 Recharge.
(eller en Audi A7:a men den koncernen undviker jag helst nu)
