Tack och lov kan 400 volts bilar ladda på 800 volts stationerna, då de anpassar sig automatiskt och sänker spänningen till vad elbilen behöver.
Eltekniskt är högre spänning bättre. Vissa påstår att vi nu nått taket för vad 400 volt klarar av.
Detta är väl en av anledningarna till höga priser på Ionity laddarna. Supersnabb 800 volts DC laddning kostar en hel del att kunna erbjuda.
250kW och 400V verkar ju inte vara ett större bekymmer redan idag. Visst blir det dubbla strömmen i kablage med uppenbara konsekvensen grövre kablage/vätskekylning etc.
Utöver det är det ingen självklar teknisk vinst.
Sen kommer kostnadsbilden för elektronik och annat som skall dimensioneras för lägsta kostnad per effektenhet. Inte självklart att högre spänning ger ett bättre/billigare system vid höga effekter inom rimliga gränser.
Tror mer det är marknadsföring i nuläget. Samma som vi tex sett på batteridrivna elverktyg. 18V är ballare än 12V.
En uppenbar nackdel som sagt att man inte kan ladda på 400V laddare utan avsevärt dyrare och extra elektronik.
Den tekniska vinsten med 800 volt är att hela elektriska drivlinan med tillhörande kraftelektronik bara behöver hantera hälften så mycket ström mot 400 volts elbilar.
Koppar är dyrt, halva storleken spar vikt och pengar.
Mindre förluster och effektivare regen ökar räckvidd.
Om nu LG har utvecklat ett 723 volts batterisystem och Porsche är först ut så kan nog fler bilar dyka upp.
Jo det är ju uppenbart att Porsche valt 800 V system. Och ska man kunna ladda enheter som har 700+ V. Så måste ju laddspänningen överstiga det. Jag vet att i SuC är matningsledningarna av aluminium. Teknikern jag frågade där sade att det visserligen leder sämre än koppar, men att man använder dubbla kablar, tillsammans med mycket större area för att komma runt det. I Bilen behövs ju bara grövre kablar mellan laddkontakten och batteriet. Väl där fördelas ju strömmen på modulerna. Dvs bara ett par meter kabel. Det kan väl inte kosta så mycket...
Om laddkontakten inte kan hantera strömmen förstår jag det bättre.
Svart 2012 Roadster 2,5.| Model S100D midnight silver. MS LR beställd 2020-10-16, levererad 2023-05-16
Den tekniska vinsten med 800 volt är att hela elektriska drivlinan med tillhörande kraftelektronik bara behöver hantera hälften så mycket ström mot 400 volts elbilar.
Jo. Men elektroniken måste ju också tåla dubbla spänningen. Kommer definitivt inte gratis.
Den tekniska vinsten med 800 volt är att hela elektriska drivlinan med tillhörande kraftelektronik bara behöver hantera hälften så mycket ström mot 400 volts elbilar.
Jo. Men elektroniken måste ju också tåla dubbla spänningen. Kommer definitivt inte gratis.
Större strömmar ger högre förluster som blir till värme.
Oftast är det den individuella värmeutvecklingen i varje komponent som begränsar dess prestanda och som påverkar hur man ska kyla komponenterna.
800v kan alltså göra det lättare.
Egentligen inte särskilt viktigt för gemene bilägaren än så länge. Tesla är ju onekligen pionjärer vad gäller avancerad batteriteknik och någon stans måste de ha funderat noga på detta. MY är väl fortfarande 400 V teknik, man kanske Roadster har annan laddspänning, vem vet. Kan man ladda 250 kW under hela laddcykeln från V3 laddare (vilka kanske dessutom är förberedda för V3,5 som ger guvetva), så kommer man ju väldigt långt. Det skulle korta laddtiden till 10-15 min för en sträcka på 30-40 mil. Där ligger min optimala etapplängd cirka. Men jag kör ju aldrig långa sträckor i hög hastighet på autobahn där man har stort effektuttag i bilen..
Svart 2012 Roadster 2,5.| Model S100D midnight silver. MS LR beställd 2020-10-16, levererad 2023-05-16
Om ni är fyra som åker och alla sätter på sätesvärmen och ni har en lite mer påkostad ljudanläggning igång så är det mycket ström som ska fram till DC-DC omvandlaren för 12 volts systemet. Kan den omvandlaren matas med 800 volt krävs det mindre kablar dit också, och det blir en effektivare omvandlare.
Om sedan kupévärmen kan drivas med 800 volt istället för 400 volt finns också fördelar. Det är lättare att hantera högre spänning än högre ström helt enkelt.
Fosilbilarna gick över helt från 6 volts system till 12 volt system på 60 talet till exempel.
Det är inte tusentals små battericeller, i Audi e-tron 55 tror jag det är 136 batterimoduler med poush-teknik från LG chem.
Tesla å.andra sidan har ju valt att ha tusentals celler, ungefär faktor 10 fler än e-tron. Det är väl en av anledningarna till att en Tesla kan ladda med så otroligt hög effekt, åtminstone kortvarigt.
De är dock kopplade i moduler och laddas inte var för sig.
They who can give up essential liberty to obtain a little temporary safety, deserve neither liberty nor safety.
800 volts kretsen (ända fram tills det skapats 12 volt) behöver då bara överföra halva strömmen mot 400 volt.
Det blir något effektivare och halva kabelstorleken där också.
Många bäckar små....
Du ifår nte både tunnare kabel OCH lägre förluster. Förlusterna i någon meter kabel jmf med typ 5% förluster i själva omvandlaren är (extremt) försumbara.
