Ystad - Haparanda, Haparanda - Ystad, sommaren 2020

[ReNewAble]

iAkitas tid blev 22:36

EXTREMT imponerande för en "icke-Tesla"

Vid SECC 2018 kom Kian i mål över sex timmar senare än mig. iAkita var bara två timmar efter Generalbogge

VÄLDIGT annorlunda vägval i Haparanda...

Ärevarv?

[ReNewAble]

Framme! Tjoho!

Bra kört! Du putsar det på nervägen - glöm inte pengar till e.on

[Jerker]

Mest imponerad är jag ändå av Ionic 28 kWh! Med en laddeffekt på 70 kW visar den att det är just det som är det viktigaste. Hade Renault fattat detta och gett Zoen likströmsladdning tidigare hade det varit en helt annan sak med långfärder med den bilen.

[Bjelke]

Ionicen tog ett sista kort laddstopp men nu rullar även han dom sista skälvande milen, inte
långt efter asså

[TiborBlomhall]

Ja några till HPC laddare i norra Sverige så får vi sluta med våra tävlingar

Skulle vara pinsamt med en korean på prispallen i en Tesla Club Sweden tävling

[Zalman3]

Framme! Tjoho!

Du kan putsa tiden rejält på vägen ner!

[Jerker]

Ja några till HPC laddare i norra Sverige så får vi sluta med våra tävlingar

Skulle vara pinsamt med en korean på prispallen i en Tesla Club Sweden tävling

[lukasf]

Det vore kul om någon av treorna laddade på Ionity på nervägen för att se om det blir någon skillnad. Tycker att man borde kunna kapa någon halvtimme på det eventuellt.

Det blir inte jag iaf Jag märkte på vägen upp till Östersund att min 6 månader gamla 3:a redan har åkt på nedsatt laddhastighet (Jag verkar ha haft det redan efter drygt 4 månader utan att ha märkt det). Jag maxar nu 110-111 kW varje gång jag laddar på en Supercharger. Så där är möjligtvis ett handikapp, men samtidigt verkligheten vilket är det vi egentligen är intresserade av

Dock har jag jämfört mina laddtider från tidigare sessioner, Superchargers har aldrig orkat över 135 kW, och det verkar som om det knappt är någon skillnad att ladda från ~20 % till ~80% mellan att ladda med 110 kW som mest gentemot 135 kW. Max laddhastighet var på en av Circle Ks nya stationer där jag toppade 156 kW, men det föll snabbt och jag tror att Superchargers är lika snabba även om den kör "lägre" hastighet men under en längre tid.

Oavsett så blir det intressant att jämför med Basse och hans 3:a och se om han plockar många minuter på mig Nu ska jag bara ladda om (mig själv) så att jag orkar med racet söderut, är just nu i Gällivare och tar mig troligtvis till Haparanda ikväll. Jag hoppar dock middagen!

Grymt kört allesammans, det var riktigt spännande att följa

Edit: Jag kommer troligtvis kunna ge en massa statistik från min bil, antingen under resan eller efteråt. Hojta om det är något speciellt ni vill ha.

[lukasf]

Grattis till er alla som kört första delsträckan! Imponerande.

Koreanerna imponerade mkt på mig!

Kan bara hålla med! Grymt imponerande och jag tror att iAkita kan ge en ordentlig match med pengar på laddkortet på väg söder ut

[Jerker]

Superchargers har aldrig orkat över 135 kW

Min SR+ toppade på 149 kW en gång nu i somras på en SuC. Levererad i mitten av oktober och har gått 3370 mil.

[TiborBlomhall]

Lophornis i mål på 23:11

OTROLIGT imponerande för en bil med bara 28 kWh batterier!!!

Man MÅSTE inte ha gigantiska batteripack och hundratals kW laddeffekt för att få till en elbil man kan åka långfärder med. Hyundais ingenjörer har verkligen trollat fram en imponerande bil - som fördes mästerligen fram av Lophornis. Stort grattis!

[lukasf]

Superchargers har aldrig orkat över 135 kW

Min SR+ toppade på 149 kW en gång nu i somras på en SuC. Levererad i mitten av oktober och har gått 3370 mil.

Börjar misstänka att jag har ett ruttet batteri Har dock bara mätt från slutet av mars då den gått drygt 600 mil, nu är jag uppe i 1550 mil. Under den tiden har jag laddat totalt 65 gånger, varav nästan hälften av gångerna upp till 90%. Anledningen till att jag laddat till 90% är för Musk sa att det var okej som standard Kanske borde dragit ner till 80%? Sen har jag laddat DC drygt 80% av laddtillfällena, en hel del 50 kW-laddare dock.

Sorry för lite off topic!

Grymt att din SR+ levererar, känns som en riktigt balanserad bil. Hade varit spännande om du var med på racet imorgon
Vad tror du skillnaden är mellan SR+ och LR på en sådan här tävling? Vinner man mycket på att kunna köra längre mellan laddningarna? Tänker att man egentligen vill optimera laddtiderna genom att endast ladda i det "snabba" spannet och därav inte utnyttja fulla räckvidden.

[Svenssons]

Lophornis i mål på 23:11

OTROLIGT imponerande för en bil med bara 28 kWh batterier!!!

Man MÅSTE inte ha gigantiska batteripack och hundratals kW laddeffekt för att få till en elbil man kan åka långfärder med. Hyundais ingenjörer har verkligen trollat fram en imponerande bil - som fördes mästerligen fram av Lophornis. Stort grattis!

Ett klart bevis på att det inte behövs 200 kWh batteripack. Tillförlitliga snabbladdare och bil som kan snabbladdas är det som behövs.

[frippe]

Lophornis i mål på 23:11

OTROLIGT imponerande för en bil med bara 28 kWh batterier!!!

Man MÅSTE inte ha gigantiska batteripack och hundratals kW laddeffekt för att få till en elbil man kan åka långfärder med. Hyundais ingenjörer har verkligen trollat fram en imponerande bil - som fördes mästerligen fram av Lophornis. Stort grattis!

Ett klart bevis på att det inte behövs 200 kWh batteripack. Tillförlitliga snabbladdare och bil som kan snabbladdas är det som behövs.

Och kanske framförallt, en låg förbrukning.

[taliz]

Lophornis i mål på 23:11

OTROLIGT imponerande för en bil med bara 28 kWh batterier!!!

Man MÅSTE inte ha gigantiska batteripack och hundratals kW laddeffekt för att få till en elbil man kan åka långfärder med. Hyundais ingenjörer har verkligen trollat fram en imponerande bil - som fördes mästerligen fram av Lophornis. Stort grattis!

Ett klart bevis på att det inte behövs 200 kWh batteripack. Tillförlitliga snabbladdare och bil som kan snabbladdas är det som behövs.

Såvida batterierna tål det ja. Det finns nog en anledning till att "nya" ioniq bara laddar runt 1C....
"Gamla" ioniq laddar ju med runt 3C, vilket är som att trycka i 220+kw i en M3LR.

[Svenssons]

Lophornis i mål på 23:11

OTROLIGT imponerande för en bil med bara 28 kWh batterier!!!

Man MÅSTE inte ha gigantiska batteripack och hundratals kW laddeffekt för att få till en elbil man kan åka långfärder med. Hyundais ingenjörer har verkligen trollat fram en imponerande bil - som fördes mästerligen fram av Lophornis. Stort grattis!

Ett klart bevis på att det inte behövs 200 kWh batteripack. Tillförlitliga snabbladdare och bil som kan snabbladdas är det som behövs.

Och kanske framförallt, en låg förbrukning.

Ja, det är ju laddhastighet mätt i km/h som spelar roll och inte kW.

[Teslaspolen]

Lophornis i mål på 23:11

OTROLIGT imponerande för en bil med bara 28 kWh batterier!!!

Man MÅSTE inte ha gigantiska batteripack och hundratals kW laddeffekt för att få till en elbil man kan åka långfärder med. Hyundais ingenjörer har verkligen trollat fram en imponerande bil - som fördes mästerligen fram av Lophornis. Stort grattis!

Ett klart bevis på att det inte behövs 200 kWh batteripack. Tillförlitliga snabbladdare och bil som kan snabbladdas är det som behövs.

Såvida batterierna tål det ja. Det finns nog en anledning till att "nya" ioniq bara laddar runt 1C....
"Gamla" ioniq laddar ju med runt 3C, vilket är som att trycka i 220+kw i en M3LR.

Och ändå visar Ioniq knappt någon degradering alls. Visserligen har dom säkerligen en stark buffert, i likhet med Model S 60 som är mjukvarulåst. Men det verkar i alla fall vara mindre degradering.

[taliz]

Tur vi har ABRP nu så man slipper fundera över att testa en riktig cannonball.
Runt 15 timmar verkar vara möjligt enligt ABRP.

[Lophornis]

Så då kom vi imål också. Blev några missöden på vägen ex missade en liten laddning i Gränna för att kunna komma till mantorp.
Sedan Chademo damen som prompt skulle sätta i sin kabel när vi laddar i Mjölby, och där efter inte får ur den. De fick fimpa hela stationen.

Det plockar på med mil på en elbil.

[Jerker]

Börjar misstänka att jag har ett ruttet batteri Har dock bara mätt från slutet av mars då den gått drygt 600 mil, nu är jag uppe i 1550 mil. Under den tiden har jag laddat totalt 65 gånger, varav nästan hälften av gångerna upp till 90%. Anledningen till att jag laddat till 90% är för Musk sa att det var okej som standard Kanske borde dragit ner till 80%? Sen har jag laddat DC drygt 80% av laddtillfällena, en hel del 50 kW-laddare dock.

Sorry för lite off topic!

Grymt att din SR+ levererar, känns som en riktigt balanserad bil. Hade varit spännande om du var med på racet imorgon
Vad tror du skillnaden är mellan SR+ och LR på en sådan här tävling? Vinner man mycket på att kunna köra längre mellan laddningarna? Tänker att man egentligen vill optimera laddtiderna genom att endast ladda i det "snabba" spannet och därav inte utnyttja fulla räckvidden.

Jag laddar nästan aldrig över 80%. När jag ska på långkörning kan det hända att jag gör det. Och den mesta av min laddning är hemmaladdning, 7-8 kW på 3-fas.

När jag körde så började jag ju med att låta navigatorn räkna ut åt mig var jag skulle ladda och då hoppade den över laddställen eftersom det inte behövdes. Men jag tyckte att det blev jobbigt att sitta 2-2½ timme utan rast så jag gick över till att stanna vid varje SuC och bara ladda 10-15 minuter. Å ena sidan så laddade jag med hög effekt och fick många mil/h, å andra sidan tar ett stopp extra tid så jag tror att det går lite på ett ut, kanske att det tar mer tid att stanna och ladda än att köra på.

[Jerker]

Lophornis i mål på 23:11

OTROLIGT imponerande för en bil med bara 28 kWh batterier!!!

Man MÅSTE inte ha gigantiska batteripack och hundratals kW laddeffekt för att få till en elbil man kan åka långfärder med. Hyundais ingenjörer har verkligen trollat fram en imponerande bil - som fördes mästerligen fram av Lophornis. Stort grattis!

Ett klart bevis på att det inte behövs 200 kWh batteripack. Tillförlitliga snabbladdare och bil som kan snabbladdas är det som behövs.

Såvida batterierna tål det ja. Det finns nog en anledning till att "nya" ioniq bara laddar runt 1C....
"Gamla" ioniq laddar ju med runt 3C, vilket är som att trycka i 220+kw i en M3LR.

Och ändå visar Ioniq knappt någon degradering alls. Visserligen har dom säkerligen en stark buffert, i likhet med Model S 60 som är mjukvarulåst. Men det verkar i alla fall vara mindre degradering.

Det är väl en annan kemi i de batterierna också? Polymer?

[Teslaspolen]

Lophornis i mål på 23:11

OTROLIGT imponerande för en bil med bara 28 kWh batterier!!!

Man MÅSTE inte ha gigantiska batteripack och hundratals kW laddeffekt för att få till en elbil man kan åka långfärder med. Hyundais ingenjörer har verkligen trollat fram en imponerande bil - som fördes mästerligen fram av Lophornis. Stort grattis!

Ett klart bevis på att det inte behövs 200 kWh batteripack. Tillförlitliga snabbladdare och bil som kan snabbladdas är det som behövs.

Såvida batterierna tål det ja. Det finns nog en anledning till att "nya" ioniq bara laddar runt 1C....
"Gamla" ioniq laddar ju med runt 3C, vilket är som att trycka i 220+kw i en M3LR.

Och ändå visar Ioniq knappt någon degradering alls. Visserligen har dom säkerligen en stark buffert, i likhet med Model S 60 som är mjukvarulåst. Men det verkar i alla fall vara mindre degradering.

Det är väl en annan kemi i de batterierna också? Polymer?

Det ska jag låta vara osagt, men både Souls (originalet) och Ioniqs batterier verkar åldras på samma fördelaktiga vis. Torde ju vara väldigt bra om dom inte råkar ut för den långsamma döden som Leafbatterierna gör, eller gamla 85 Teslor som blev DC-begränsade ner i avgrunden. Och detta är trots att varken Soul eller Ioniq låter användaren sätta en max % för laddningen, och båda är väl också luftkylda istället för vätskekylda.

---

Hur som helst, imponerande kört av alla! Grattis till säker ankomst till Haparanda!

[Bjelke]

Visst var starten kl 10 i morgon?

[iAkita]

Grattis till er alla som kört första delsträckan! Imponerande.

Koreanerna imponerade mkt på mig!

Kan bara hålla med! Grymt imponerande och jag tror att iAkita kan ge en ordentlig match med pengar på laddkortet på väg söder ut

Tack, men någon ordentlig match tror jag inte det blir. Jag kommer halka efter rejält ner till Uppsala-trakten, därefter hoppas jag kunna hålla hyfsat jämna steg och inte förlora jättemycket mer tid. Mitt mål är att komma under 22 timmar, men jag tror säkert vi får se någon Tesla komma ner mot 20 timmar om (förhållandena är lika bra som på uppvägen).

[micke_r]

Riktigt kul att följa detta! Håller med consensus att det är flera överraskningar från koreanerna med skickliga förare främst. Bilden av Model S som överlägset långfärdslok har kanske fått sig en törn. Får se hur det går för en traktor med 100-pack på nervägen, med den och en 3a LR i leken blir det nog tuffare konkurrens på nervägen.