Förboka din Ioniq 5

[Mickep]

Väntar på test av vad 800V kommer innebära. (270 kW) är inget att fnysa åt. även om det är 350 kW man vill se. känns lite som "surt sa räven".

[martinot]

Ioniq 5 har 3,5kW eluttag. Tydligen sätter man en adapter på CCS kontakten.

Ioniq 5 kontakt.jpg

Det där var en rätt cool sak faktiskt!

[Revoltra]

Pris?

[Zalman3]

Pris?

Något dyrare än Hyundai Kona.

Preis: um die 45.000 €
https://www.ludego.com/hyundai-45/

[Revoltra]

Pris?

Något dyrare än Hyundai Kona.

Preis: um die 45.000 €
https://www.ludego.com/hyundai-45/

Jo, men är det 1st edition med två motorer?

[taliz]

Tycker den ser rätt skum ut.
Väldigt lång huv, varför då?
Väldigt kort bak också, inget lastutrymme direkt?

Undra hur den funkar på 400V-laddare. Taycan laddar ju som default med max 50kw på 400V tex.
Då är man mer eller mindre fastbunden till IONITY.

[Zalman3]

Tycker den ser rätt skum ut.
Väldigt lång huv, varför då?
Väldigt kort bak också, inget lastutrymme direkt?

Undra hur den funkar på 400V-laddare. Taycan laddar ju som default med max 50kw på 400V tex.
Då är man mer eller mindre fastbunden till IONITY.

Taycan laddar med 150kW med 400V.

[taliz]

Tycker den ser rätt skum ut.
Väldigt lång huv, varför då?
Väldigt kort bak också, inget lastutrymme direkt?

Undra hur den funkar på 400V-laddare. Taycan laddar ju som default med max 50kw på 400V tex.
Då är man mer eller mindre fastbunden till IONITY.

Taycan laddar med 150kW med 400V.

Bara om man köpt den optionen, standard är 50kw.

[Zalman3]

Tycker den ser rätt skum ut.
Väldigt lång huv, varför då?
Väldigt kort bak också, inget lastutrymme direkt?

Undra hur den funkar på 400V-laddare. Taycan laddar ju som default med max 50kw på 400V tex.
Då är man mer eller mindre fastbunden till IONITY.

Taycan laddar med 150kW med 400V.

Bara om man köpt den optionen, standard är 50kw.

Tror faktiskt att 150kW 400 V är standard nu.

[taliz]

Verkar som det blivit standard nu ja.
Hursomhelst återstår frågan hur det blir på Hyundaien.

[HelectriC]

Verkar som det blivit standard nu ja.
Hursomhelst återstår frågan hur det blir på Hyundaien.

Det som är extra på dyra bilar är ofta standard på billiga.

[taliz]

Verkar som det blivit standard nu ja.
Hursomhelst återstår frågan hur det blir på Hyundaien.

Det som är extra på dyra bilar är ofta standard på billiga.

Eller så finns det inte alls.

[HelectriC]

Verkar som det blivit standard nu ja.
Hursomhelst återstår frågan hur det blir på Hyundaien.

Det som är extra på dyra bilar är ofta standard på billiga.

Eller så finns det inte alls.

Självklart är det så, det är lite av förutsättningen.

[Hoppsan_84]

Finns ju andra än Ionity som klarar 800volt
Alla laddare från Tritium klarar 800Volt trots att det bara är 50kw.

800 volt behövs om man ska ladda fortare än 200kw på vanlig ccs kablarna klarar bara 500ampere.

500*400 blir 200kw

[taliz]

Finns ju andra än Ionity som klarar 800volt
Alla laddare från Tritium klarar 800Volt trots att det bara är 50kw.

800 volt behövs om man ska ladda fortare än 200kw på vanlig ccs kablarna klarar bara 500ampere.

500*400 blir 200kw

Uhm va? Har inte sett något om att "vanliga" tritium klarar 800V.
Förövrigt klarar ju Teslas V3 250kw med 400V.

[Hoppsan_84]

Hittar inget som styrker mitt påstående ang Tritium mer än mitt dåliga minne.

Stämmer bra att tesla klarar mer än 500A på sina V3 laddare.
Misstänker att det är därför deras CCS kabel är så kort.

[gasgaraget]

V3 är väl vätskekylda kablar. Tunnare än V2 samt att en kylfläkt startar i laddstolpen när man börjar att ladda.

[taliz]

Hittar inget som styrker mitt påstående ang Tritium mer än mitt dåliga minne.

Stämmer bra att tesla klarar mer än 500A på sina V3 laddare.
Misstänker att det är därför deras CCS kabel är så kort.

De "stora" Tritium som ionity har är fullutrustade med moduler för att klara 350kw.
Cirkle K och några andra har också sådana, men med hälften av modulerna. De levererar enligt Cirkle K 150kw, men i praktiken faktiskt 175kw 400V. Om man tittar på baksidan står 920V, dvs i teorin skall de nog klara 800V också. Vore intressant att se vad en Taycan får.
De små 50kw klarar dock inte 800V vad jag sett.

Teslas V3 är vätskekyld, därför den är betydligt tunnare än V2 trots att den levererar mkt högre effekt. Att den är "kort" är för att den är byggd för just Tesla, där alla bilar har laddporten bak till vänster. Rent praktiskt skulle det inte vara några problem för Tesla ett installera en längre kabel. Men det skulle kosta mer och inte ge någon fördel.

[martinot]

Tycker den ser rätt skum ut.
Väldigt lång huv, varför då?
Väldigt kort bak också, inget lastutrymme direkt?

Undra hur den funkar på 400V-laddare. Taycan laddar ju som default med max 50kw på 400V tex.
Då är man mer eller mindre fastbunden till IONITY.

Taycan laddar med 150kW med 400V.

Bara om man köpt den optionen, standard är 50kw.

Skojar du! Tar eller tog VAG extra för att ladda snabbare på DC (som inte kräver någon som helst laddare i bilen)?

Så en Porsche för 1,5 mille är, eller tidigare var, som standard cappad på 50 kW? Wow!

[Zalman3]

Tycker den ser rätt skum ut.
Väldigt lång huv, varför då?
Väldigt kort bak också, inget lastutrymme direkt?

Undra hur den funkar på 400V-laddare. Taycan laddar ju som default med max 50kw på 400V tex.
Då är man mer eller mindre fastbunden till IONITY.

Taycan laddar med 150kW med 400V.

Bara om man köpt den optionen, standard är 50kw.

Skojar du! Tar eller tog VAG extra för att ladda snabbare på DC (som inte kräver någon som helst laddare i bilen)?

Så en Porsche för 1,5 mille är, eller tidigare var, som standard cappad på 50 kW? Wow!

Har snabbladdaren bara stöd för laddning med 400 V så kan Taycan bara laddas med 50 kW (!), OM man inte klickar i tillvalet On-Board DC-Charger som gör att Taycan kan ta emot 150 kW från en snabbladdare med 400 V spänning – men den kostar 4.400 kronor extra.

https://www.mestmotor.se/recharge/artik ... vi-visste/

Tror dock att 150kW laddning är standard nu.

[Bjelke]

Tycker den ser rätt skum ut.
Väldigt lång huv, varför då?
Väldigt kort bak också, inget lastutrymme direkt?

Undra hur den funkar på 400V-laddare. Taycan laddar ju som default med max 50kw på 400V tex.
Då är man mer eller mindre fastbunden till IONITY.

Taycan laddar med 150kW med 400V.

Bara om man köpt den optionen, standard är 50kw.

Skojar du! Tar eller tog VAG extra för att ladda snabbare på DC (som inte kräver någon som helst laddare i bilen)?

Så en Porsche för 1,5 mille är, eller tidigare var, som standard cappad på 50 kW? Wow!

Grejen är ju att hela arkitekturen är byggd för 800V och för att kunna ladda på 400V så krävs det lite
konvertering i någon form (lite olika beroende på hur dom byggt upp det) och den utrustningen kostar alltså
en slant (allt är inte bättre med 800V-system som vissa verkar tro...än iaf).

[nek0]

Vet inte om det är äkta men tror det i alla fall
https://web.archive.org/web/20201221220 ... servierung

[mati]

Dragvikt? Allt annat kvittar.

[Zalman3]

Camera-based side mirrors will be available as an option. 

Även Ioniq 5 verkar gå få med kamera backspeglar.

[martinot]

Tycker den ser rätt skum ut.
Väldigt lång huv, varför då?
Väldigt kort bak också, inget lastutrymme direkt?

Undra hur den funkar på 400V-laddare. Taycan laddar ju som default med max 50kw på 400V tex.
Då är man mer eller mindre fastbunden till IONITY.

Taycan laddar med 150kW med 400V.

Bara om man köpt den optionen, standard är 50kw.

Skojar du! Tar eller tog VAG extra för att ladda snabbare på DC (som inte kräver någon som helst laddare i bilen)?

Så en Porsche för 1,5 mille är, eller tidigare var, som standard cappad på 50 kW? Wow!

Grejen är ju att hela arkitekturen är byggd för 800V och för att kunna ladda på 400V så krävs det lite
konvertering i någon form (lite olika beroende på hur dom byggt upp det) och den utrustningen kostar alltså
en slant (allt är inte bättre med 800V-system som vissa verkar tro...än iaf).

Och den typen av DC-DC-konverters har ofta vissa icke obetydande förluster i sig själva (ovanpå laddarens förluster).