Förboka din Ioniq 5

[mati]

Vid 120-130 låg den norr om 20kWh/100km, nånstans mellan 21,5-22,5kWh skulle jag kunna tänka mig utan att ha gjort några empiriska tester. Rent spontant märks det att det är en bil där räckvidden får lida en hel del om man ska köra fortare än säg 100-105km/h.

Jag har skrivit det förut, men jag tycker inte att en sådan förbrukning i motorvägsfart är så himla farlig faktiskt. Det är absolut ett värde man kan förvänta sig. Jag är kanske e-tron skadad, den drar oftast mer än så i vanlig landsvägsfart. Men även min förra Model S hamnade runt 21-21kWh/100km eller mer när man körde 130. Och även vår e-Golf som är extremt snål till vardags, ligger norr om 20kWh/100km i dessa hastigheter.
Det är fysikens lagar som bestämmer och Ioniq 5 är en stor bil. Betydligt större än Kona och gamla Ioniq.

[MrRun]

Just nu hämtar Björn Nyland ut bilen.

[R2_m3]

ja snart börjar Björns livestream av hans tester:

[wheels]

Just nu hämtar Björn Nyland ut bilen.

Tror han är ganska kåt på att äntligen få testa den

[Zalman3]

[HelectriC]

Är det seriöst någon som sitter och ser på hela hans resa? Det är ju fasen mer intressant att se färg torka på väggen

[Tellus]

Är det seriöst någon som sitter och ser på hela hans resa? Det är ju fasen mer intressant att se färg torka på väggen

Kollar nu från början ca 1500 pers som kollar live nu.
Verkar knocka konkurrenterna, tex polestar/id4
Man behöver inte glo på dumburken,går o göra annat samtidigt, rätt intressanta diskussioner ibland. Många som livechattar.
Vikt 2200kg med Bjørn och en del last

[mati]

Det blir nog en sammanfattning snart. Så slipper man titta på en långfilm som är till 99,9% ointressant.

[iAkita]

244 Wh/km i 120 km i timmen. Det är 10% mer än ID4 GTX på 21-tums fälgar, så den är inte särskilt glad i hög fart. I realiteten spelar det inte så stor roll, det blir ändå till att stanna vid samma laddare oavsett vilken av dem man kör.

[Maw]

244 Wh/km i 120 km i timmen. Det är 10% mer än ID4 GTX på 21-tums fälgar, så den är inte särskilt glad i hög fart. I realiteten spelar det inte så stor roll, det blir det ändå till att stanna vid samma laddare oavsett vilken av dem man kör.

Betydligt mer än Polestar 2 med standard 19" också. Kanske kan en PS2 med PP dra så mycket i 120 men jag tror inte det

Edit: var det torra eller våta vägar? Takbox? Nåt annat?

[Eldsig]

244 Wh/km i 120 km i timmen. Det är 10% mer än ID4 GTX på 21-tums fälgar, så den är inte särskilt glad i hög fart. I realiteten spelar det inte så stor roll, det blir det ändå till att stanna vid samma laddare oavsett vilken av dem man kör.

Usch, får lite e-tron vibbar igen. Men den verkar ju vara snål i lägre farter iaf. Hoppas att 19" gör de 7% skillnad som Hyundai säger.

[Aida]

244 Wh/km i 120 km i timmen. Det är 10% mer än ID4 GTX på 21-tums fälgar, så den är inte särskilt glad i hög fart. I realiteten spelar det inte så stor roll, det blir det ändå till att stanna vid samma laddare oavsett vilken av dem man kör.

Usch, får lite e-tron vibbar igen. Men den verkar ju vara snål i lägre farter iaf. Hoppas att 19" gör de 7% skillnad som Hyundai säger.

Tyvärr så är det 19 tumfälgar på Björns Ioniq 5…

[heldiggrisen]

244 Wh/km i 120 km i timmen. Det är 10% mer än ID4 GTX på 21-tums fälgar, så den är inte särskilt glad i hög fart. I realiteten spelar det inte så stor roll, det blir det ändå till att stanna vid samma laddare oavsett vilken av dem man kör.

Usch, får lite e-tron vibbar igen. Men den verkar ju vara snål i lägre farter iaf. Hoppas att 19" gör de 7% skillnad som Hyundai säger.

Det är om man ska köra motorväg mellan 30 och 35 mil det här blir ett problem. Ska man köra mindre så behöver man inte ladda, och ska man köra mer så får man ladda oavsett konkurrent i samma prisklass.
Skillnad i pris med några öre milen blir det självklart, men på körningar över 35 mil så spelar valet av laddstation större roll än några % skillnad i förbrukning.

[HelectriC]

244 Wh/km i 120 km i timmen. Det är 10% mer än ID4 GTX på 21-tums fälgar, så den är inte särskilt glad i hög fart. I realiteten spelar det inte så stor roll, det blir det ändå till att stanna vid samma laddare oavsett vilken av dem man kör.

Det är nåt som inte stämmer, det är samma hastighet och förbrukning jag fick med 4 cyklar bak bilen. Jag är helt säker på att förbrukningen är lägre utan cyklar bak och jag har dessutom 20” på min.

[Maw]

244 Wh/km i 120 km i timmen. Det är 10% mer än ID4 GTX på 21-tums fälgar, så den är inte särskilt glad i hög fart. I realiteten spelar det inte så stor roll, det blir det ändå till att stanna vid samma laddare oavsett vilken av dem man kör.

Usch, får lite e-tron vibbar igen. Men den verkar ju vara snål i lägre farter iaf. Hoppas att 19" gör de 7% skillnad som Hyundai säger.

Det är om man ska köra motorväg mellan 30 och 35 mil det här blir ett problem. Ska man köra mindre så behöver man inte ladda, och ska man köra mer så får man ladda oavsett konkurrent i samma prisklass.
Skillnad i pris med några öre milen blir det självklart, men på körningar över 35 mil så spelar valet av laddstation större roll än några % skillnad i förbrukning.

Nej, i praktiken så har det inte så stor betydelse. Det är bara förvånande eftersom deras tidigare bilar varit så effektiva. Kanske kommer det mjukvaruppdateringar som minskar förbrukningen så småningom.

[Maw]

244 Wh/km i 120 km i timmen. Det är 10% mer än ID4 GTX på 21-tums fälgar, så den är inte särskilt glad i hög fart. I realiteten spelar det inte så stor roll, det blir det ändå till att stanna vid samma laddare oavsett vilken av dem man kör.

Det är nåt som inte stämmer, det är samma hastighet och förbrukning jag fick med 4 cyklar bak bilen. Jag är helt säker på att förbrukningen är lägre utan cyklar bak och jag har dessutom 20” på min.

Han kanske har dåligt däcktryck eller en broms som ligger på lite. Det finns alltid risk för felkällor.

[heldiggrisen]

244 Wh/km i 120 km i timmen. Det är 10% mer än ID4 GTX på 21-tums fälgar, så den är inte särskilt glad i hög fart. I realiteten spelar det inte så stor roll, det blir det ändå till att stanna vid samma laddare oavsett vilken av dem man kör.

Det är nåt som inte stämmer, det är samma hastighet och förbrukning jag fick med 4 cyklar bak bilen. Jag är helt säker på att förbrukningen är lägre utan cyklar bak och jag har dessutom 20” på min.

Han kanske har dåligt däcktryck eller en broms som ligger på lite. Det finns alltid risk för felkällor.

”Winter mode” till, som han tysken i regnet hade?
Edit: motvind? Eller kör han ABA?

[OfarligTesla]

244 Wh/km i 120 km i timmen. Det är 10% mer än ID4 GTX på 21-tums fälgar, så den är inte särskilt glad i hög fart. I realiteten spelar det inte så stor roll, det blir det ändå till att stanna vid samma laddare oavsett vilken av dem man kör.

Det var faktiskt värre än jag trodde, nu har den ju högre Cd än både ID4 och Polestar 2 så det kanske inte är så konstigt, skulle gissa på att frontarean är större också. Tur att min far inte köpte en sådan, hade nog inte blivit nöjd med den räckvidden på motorväg.

Det är om man ska köra motorväg mellan 30 och 35 mil det här blir ett problem. Ska man köra mindre så behöver man inte ladda, och ska man köra mer så får man ladda oavsett konkurrent i samma prisklass.
Skillnad i pris med några öre milen blir det självklart, men på körningar över 35 mil så spelar valet av laddstation större roll än några % skillnad i förbrukning.

Med 244 Wh/km kommer man precis under 30 mil om man använder exakt hela batteriet, det gör man ju inte oftast utan man har ju lite marginal iaf så man lär komma runt 27 mil. Nu vet jag inte hur vädret var men när jag kikade tidigare såg det ut att vara bra väder, så vid sämre väderlek kan det bli riktigt tight. 120 km/h är inte direkt motorvägsfart när man kör i Sverige, jag är inte ensam med att ligga över 130 km/h i vänsterfilen om vi säger så.

[SwedishAdvocate]

.../ Det är bara förvånande eftersom deras tidigare bilar varit så effektiva. Kanske kommer det mjukvaruppdateringar som minskar förbrukningen så småningom.

När jag tittar på den här bilen tycker jag inte det är ett dugg förvånande. En kantig Crossover utan tearshape-format bakparti (som t.ex. Model 3 eller Model Y).

Så vitt jag vet så går det inte att trolla med aerodynamik...

Det är av just den här anledningen som jag tycker det är så synd att det fortfarande inte finns en vettig el-kombi eller fler vanliga bilar som inte är SUV/Crossovers och som har halvkombilucka. Den enda som är på ingång är väl BMW i4. Och det är väl ~ett halvår tills den är här...

[heldiggrisen]

244 Wh/km i 120 km i timmen. Det är 10% mer än ID4 GTX på 21-tums fälgar, så den är inte särskilt glad i hög fart. I realiteten spelar det inte så stor roll, det blir det ändå till att stanna vid samma laddare oavsett vilken av dem man kör.

Det var faktiskt värre än jag trodde, nu har den ju högre Cd än både ID4 och Polestar 2 så det kanske inte är så konstigt, skulle gissa på att frontarean är större också. Tur att min far inte köpte en sådan, hade nog inte blivit nöjd med den räckvidden på motorväg.

Det är om man ska köra motorväg mellan 30 och 35 mil det här blir ett problem. Ska man köra mindre så behöver man inte ladda, och ska man köra mer så får man ladda oavsett konkurrent i samma prisklass.
Skillnad i pris med några öre milen blir det självklart, men på körningar över 35 mil så spelar valet av laddstation större roll än några % skillnad i förbrukning.

Med 244 Wh/km kommer man precis under 30 mil om man använder exakt hela batteriet, det gör man ju inte oftast utan man har ju lite marginal iaf så man lär komma runt 27 mil. Nu vet jag inte hur vädret var men när jag kikade tidigare såg det ut att vara bra väder, så vid sämre väderlek kan det bli riktigt tight. 120 km/h är inte direkt motorvägsfart när man kör i Sverige, jag är inte ensam med att ligga över 130 km/h i vänsterfilen om vi säger så.

Den som kör lagligt, kommer lätt 30-35 mil, och eftersom I5 laddar så snabbt, så tar man igen det på laddstationen.

[OfarligTesla]

Den som kör lagligt, kommer lätt 30-35 mil, och eftersom I5 laddar så snabbt, så tar man igen det på laddstationen.

Om du med lätt menar i bra väder på sommaren, ja visst. Undrar vad som händer vid 10 grader och regn, och/eller motvind. Hade ju en S75D innan som drog mindre än så, hade inte velat få mindre räckvidd än den faktiskt. Men oavsett är det lite trist att bli begränsad i hur man kör av bilen.

[iAkita]

244 Wh/km i 120 km i timmen. Det är 10% mer än ID4 GTX på 21-tums fälgar, så den är inte särskilt glad i hög fart. I realiteten spelar det inte så stor roll, det blir det ändå till att stanna vid samma laddare oavsett vilken av dem man kör.

Det är nåt som inte stämmer, det är samma hastighet och förbrukning jag fick med 4 cyklar bak bilen. Jag är helt säker på att förbrukningen är lägre utan cyklar bak och jag har dessutom 20” på min.

Jag tror Björn testar awd versionen. Har du rwd? I så fall kan det vara förklaringen.

[martinot]

.../ Det är bara förvånande eftersom deras tidigare bilar varit så effektiva. Kanske kommer det mjukvaruppdateringar som minskar förbrukningen så småningom.

När jag tittar på den här bilen tycker jag inte det är ett dugg förvånande. En kantig Crossover utan tearshape-format bakparti (som t.ex. Model 3 eller Model Y).

Så vitt jag vet så går det inte att trolla med aerodynamik...

Det är av just den här anledningen som jag tycker det är så synd att det fortfarande inte finns en vettig el-kombi eller fler vanliga bilar som inte är SUV/Crossovers och som har halvkombilucka. Den enda som är på ingång är väl BMW i4. Och det är väl ~ett halvår tills den är här...

Japp. Känns som det är väl mycket ineffektiv SUV-form på den. Lite likt den annars också fina och laddeffektiva e-tron. Känns som IQ5 är mer ett billigare alternativ till e-tron, än ett billigare alternativ till M3 och PS2.

Rena SUV:ar (som i stora kantiga) kommer alltid att slösa mer energi. Oavsett om de går på bensin eller el.

Både ID4 och MY är ju en form av "mild-SUV" med mycket mer energisnåla former än stora kantiga "full-SUV":ar.

Så på det sättet, och ur den synvinkeln, så är IQ5 nog ändå inte fel för sin klass, och den typ av "törstig" biltyp och bilform som det är. Känns dessutom som de lyckats enorm väl med laddeffektiviteten (långt bättre än de bästa Tesla), som till en bra del kommer kompensera fint för sin törstighet.

Så totalt sätt är jag ändå grymt imponerad av IQ5.

[wheels]

4,99. 0-100m/h

[Zalman3]

Tesla M3 mot Ioniq 5.