KIA EV6

[martinot]

Screenshot från en Koreansk video. Den laddar verkligen galet snabbt EV6 - 233 kW vid 52% SoC.

Screenshot 2021-09-12 at 18-48-58 (1) 기아 EV6 초급속 충전 미친속도 │후덜덜 최고기록 경신 feat 제로백 [울트x로그] - YouTube.png

Riktigt grymt och sjukt imponerande bra! Klassledande!

[Dexter86]

Ska bli spännande att se hur detta påverkar batteriet på sikt

[iAkita]

Ska bli spännande att se hur detta påverkar batteriet på sikt

Jag tror de har bra koll på det. Gamla Ioniq med 28 kWh batteriet laddade med upp till 70 kW ända till 75% SoC. Det motsvarar 192 kW vid 75% SoC med ett 77 kWh batteri. Ioniq har dessutom inte vätskekylt batteri om jag minns rätt, vilket Ioniq 6 och EV6 har.

[Aida]

Provkörningsvideo

[iAkita]

AMS ger EV6 riktigt bra betyg.

[Mickep]

Stämmer kias siffror på förmånsvärdet? tycker det verkar lågt.

https://www.kia.com/se/nya-bilar/ev6/versioner/

Pris fr. 599 800 kr (RWD 228 hk)
Pris fr. 634 800 kr (AWD 325 hk)

Avdrag för klimatbonus 70 000 kr ej inräknad.
Privatleasing fr. 5 995 kr /mån. (36mån,1500 mil/år AWD 325 hk)
Förmånsvärde 2 448 kr /mån
Preliminär första leverans från oktober 2021.

[backe]

Stämmer kias siffror på förmånsvärdet? tycker det verkar lågt.

https://www.kia.com/se/nya-bilar/ev6/versioner/

Pris fr. 599 800 kr (RWD 228 hk)
Pris fr. 634 800 kr (AWD 325 hk)

Avdrag för klimatbonus 70 000 kr ej inräknad.
Privatleasing fr. 5 995 kr /mån. (36mån,1500 mil/år AWD 325 hk)
Förmånsvärde 2 448 kr /mån
Preliminär första leverans från oktober 2021.

Troligen så är förmånsvärdet efter 50% marginalskatt, många biltillverkare skriver ut det så vilket är lite knäppt enligt mig.

Här kan du kolla dom hos skatteverket, det är de rätta förmånsvärdena.

https://www7.skatteverket.se/portal/bil ... berakning/

[Wolf78]

Kul med AMS test
Förstår dock inte riktigt hur Kia få bättre betyg för prestanda när all värden är de facto sämre än Model Y????

[martinot]

Stämmer kias siffror på förmånsvärdet? tycker det verkar lågt.

https://www.kia.com/se/nya-bilar/ev6/versioner/

Pris fr. 599 800 kr (RWD 228 hk)
Pris fr. 634 800 kr (AWD 325 hk)

Avdrag för klimatbonus 70 000 kr ej inräknad.
Privatleasing fr. 5 995 kr /mån. (36mån,1500 mil/år AWD 325 hk)
Förmånsvärde 2 448 kr /mån
Preliminär första leverans från oktober 2021.

Troligen så är förmånsvärdet efter 50% marginalskatt, många biltillverkare skriver ut det så vilket är lite knäppt enligt mig.

Här kan du kolla dom hos skatteverket, det är de rätta förmånsvärdena.

https://www7.skatteverket.se/portal/bil ... berakning/

Känns som lite lurendrejeri/bluff.

Skriver man förmånsskatt så kan jag förstå exemplet med 50% (men då skall det stå att det är ett typexempel, eller liknande. Men står det däremot förmånsvärde så kall det inte vara något annat än just förmånsvärdet.

[martinot]

Kul med AMS test
Förstår dock inte riktigt hur Kia få bättre betyg för prestanda när all värden är de facto sämre än Model Y????

Kanske prestandan är bättre? Har de jämfört med GT-versionen av EV6 kanske?

[backe]

Stämmer kias siffror på förmånsvärdet? tycker det verkar lågt.

https://www.kia.com/se/nya-bilar/ev6/versioner/

Pris fr. 599 800 kr (RWD 228 hk)
Pris fr. 634 800 kr (AWD 325 hk)

Avdrag för klimatbonus 70 000 kr ej inräknad.
Privatleasing fr. 5 995 kr /mån. (36mån,1500 mil/år AWD 325 hk)
Förmånsvärde 2 448 kr /mån
Preliminär första leverans från oktober 2021.

Troligen så är förmånsvärdet efter 50% marginalskatt, många biltillverkare skriver ut det så vilket är lite knäppt enligt mig.

Här kan du kolla dom hos skatteverket, det är de rätta förmånsvärdena.

https://www7.skatteverket.se/portal/bil ... berakning/

Känns som lite lurendrejeri/bluff.

Skriver man förmånsskatt så kan jag förstå exemplet med 50% (men då skall det stå att det är ett typexempel, eller liknande. Men står det däremot förmånsvärde så kall det inte vara något annat än just förmånsvärdet.

Håller med, ofta har dom en asterisk där det står förklarat, men i det här fallet så var det inte det vilket är dåligt.

[ObscureEconomist]

Kul med AMS test
Förstår dock inte riktigt hur Kia få bättre betyg för prestanda när all värden är de facto sämre än Model Y????

Kan ju vara så att bilen är bättre att köra. Model Y har väl inte fått beröm för sin stötdämpning direkt och dom har kört båda.

[Aida]

Kul med AMS test
Förstår dock inte riktigt hur Kia få bättre betyg för prestanda när all värden är de facto sämre än Model Y????

Kan prestanda vara laddeffekt??

[Wolf78]

Kul med AMS test
Förstår dock inte riktigt hur Kia få bättre betyg för prestanda när all värden är de facto sämre än Model Y????

Kan prestanda vara laddeffekt??

Fortfarande sämre än Tesla 239 vs 250 kW

[HelectriC]

Kul med AMS test
Förstår dock inte riktigt hur Kia få bättre betyg för prestanda när all värden är de facto sämre än Model Y????

Kan prestanda vara laddeffekt??

Fortfarande sämre än Tesla 239 vs 250 kW

Men laddkurvan är väl bättre på Kia/Hyundai? MY är väl bara uppe och nosar på 250kW en kort stund?

[DanneLKPG]

Kul med AMS test
Förstår dock inte riktigt hur Kia få bättre betyg för prestanda när all värden är de facto sämre än Model Y????

Kan prestanda vara laddeffekt??

Fortfarande sämre än Tesla 239 vs 250 kW

Men laddkurvan är väl bättre på Kia/Hyundai? MY är väl bara uppe och nosar på 250kW en kort stund?

Alla vet ju att det är viktigast med snabbast topphastighet i ett lopp och inte att komma först från start till mål!

[BrooklynS]

Kul med AMS test
Förstår dock inte riktigt hur Kia få bättre betyg för prestanda när all värden är de facto sämre än Model Y????

Kan prestanda vara laddeffekt??

Fortfarande sämre än Tesla 239 vs 250 kW

Men laddkurvan är väl bättre på Kia/Hyundai? MY är väl bara uppe och nosar på 250kW en kort stund?

Korrekt.

Men vilka laddare är Hyundai snabbast på? Och hur många finns det?

En jämförbarhetssiffra kanske skulle vara hur många kilometer man kommer på 8 timmars körning genom Europa i praktiken?

[backe]

Kul med AMS test
Förstår dock inte riktigt hur Kia få bättre betyg för prestanda när all värden är de facto sämre än Model Y????

Kan prestanda vara laddeffekt??

Fortfarande sämre än Tesla 239 vs 250 kW

Men laddkurvan är väl bättre på Kia/Hyundai? MY är väl bara uppe och nosar på 250kW en kort stund?

Korrekt.

Men vilka laddare är Hyundai snabbast på? Och hur många finns det?

En jämförbarhetssiffra kanske skulle vara hur många kilometer man kommer på 8 timmars körning genom Europa i praktiken?

Det blir nog en ICE-bil som kommer längst då.

[HelectriC]

Kul med AMS test
Förstår dock inte riktigt hur Kia få bättre betyg för prestanda när all värden är de facto sämre än Model Y????

Kan prestanda vara laddeffekt??

Fortfarande sämre än Tesla 239 vs 250 kW

Men laddkurvan är väl bättre på Kia/Hyundai? MY är väl bara uppe och nosar på 250kW en kort stund?

Korrekt.

Men vilka laddare är Hyundai snabbast på? Och hur många finns det?

En jämförbarhetssiffra kanske skulle vara hur många kilometer man kommer på 8 timmars körning genom Europa i praktiken?

går ju utan problem att köra genom europa med bara ionity och då laddar den fort. Lägger man till EnBW i Tyskland så har man extremt många laddare över 200kW att välja mellan. Jag kör bara ionity (eftersom det är billigast med gratisabonemang), men jag förstår de som bor i Norrland och inte har tillgång till Ionity att det har liten betydelse.

[martinot]

Kul med AMS test
Förstår dock inte riktigt hur Kia få bättre betyg för prestanda när all värden är de facto sämre än Model Y????

Kan ju vara så att bilen är bättre att köra. Model Y har väl inte fått beröm för sin stötdämpning direkt och dom har kört båda.

Fast då hade man ju inte benämnt det som prestanda, utan snarare bekvämlighet, eller liknande. Gällande prestanda så har väl MY enbart fått beröm just för det av alla testare?

[Wolf78]

Men laddkurvan är väl bättre på Kia/Hyundai? MY är väl bara uppe och nosar på 250kW en kort stund?[/quote]Korrekt.

Men vilka laddare är Hyundai snabbast på? Och hur många finns det?

En jämförbarhetssiffra kanske skulle vara hur många kilometer man kommer på 8 timmars körning genom Europa i praktiken?[/quote]

går ju utan problem att köra genom europa med bara ionity och då laddar den fort. Lägger man till EnBW i Tyskland så har man extremt många laddare över 200kW att välja mellan. Jag kör bara ionity (eftersom det är billigast med gratisabonemang), men jag förstår de som bor i Norrland och inte har tillgång till Ionity att det har liten betydelse.[/quote]

Svårt argumentera mot Kia/Hyundais laddkurva, där ser det ut att ha lyckats, dock kanske inte likaväl med förbrukningen, sen finns ju risken att det snart kommer vara rätt trångt på ionity i Sverige.

[MrEarp]

Men laddkurvan är väl bättre på Kia/Hyundai? MY är väl bara uppe och nosar på 250kW en kort stund?

Korrekt.

Men vilka laddare är Hyundai snabbast på? Och hur många finns det?

En jämförbarhetssiffra kanske skulle vara hur många kilometer man kommer på 8 timmars körning genom Europa i praktiken?[/quote]

går ju utan problem att köra genom europa med bara ionity och då laddar den fort. Lägger man till EnBW i Tyskland så har man extremt många laddare över 200kW att välja mellan. Jag kör bara ionity (eftersom det är billigast med gratisabonemang), men jag förstår de som bor i Norrland och inte har tillgång till Ionity att det har liten betydelse.[/quote]

Svårt argumentera mot Kia/Hyundais laddkurva, där ser det ut att ha lyckats, dock kanske inte likaväl med förbrukningen, sen finns ju risken att det snart kommer vara rätt trångt på ionity i Sverige.[/quote]

Utveckla vad du menar med ”billigast med gratisabb”

[HelectriC]

Men laddkurvan är väl bättre på Kia/Hyundai? MY är väl bara uppe och nosar på 250kW en kort stund?

Korrekt.

Men vilka laddare är Hyundai snabbast på? Och hur många finns det?

En jämförbarhetssiffra kanske skulle vara hur många kilometer man kommer på 8 timmars körning genom Europa i praktiken?

går ju utan problem att köra genom europa med bara ionity och då laddar den fort. Lägger man till EnBW i Tyskland så har man extremt många laddare över 200kW att välja mellan. Jag kör bara ionity (eftersom det är billigast med gratisabonemang), men jag förstår de som bor i Norrland och inte har tillgång till Ionity att det har liten betydelse.[/quote]

Svårt argumentera mot Kia/Hyundais laddkurva, där ser det ut att ha lyckats, dock kanske inte likaväl med förbrukningen, sen finns ju risken att det snart kommer vara rätt trångt på ionity i Sverige.[/quote]

Utveckla vad du menar med ”billigast med gratisabb”[/quote]

Man får starkt rabatterade priser hos Ionity iom köpet av ioniq5 (och jag utgår från liknande för EV6). kWh priset är väldigt lågt och man betalar ingen månadsavgift för detta abonnemang under 1 eller 2år (beroende på var man köpt bilen).

[Mickep]

model 3 kom 2016. Nu är det 5 år senare. Tillverkarna har nu kommit ikapp med laddhastigheten. Vi bör få se fler bilar med den prestandan. fast med zoe priser.

[Legato]

Fortfarande sämre än Tesla 239 vs 250 kW

Men laddkurvan är väl bättre på Kia/Hyundai? MY är väl bara uppe och nosar på 250kW en kort stund?

Korrekt.

Men vilka laddare är Hyundai snabbast på? Och hur många finns det?

En jämförbarhetssiffra kanske skulle vara hur många kilometer man kommer på 8 timmars körning genom Europa i praktiken?

går ju utan problem att köra genom europa med bara ionity och då laddar den fort. Lägger man till EnBW i Tyskland så har man extremt många laddare över 200kW att välja mellan. Jag kör bara ionity (eftersom det är billigast med gratisabonemang), men jag förstår de som bor i Norrland och inte har tillgång till Ionity att det har liten betydelse.

Utan problem genom Europa? Lycka till i tex Polen, Rumänien, Bulgarien, Serbien (inte en enda laddare). Inte ens Västeuropa funkar faktiskt. Exempelvis Italien och Spanien har alldeles för liten täckning. För att inte tala om Finland...

Kollade själv av nyfikenhet tidigare hur (o)smidigt det vore att ta vår E-Tron till Spanien istället för Teslan.