BMW i4 - hur ser ni på den?

[Wolf78]

Alltid gillat och kört BMW bilar mycket på grund av körglädjen. Gillar Tesla av samma anledning, de är också riktigt kul att köra (oavsett ICE eller elmotor).
Riktigt kul att BMW släpper en bil i "mellan segmentet" 500-750k och som kan fungera som familjebil (takbox och drag).

Fördelar:
Konkurrenskraftigt grundpris
Räckvidd/laddhastighet
Körglädje (burkar vara så) möjlighet koppla ur antisladd/antispinn.
Utrymme (halvkombi lucka 470l)
Sen tycker jag BMW's M-stolar ofta är grymma.
Upplevd kvalitet, material ljuddämpning etc. (brukar vara det)
Utseende (Ser ut som en BMW)

Nackdelar:
Pris med extrautrustning
Prestanda (jmf med Tesla)
ICE-plattform (vikt)
Framkomlighet endast bakhjulsdrift (i4e40),
Laddnätverk, (Ionity i dagsläget)
Utseende (bävertänderna.... "Korta" bakdörrar)

Det som återstår att se är så klart verklig förbrukning, BMW har en hel del erfarenhet (I3 b.la) blir intressant.

[NiklasTesla]

Enkelt...

Skall du bara åka fram och tillbaka till jobbet och kan ladda hemma så kan du fundera på BMW men om du planerar långresor med bil någon gång så går allt bort utom Tesla pga SuC-Nätverket.

MVH

[macky]

Enkelt...

Skall du bara åka fram och tillbaka till jobbet och kan ladda hemma så kan du fundera på BMW men om du planerar långresor med bil någon gång så går allt bort utom Tesla pga SuC-Nätverket.

MVH

Ngt tillspetsat. Går utmärkt att göra långresor med andra elbilar än tesla. Om du hela tiden är på långresa så är det så klart en relativt sett större fördel med SuC. Om inte väger ju i mina ögon fördelarna med många andra märken väl upp. Gillar man I4 bättre som bil är det ju en självklarhet att välja den.

[Wolf78]

Enkelt...

Skall du bara åka fram och tillbaka till jobbet och kan ladda hemma så kan du fundera på BMW men om du planerar långresor med bil någon gång så går allt bort utom Tesla pga SuC-Nätverket.

MVH

Lite för enkelt kanske... Även om SuC är oslagbart beroende på behov.
Krav är helt klart laddmöjlighet hemma, men lång resa bara någon gång kan man nog hantera med Ionity (trotts tillgänglighet och prisbild just).
Däremot om man regelbundet åker på långresor (fler än 1 gång per kvartal) eller mycket "off-grid" då har men ett enkelt val

[macky]

Enkelt...

Skall du bara åka fram och tillbaka till jobbet och kan ladda hemma så kan du fundera på BMW men om du planerar långresor med bil någon gång så går allt bort utom Tesla pga SuC-Nätverket.

MVH

Ngt tillspetsat. Går utmärkt att göra långresor med andra elbilar än tesla. Om du hela tiden är på långresa så är det så klart en relativt sett större fördel med SuC. Om inte väger ju i mina ögon fördelarna med många andra märken väl upp. Gillar man I4 bättre som bil är det ju en självklarhet att välja den.

[iAkita]

Enkelt...

Skall du bara åka fram och tillbaka till jobbet och kan ladda hemma så kan du fundera på BMW men om du planerar långresor med bil någon gång så går allt bort utom Tesla pga SuC-Nätverket.

MVH

Hmm, undrar hur jag lyckats genomföra alla mina långresor, jag som inte kör Tesla.

[HelectriC]

Enkelt...

Skall du bara åka fram och tillbaka till jobbet och kan ladda hemma så kan du fundera på BMW men om du planerar långresor med bil någon gång så går allt bort utom Tesla pga SuC-Nätverket.

MVH

konstigt, vi har ju åkt på mängder av långresor med Polestar, i-Pace, ioniq5. Men det går alltså inte menar du?

[NiklasTesla]

Kollade den vanliga ruten jag brukar köra ner till kontinenten på en annan elbil än Tesla för ca 1vecka sedan och då rekommenderade bilens navigation ombord att ladda på flera 50kw laddare (max två per laddplats) och hela resan skulle ta betydligt längre tid än med Teslan.

Självklart kan man åka elbil utanför Teslas SuC-Nätverk på längre avstånd men det tar mycket längre tid samt laddinfrastrukturen är inte lika tillgänglig/mer osäker och långsammare. Vet själv hur det var innan jag hade Tesla och kom fram till laddare som var ur funktion, upptagna med lång kö osv.

MVH

[dd88]

Kollade den vanliga ruten jag brukar köra ner till kontinenten på en annan elbil än Tesla för ca 1vecka sedan och då rekommenderade bilens navigation ombord att ladda på flera 50kw laddare (max två per laddplats) och hela resan skulle ta betydligt längre tid än med Teslan.

Självklart kan man åka elbil utanför Teslas SuC-Nätverk på längre avstånd men det tar mycket längre tid samt laddinfrastrukturen är inte lika tillgänglig/mer osäker och långsammare. Vet själv hur det var innan jag hade Tesla och kom fram till laddare som var ur funktion, upptagna med lång kö osv.

MVH

Kollade "min" rutt (Göteborg - Makarska). En kvarts skillnad på en resa över 26h till Teslas fördel.

Sen är det klart, trasiga laddare och köer kan ställa till det, men det gäller oavsett bil.

Oavsett så är det surt att lägga 4h extra restid för att behöva ladda.

[taliz]

Oavsett så är det surt att lägga 4h extra restid för att behöva ladda.

Du stannar aldrig för att äta, gå på toa, sova?
26 timmar bilfärd skulle iaf för mig innebära betydligt mer än 4h totalt för pauser.

[martinot]

Sen är det klart, trasiga laddare och köer kan ställa till det, men det gäller oavsett bil.

Inte riktigt så. Det kommer du märka den dagen du själv skaffar elbil.

I praktiken så även om det kan förekomma trasiga laddpunkter hos Tesla, så är det extremt sällan. De har även en annan arkitektur på sitt laddsystem så att enskilda laddare som går sönder inte skall påverka att några laddpunkter går ner (hela anläggningen kanske dock får några % lägre maxeffekt). Ofta repareras de dessutom ganska snabbt jämfört med Ionity, Circle K och andra som jag passerat med ofta någon trasig laddare.

Dels verkar Tesla SuC ha bättre fjärrövervakning (även om jag inte har insikt i hur det fungerar på Ionity, så verkar det inte fungera i praktiken) så att Tesla själva vet när något är trasigt, istället på att förlita sig att folk ringer in och rapporterar felen. Dels så har Tesla flera team med egna direktanställda elektriker och specialister som konstant åker runt och reparerar och underhåller systemen.

Så tekniskt och organisatoriskt så hjälper det mycket med att Tesla har bättre upptid på sina laddpunkter än de flesta andra laddnät.

Sedan hjälper det ju även en del att de oftast har fler laddpunkter, och mer marginal i kapacitet, än Ionity och andra konkurrenter. Postade nyss en observation i Ionity-tråden baserat på att jag laddade i Norge vid Rygge i förra veckan. 6 laddpunkter hos Ionity, som alla var upptagna och 3-4 bilar på kö som väntade på sin tur att få en laddplats. Som jämförelse så var det 42 laddpunkter hos Tesla SuC, och varav ca. 27-29 upptagna.

[HelectriC]

Kollade den vanliga ruten jag brukar köra ner till kontinenten på en annan elbil än Tesla för ca 1vecka sedan och då rekommenderade bilens navigation ombord att ladda på flera 50kw laddare (max två per laddplats) och hela resan skulle ta betydligt längre tid än med Teslan.

Självklart kan man åka elbil utanför Teslas SuC-Nätverk på längre avstånd men det tar mycket längre tid samt laddinfrastrukturen är inte lika tillgänglig/mer osäker och långsammare. Vet själv hur det var innan jag hade Tesla och kom fram till laddare som var ur funktion, upptagna med lång kö osv.

MVH

beror ju helt på vart man ska, Danmark, Tyskland, Østerrike tex har ju gott om >150kW laddare.

[dd88]

Oavsett så är det surt att lägga 4h extra restid för att behöva ladda.

Du stannar aldrig för att äta, gå på toa, sova?
26 timmar bilfärd skulle iaf för mig innebära betydligt mer än 4h totalt för pauser.

Vanligtvis så stannar vi bara för att tanka, 5-10 minuter sen iväg igen.

I år stannade vi i bergen i Schweiz och grillade, det hade vi inte gjort på en nerpissad mack så det hade inte gett möjlighet till laddning om vi kört elbil.

En övernattning dock, det ger ju teoretiskt möjlighet till 100% batteri dagen därpå. Sen hur mycket man hade tjänat på det kan man ju alltid räkna på.

[HelectriC]

Oavsett så är det surt att lägga 4h extra restid för att behöva ladda.

Du stannar aldrig för att äta, gå på toa, sova?
26 timmar bilfärd skulle iaf för mig innebära betydligt mer än 4h totalt för pauser.

Vanligtvis så stannar vi bara för att tanka, 5-10 minuter sen iväg igen.

I år stannade vi i bergen i Schweiz och grillade, det hade vi inte gjort på en nerpissad mack så det hade inte gett möjlighet till laddning om vi kört elbil.

En övernattning dock, det ger ju teoretiskt möjlighet till 100% batteri dagen därpå. Sen hur mycket man hade tjänat på det kan man ju alltid räkna på.

På samma sätt som tex Ionity inte prioriterar den lilla promille av elbilsförarna som kör i inre Norrland, så prioriteras nog inte de som kör 26 timmar i sträck enbart med 5min paus var 5 timme eftersom det antagligen är extremt få med det behovet. Jag är inte ens säker på att du har det behovet, verkar mest vara en grej att skriva så för att göra det omöjligt för elbilar att passa in i ens bild av hur elbil (inte) funkar.

[dd88]

Man kör givetvis inte 22h i sträck, är som sagt en övernattning. Dagen vi kör elbil så anpassar man sig efter det, det jag vill få fram är att den extra kvarten i en icke-Tesla är lite skitsamma om man redan tappat flera timmar jämfört med idag. Långkörning har avhandlats i lite för många trådar redan så släpper det här och nu.

[MWall]

Man kör givetvis inte 22h i sträck, är som sagt en övernattning. Dagen vi kör elbil så anpassar man sig efter det, det jag vill få fram är att den extra kvarten i en icke-Tesla är lite skitsamma om man redan tappat flera timmar jämfört med idag. Långkörning har avhandlats i lite för många trådar redan så släpper det här och nu.

Jag personligen tycker inte det är tiden som är problemet utan att det blir krångligare. Visst, det finns säkert snabba laddare längs vägen. Men hur hittar man dem? Hur planerar man resan? Hur betalar man? Vilka taggar, kort, konton behöver man?

Med en Tesla är det bara att sätta sig i bilen och köra. Jag har fortfarande efter över 4 år med Tesla _aldrig_ laddat min bil på en icke-Tesla snabbladdare. Min i3 har vi efter 4,5 år _aldrig_ snabbladdat öht.

Dvs jag har inga som helst konton, medlemskap, kort eller taggar. Jag bara kör. Dessutom har man med Tesla tusentals hotell och andra inrättningar som erbjuder gratis (mestadels) destinationsladdning primärt till Teslas bilar. Den gemenskapen är inte dum alltså.

Nu slipper jag fundera så mycket då i4 ändå är för liten. Men ändå, hade nog haft svårt att göra mig av med min S...

[HelectriC]

Man kör givetvis inte 22h i sträck, är som sagt en övernattning. Dagen vi kör elbil så anpassar man sig efter det, det jag vill få fram är att den extra kvarten i en icke-Tesla är lite skitsamma om man redan tappat flera timmar jämfört med idag. Långkörning har avhandlats i lite för många trådar redan så släpper det här och nu.

Jag personligen tycker inte det är tiden som är problemet utan att det blir krångligare. Visst, det finns säkert snabba laddare längs vägen. Men hur hittar man dem? Hur planerar man resan? Hur betalar man? Vilka taggar, kort, konton behöver man?

Med en Tesla är det bara att sätta sig i bilen och köra. Jag har fortfarande efter över 4 år med Tesla _aldrig_ laddat min bil på en icke-Tesla snabbladdare. Min i3 har vi efter 4,5 år _aldrig_ snabbladdat öht.

Dvs jag har inga som helst konton, medlemskap, kort eller taggar. Jag bara kör. Dessutom har man med Tesla tusentals hotell och andra inrättningar som erbjuder gratis (mestadels) destinationsladdning primärt till Teslas bilar. Den gemenskapen är inte dum alltså.

Nu slipper jag fundera så mycket då i4 ändå är för liten. Men ändå, hade nog haft svårt att göra mig av med min S...

Som jag förstår det så har i varje fall Merca och BMW ganska bra ruttplanerare som löser rutten på samma sätt som Tesla, man får upp var man ska ladda och hur länge, samt det går att sortera på olika nätverk om man vill det. Även i senaste SW i Polestar så funkar detta. Så skillnaderna är inte så stora längre. Har man dessutom ett roamingkort från producenten så behöver man inte tänka på olika appar, taggar etc.

[johanh]

Man kör givetvis inte 22h i sträck, är som sagt en övernattning. Dagen vi kör elbil så anpassar man sig efter det, det jag vill få fram är att den extra kvarten i en icke-Tesla är lite skitsamma om man redan tappat flera timmar jämfört med idag. Långkörning har avhandlats i lite för många trådar redan så släpper det här och nu.

Jag personligen tycker inte det är tiden som är problemet utan att det blir krångligare. Visst, det finns säkert snabba laddare längs vägen. Men hur hittar man dem? Hur planerar man resan? Hur betalar man? Vilka taggar, kort, konton behöver man?

Med en Tesla är det bara att sätta sig i bilen och köra. Jag har fortfarande efter över 4 år med Tesla _aldrig_ laddat min bil på en icke-Tesla snabbladdare. Min i3 har vi efter 4,5 år _aldrig_ snabbladdat öht.

Dvs jag har inga som helst konton, medlemskap, kort eller taggar. Jag bara kör. Dessutom har man med Tesla tusentals hotell och andra inrättningar som erbjuder gratis (mestadels) destinationsladdning primärt till Teslas bilar. Den gemenskapen är inte dum alltså.

Nu slipper jag fundera så mycket då i4 ändå är för liten. Men ändå, hade nog haft svårt att göra mig av med min S...

Som jag förstår det så har i varje fall Merca och BMW ganska bra ruttplanerare som löser rutten på samma sätt som Tesla, man får upp var man ska ladda och hur länge, samt det går att sortera på olika nätverk om man vill det. Även i senaste SW i Polestar så funkar detta. Så skillnaderna är inte så stora längre. Har man dessutom ett roamingkort från producenten så behöver man inte tänka på olika appar, taggar etc.

Teslas laddnätverk är fortfarande en stor fördel men för "många" räcker nog flera av de andras. Polestars Google maps föreslår laddställen och det följer med en bricka som fungerar på en massa olika stationer inklusive Ionity med hygglig taxa. Sedan precis som dd88 säger, är det den sista kvarten som spelar roll eller är det timmarna innan dess?
Anekdotiskt: Jag och en kompis skulle ta en tur över dagen ~60 mil enkel resa, jag har en Polestar 2, han har en Tesla Model X Raven Performance, vårt val blev en Mercedes GLE 350de vilket passade just oss två då vi på ett tankstopp a 10 minuter per resa kunde företa turen.

On topic, jag ser fram emot att provköra i4, tycker den ser ut att ticka de flesta av mina boxar. Nedan graf är också något jag gärna sett hos fler elbilstillverkare så man får ett någorlunda hum om hur långt man kommer med en viss körstil. Jag kommer ca 30 mil på sommaren med min Polestar, 18 mindre än WLTP och procentuellt inte helt off det som BMW räknar ut

[martinot]

Teslas laddnätverk är fortfarande en stor fördel men för "många" räcker nog flera av de andras. Polestars Google maps föreslår laddställen och det följer med en bricka som fungerar på en massa olika stationer inklusive Ionity med hygglig taxa. Sedan precis som dd88 säger, är det den sista kvarten som spelar roll eller är det timmarna innan dess?

För mig handlar det inte om att det inte skulle gå att ladda på andra nät generellt. Det fungerar bevisligen.

För mig handlar det om att jag;

1. Inte vill stå i kö i en halvtimme, eller mer, för att få en laddplats, för att först därefter själv kunna börja ladda. Hade jag valt Ionity istället för SuC i förra veckan så hade jag fått vänta ett bra tag på att ens få en plats. Hos SuC var det en ca. 14 lediga platser (av 42 totalt).

2. Slippa att komma fram till trasiga laddare som inte fungerar.

3. Slippa att krångla med appar, brickor, och i vilken ordning som allt måste utföras i för att laddningen skall starta att fungera.

4. Inte behöva "tänka" så mycket när jag kör, utan överlåta mycket av behovet för laddning till bilens egna kartor. Även om jag använder ABRP för att planera större semesterresor och dylikt, så låter jag bilen hantera detta i realtid när man väl kör och ändrar upplägg/rutter spontant. Denna enkla spontanitet leder till (nästan) lika stor frihet med en Tesla som med en fossilbil.

[flukke]

Någon som fått svar om när de kan börja levereras till Sverige?

[dd88]

Början av nästa år var det senaste jag hörde

[Legato]

Jag gillar i4 och den är absolut en aspirant till andrabil för mig.

Gällande SUC så är en minst lika stor fördel som tillgängligheten tillförlitligheten. SUC är "aldrig" trasiga. Många verkar inte tänka på detta men när man får lägre laddhastighet vid en SUC så beror det ofta på att en eller flera "underladdare" är trasiga. Dvs laddningen fungerar, om än långsammare, även när laddaren delvis är trasig. Mig veterligen så funkar det inte så på Ionity mm, de levererar den effekt de ska, eller så är de trasiga och levererar inte alls.

Sen beror det såklart på var man reser. Ska man åka från Sthlm till Tyskland så funkar säkert Ionity alldeles utmärkt oftast. Men tyvärr är ju stora delar av Europa i princip svarta fläckar. Exempelvis mina vanligaste resmål, Finland och Spanien så är Ionity nästan icke-existerande. Samma sak om man reser i central och östeuropa.

[dd88]

Var hos BMW idag och kollade slots.

I4 40 kan levereras i februari, I4 M50 höst 2022

IX3 facelift April/Maj

[ObscureEconomist]

Höst 2022.
Well då är det då ingen brådska att beställa en, på ett år hinner det hända mycket.

I somras fick jag höra februari om man beställde en M50 men misstänker allt har skjutit tillbaks rejält.

[dd88]

Höst 2022.
Well då är det då ingen brådska att beställa en, på ett år hinner det hända mycket.

I somras fick jag höra februari om man beställde en M50 men misstänker allt har skjutit tillbaks rejält.

Nu när jag tänker på det så funderar jag på om det inte var infon jag fick för IX 40 och 50, dubbelkollar det imorgon.

Edit: Det gällde i4