Vasp skrev:MP förslag som ännu bara är ett förslag är baserat på Frankrikes förbud.
I Frankrike är korta anslutningsflyglinjer fortfarande tillåtet. Och de korta flyglinjerna som är borta är de som har väldigt bra tågtrafik. Så korta linjer så att tåget ändå går snabbare stad till stad.
Anslutningsflyget är en stor marknad som Heart Aerospace kan etablera sig på.
Och direktlinjer där det inte finns bra möjligheter att åka längs marken.
Linjer som det har pratas om från min flygplats är. Skellefte-Vasa, Skellefte-jakopstad/karleby, Skellefte-Lycksele, Skellefte-Gällivare, Skellefte-Kiruna. (jag har glömt några)
Så en marknad för korta flyglinjer med små elektriska flygplan kommer finnas med eller utan förbud.
Ett svenskt förbud kommer nog att ha undantag för elflygplan skulle jag tro.
Stockholm-Visby blir nog den första direktlinjen i Sverige, Anders Forslund har nämnt det under våra samtal och finns stort intresse för det. Planet behöver bara ladda 45min och kan sen resa tillbaka med god marginal. Östersund ligger ju även långt framme med snabbladdning och elflygsanpassning av flygplatsen så resor inom Norrland blir nog inga problem och finns stort intresse där.
Gällande förbud kommer det spela mindre marginal på sikt, när Heart Aerospace etablerar flygningar med United Airlines och Mesa Airlines samt på Nya Zealand för att inte tala om vår granne Norge kommer svenska regeringen tvingas att underlätta för elflyget. Vore annars som att försöka lägga krokben för Volvo, dvs Heart Aerospace kommer skapa arbetstillfällen och nya affärsmöjligheter i Sverige. Det är mest okunskap just nu vad som faktiskt går att göra redan med dagens batteriteknik.
Betänker en även att det finns ett riktigt business case för tex tex regionalflyget i USA redan idag förstår man varför Mesa och United är så övertygade av ett plan med endast 40 mils räckvidd. Så sent som 1994 trafikerade nämligen Mesa Airlines hundratals sträckor inom USA där mindre flygplan med cirka 19 passagerare knöt samman hundratals mindre samhällen med små regionala flygplatser. Men med ett högre bränslepris/olejpris, extremt höga underhållskostnader för turboprop-planen med tillhörande infrastruktur för bränsleförsörjning vid flygplatserna gick affären till slut inte ihop. Men med eldrivna flygplan för samma sträckor blir ekvationen en helt annan.
Heart Aerospace VD vet vilka tekniska utmaningar som väntar och Anders Forslund är själv doktorerad flyg och rymdingenjör och har rekryterat en legend inom flygindustrin, Nigel Pippard bland annat med förflutet som chefsingenjör för SAAB Aerospace. Många talangfulla ingenjörer från 16 nationer har redan anställts av Heart Aerospace och fler lär det bli framöver. Själv är jag helt övertygad om att Heart Aeropace kommer att lyckas så de som tvivlar får vara beredda att äta sin hatt med senap på!
Blir spännande att följa Heart Aerospace!
Allt gott,
Johan
