Vår Passat GTE kan ladda 3.7kW så batteriet är full på typ 3 timmar i en laddbox. Låter som nåt var lite fel hos dig.
Min laddbox kan skicka ut 16A trefas. Det är väl bilen som inte vill ha det då. Kanske finns det nån inställning nånstans så som i e-Golfen som stryper laddströmmen? Den borde ju åtminstone ta 1-fas 16A i så fall. Jag får kolla detta.
En annan sak som slog mig var att Golf GTE har fått en massa beröm eftersom den ska vara så pigg och rolig jämfört med e-Golfen. Jag vet inte vad folk tittar på med jag upplevde den som lika slö som vanliga fossilbilar. Det tar nån sekund innan växellådan fattar, sen tar det ytterligare nån sekund innan motorn fattar. I bästa fall, dvs när elmotorn jobbar, är den lika pigg som en e-Golf, men den är absolut inte piggare.
Den kanske blir rappare när batteriet är fulladdat, men så som det var nu tyckte jag faktiskt inte att det var någon större skillnad mot en vanlig bensinare.
Ja, den bör ha en inställning för max ström den kan dra. Tror det går att strypa ner till 6A och då tar det ju ett tag att ladda.
Har som sagt en Passat GTE och tycker det är en jäkligt bra bil, men då råkar vi ha ett behov som passar den väldigt bra. Kör 3-4 mil om dagen i normalfall, och det innebär att vi kan köra ett par månader utan att behöva tanka. Visst hade en ren elbil varit trevligt med, men vi betalade strax över 200' för en lätt begagnad välutrustad bil med rejält bagageutrymme och det är lite svårt att hitta någon vettig elbil för de pengarna om man inte vill tumma rejält på räckvidden (och vi kör 40+ mil med den ibland). Så tills vidare får vi klara oss med en ren elbil (e-Niro) och en laddhybrid. När det är dags att byta ut Passaten så blir det kanske en ID4 åt frun dock, får väl se hur begagnatmarknaden ser ut om ett par år.
Kört några längre sträckor utan laddning och den har snittat runt 0,5 då. Men då ligger vi inte i 130+ på motorväg konstant.
Mycket riktigt, den var strypt till 5A. Inte så konstigt att det inte hände nåt. 1,1kW är ju inte direkt mycket.
Den har numera kämpat upp sig till 39km räckvidd. Det kommer nog ta slut fortare än fort. Jag måste köra 7 mil imorgon.
e-Golf -18 | Ioniq 5 First Edition RWD -22 | Evess elmoped e-tron 55 -19 | Model S 90D -16 | Model S P85 -14
Hej forumet! Färsk här och i tankarna att byta till en M3 i egna företaget. Dock stött på patrull när det gäller värde på att byta in min e-Golf uttagen i december 2018 och funderar därför på vad folk har fått betalt för sina bilar när de bytt. Nu kanske ingen som gjort sig av med sin e-Golf läser här, men jag testar.
Kan väl förresten säga att Tesla bjuder 175 kkr och VW-handlaren där jag beställde den 190 kkr om jag väljer en ny ID3-leasing. Att Tesla inte vill ta i den kan man kanske förstå, men att VW själva tycker den är värd mindre än 45 % av nypris efter 2,5 år borgar ju inte för att jag är sugen på VW igen. Speciellt när Golfen är en bättre bil på nästan alla sätt.
Hej forumet! Färsk här och i tankarna att byta till en M3 i egna företaget. Dock stött på patrull när det gäller värde på att byta in min e-Golf uttagen i december 2018 och funderar därför på vad folk har fått betalt för sina bilar när de bytt. Nu kanske ingen som gjort sig av med sin e-Golf läser här, men jag testar.
Kan väl förresten säga att Tesla bjuder 175 kkr och VW-handlaren där jag beställde den 190 kkr om jag väljer en ny ID3-leasing. Att Tesla inte vill ta i den kan man kanske förstå, men att VW själva tycker den är värd mindre än 45 % av nypris efter 2,5 år borgar ju inte för att jag är sugen på VW igen. Speciellt när Golfen är en bättre bil på nästan alla sätt.
/Tommy
VW värderar sina egna bilar skitdåligt. Svärfar köpte en ID.4 från lokala ÅF og när det kom till inbyte av eGolfen ville de betala 55k för den. 5år gammal och gått 8000mil (nypris ca 320.000). På nätet säljs de till ca 100-110.000. Ganska dåligt av VW om de vill behålla kunder över lång tid.
Porsche Taycan CT-22/Model 3-24
Tidigare elbilar: BMW i4 M50-22/Fisker Ocean-23/Model 3-22/Polestar 2 BST-23/Model YP-22/Ioniq 5-22/Polestar 2-21/Jaguar i-Pace-19/Hyundai Kona electric-19/VW eGolf-18/Model S 75D-17/Model S 85-14/VW eGolf-14
Prata med fler handlare. Jag hade kontakt med två olika när jag bytte in min e-golf mot en ID.4.
Fick ca 40.000 mer för e-golfen och betalade 10.000 mindre för ID.4an hos den andra handlaren jämfört med den första handlaren. Dessutom leverans ca 8 veckor tidigare.
Skittrist att VW själva värderar sina bilar så lågt. Och visst riskerar de sina kunder i långa loppet. Jag kör nog vidare med Golfen ett tag till, men sen kommer det med 99 % säkerhet inte bli nån ny VW. Ska definitivt kolla runt med fler och se vad de säger när jag bestämt mig för byte.
Vi har också en e-Golf uttagen okt 2018. Jag förväntar mig inte att få mer än max cirka 200 000kr vid försäljning eller inbyte efter 3 år. Bilhandlaren ska ju sälja bilen vidare sedan och med en vinst... Tror man lurar sig själv om man tror att en elbil ska ha ett högt förväntat värde efter 3 år. Även om t ex Tesla har haft ett i mitt tycke orealistigt värde vid inbyte/försäljning efter några år. Tror det är en övergående "trend" vilket kommer att gälla även för Teslas bilar. Generellt så är det ett blysänke att köpa nya bilar. Finns nog ingen sämre "investering" man kan göra, men ganska trevligt med ny bil
Men, ett tips är att du kan kolla med Fordonsbolaget vad de bjuder i inköp av din e-Golf. De brukar ge rimliga priser.
Kan väl förresten säga att Tesla bjuder 175 kkr och VW-handlaren där jag beställde den 190 kkr om jag väljer en ny ID3-leasing. Att Tesla inte vill ta i den kan man kanske förstå, men att VW själva tycker den är värd mindre än 45 % av nypris efter 2,5 år borgar ju inte för att jag är sugen på VW igen. Speciellt när Golfen är en bättre bil på nästan alla sätt.
/Tommy
Lite som kuriosa kan jag nämna att Tesla bjöd 125000 för min BMW i inbyte. Alldeles för dåligt tyckte jag och sålde den senare för 229000 kronor. En skillnad på drygt 100000 är lite svårsmält.
Efter räknande fram och tillbaka, kommer jag köra vidare i Golfen. Åtminstone ett halvår och sen är det frågan om man ska köpa ut den privat, men ska den säljas, verkar ju handlare inte vara den bästa vägen.
Testade förresten http://cardrop.com och processen var skitsmidig och killen som skötte mitt ärende var proffsig och lätt att prata med. Hade gärna sålt via dem, men även där blev buden för låga. Talar väl i o f s för att värdet ligger ungefär där till handlare.
Sålde för knappt en månad sedan vår egolf 2018/2019 som gått drygt 5000mil. Den var rätt välutrustad och i fint skick. Begärde 265, fick 250 på blocket. Såld smidigt på några dagar till en seriös köpare. Skrev aldrig ut telefonnummer, så man kunde smidigt sålla bort avskrapet.
Model 3 P+ -19 Model Y LR -22 Model S Pläd -23 SigenStor (14,8kWp) Model 3 sr+ (såld), MYP (såld) Klimatkompenserar med
SLK55AMG
740TurboIntercooler
Jag ville ha en värdering av vår 3 år gamla e-Golf med 7000 mil, eftersom jag funderade på att köpa ut den från företaget. Min VW åf värderade den till drygt 200k (45% av nypriset), men jag tror att han försökte vara lite snäll mot mig, dvs han värderade den lite lägre än marknadspriset. Men å andra sidan tror jag inte att han hade betalat så hemskt mycket mer om han hade tagit den i inbyte.
Vi kommer fortsätta leasa den några år till. Att köpa ut den privat för så mycket som 200k är inte aktuellt, och att byta den mot en ID3 finns inte på tapeten. Det är ändå bästa bilen vi någonsin haft.
e-Golf -18 | Ioniq 5 First Edition RWD -22 | Evess elmoped e-tron 55 -19 | Model S 90D -16 | Model S P85 -14
