Fossilbilsförsäljningen minskade rejält 2019

[LarsL]

För att få hela världen med på elbilarna hjälper det t.ex inte att enbart Sverige står längst fram - hur ska vi får resten av t.ex Sydamerika, Asien, Afrika med?

Jo, det hjälper enormt även om Sverige kan tyckas vara en liten marknad. Se på Norge och vad de med sin ännu mindre marknad lyckats åstadkomma. De har tillsammans med Kalifornien lyckats understödja Tesla så att de kommit fram som en av de största biltillverkarna, värde mässigt. Klart att Sveriges agerande i det läget har stort inflytande också om vi valt den vägen - inte haft Volvo.

Afrika kommer omfamna den nya tekniken när de inser att den är så mycket bättre för dem. Istället för att bygga stor dyr infrastruktur kan varje hus, varje by sätta upp solceller och ladda sina bilar med egen energi. För mig är detta en självklar utveckling bara vi kan knäcka oljebolagen och få dem att lägga ner.

[HenrikC]

Afrika har väldigt låg energianvändning per kapita. Att försöka lägga ansvar på fattiga länder för den globala miljön är inget annat än imperialism i nya kläder.

Ett nytt kolkraftverk i Afrika är bra för mänskligheten. Ett stängt kolkraftverk i Europa är bra för mänskligheten. Man måste kunna se till sammanhang, inte ideologi.

En spaning: Vid årsskiftet var USA världens största oljeproducent. Man har gått om Saudiarabien. Idag är USA nettoexportör av olja, om man inkluderar både raffinerade produkter och råolja. Ett av incitamenten för landet att stödja elbilar har därför försvunnnit. Hade vi inte haft den amerikanska oljeboomen hade bensinen varit dyrare och elbilar populärare idag.

[Zalman3]

För att få hela världen med på elbilarna hjälper det t.ex inte att enbart Sverige står längst fram - hur ska vi får resten av t.ex Sydamerika, Asien, Afrika med?

Jo, det hjälper enormt även om Sverige kan tyckas vara en liten marknad. Se på Norge och vad de med sin ännu mindre marknad lyckats åstadkomma. De har tillsammans med Kalifornien lyckats understödja Tesla så att de kommit fram som en av de största biltillverkarna, värde mässigt. Klart att Sveriges agerande i det läget har stort inflytande också om vi valt den vägen - inte haft Volvo.

Afrika kommer omfamna den nya tekniken när de inser att den är så mycket bättre för dem. Istället för att bygga stor dyr infrastruktur kan varje hus, varje by sätta upp solceller och ladda sina bilar med egen energi. För mig är detta en självklar utveckling bara vi kan knäcka oljebolagen och få dem att lägga ner.

Att tyskarna satsat så mycket på solceller har gjort att man nått en tipping point prismässigt.
Om Sverige kan bidra med att få elbilarna bara några få procent billigare, kan vara avgörande, för om elbilen är 5% dyrare, eller 5% billigare än en fossilbil, gör väldigt stor skillnad.

[Zalman3]

2023 game over, jaha? Vart? Europa? Sverige? Norge? Det spelar ingen som helst roll så länge produktionsvolymerna är den begränsande faktorn, elbilen kan vara helt gratis och det hjälper i alla fall inte. Det är skillnad på papper och verkliga livet.

Det jag menar är att ytterst få fossilbilar kommer att säljas 2023 i Sverige.

Vad säger då spåmakarna, Bilsweden som är erkända fossilbilskramare tror bara 40% av bilförsäljningen 2021 är laddbara bilar.

Fakta: Kraftig ökning av elbilar
Nyregistreringarna av laddbara personbilar ökade med 39 procent under 2019.

För 2020 bedöms bilar med eldrift öka till 30 procent av alla nyregistreringar, och till 40 procent under 2021.
Tillverkarna har ökat produktionskapaciteten och under de kommande två åren väntas 100 nya elbilsmodeller och lika många laddhybrider komma ut på marknaden.
Bil Sweden gör bedömningen att andelen laddbara fordon uppgår till 80 procent av fordonsflottan vid år 2030.
Källa: Bil Sweden

https://www.ekuriren.se/nyheter/i-ar-ga ... 10714.aspx

Power Circle tror att ca 90% av nybilsförsäljningen 2025 är laddbara bilar.
https://alltomelbil.se/wp-content/uploa ... 59x414.png

En av dom största dieselbilskramarna jag känner ska få ny bil av arbetsgivaren.
Han kör nu en jätte 7sitsig dieselbil med både 4wd och drag.

Till min stora förvåning kom han till mig och undrade om en Toyota RAV4 4wd, 302hk, plugin vore nåt.
Helt plötsligt har han insett vilket lågt förmånsvärde Toyotan har.
Dessutom pendlar han 4 mil till jobbet, och kan ladda gratis på jobbet.

Och att förmånsvärdet blir 3003kr per månad! Vilket är runt halva priset mot vad motsvarande dieselbil har för förmånsvärde.
Och att han kanske minskar sin bränslekostnad med 3000kr pr månad!

Toyotas kalkyl:
Tyvärr är filen för stor, skicka PM, så mejlar jag filen.

EDIT:
Data om Toyota RAV4 plugin.

Prestanda och kapacitet
• 306 DIN hk / 225kW *
• 0-100 på 6,2 sekunder
• Snabbare än alla konventionella drivlinjerivaler
• Klassledande koldioxidutsläpp och bränsleekonomi
• Plug-in har samma 2,5-liters bensinmotor som hybridmodellen med en kombinerad effekt på 225 kW / 306 hk.
• Elmotor levererar 134 kW (182 hk) framhjul och 40 kW (54 hk) på bakhjul
• 1500 kg släpvagnsvikt
Det förväntade intervallet (WLTP) är över 60 km

https://www.toyota.no/world-of-toyota/a ... lugin.json

[Fredrik j]

Det jag menar är att ytterst få fossilbilar kommer att säljas 2023 i Sverige.

Vad säger då spåmakarna, Bilsweden som är erkända fossilbilskramare tror bara 40% av bilförsäljningen 2021 är laddbara bilar.

Svårt att säga. Det hänger ju helt på när det finns eldrivna alternativ. Bilar som inte finns kan ju inte dominera försäljningen.
Många spådde ju att fossilförsäljningen skulle dö ut efter bonus/malus 2018. Samma sak nu 2020.

[Zalman3]

Det jag menar är att ytterst få fossilbilar kommer att säljas 2023 i Sverige.

Vad säger då spåmakarna, Bilsweden som är erkända fossilbilskramare tror bara 40% av bilförsäljningen 2021 är laddbara bilar.

Svårt att säga. Det hänger ju helt på när det finns eldrivna alternativ. Bilar som inte finns kan ju inte dominera försäljningen.
Många spådde ju att fossilförsäljningen skulle dö ut efter bonus/malus 2018. Samma sak nu 2020.

3 saker kommer spela stor roll:
1. Nästan alla bilmodeller kommer som el eller plugin under 2020.
Flera biltillverkare säger att ALLA deras bilmodeller finns i utförande som går minst 5 mil på el.
2. Bonus/malus från 1 januari 2020. Ca dubbelt så högt förmånsvärde på en fossilbil än en laddbar bil.
3. 1 mars 2020 inför staten en miljöbilsgräns på 70g CO2, vilket gäller inköp, leasing, hyrbilar och taxiresor.
Kommuner och företag inför också dessa regler.

Vissa fossilbilar slutar att säljas 2020 i Europa. Lada ger upp.

Det ryska nyhetsbyrån Sputnik meddelar att Avtovaz, mer känd under varumärket Lada, kommer att ta bort alla modeller från Västeuropa. Detta inkluderar också den populära Lada 4 × 4-SUV, som senast lanserades som en taiga . Anledningen är att utvecklingskostnaderna är för höga. För att trimma motorerna till Euro 6-utsläppsstandarden. Det är prat om 1,2 miljoner euro.

https://matsch-und-piste.de/lada-stellt ... -lada-4x4/

[Fredrik j]

Det jag menar är att ytterst få fossilbilar kommer att säljas 2023 i Sverige.

Vad säger då spåmakarna, Bilsweden som är erkända fossilbilskramare tror bara 40% av bilförsäljningen 2021 är laddbara bilar.

Svårt att säga. Det hänger ju helt på när det finns eldrivna alternativ. Bilar som inte finns kan ju inte dominera försäljningen.
Många spådde ju att fossilförsäljningen skulle dö ut efter bonus/malus 2018. Samma sak nu 2020.

3 saker kommer spela stor roll:
1. Nästan alla bilmodeller kommer som el eller plugin under 2020.
Flera biltillverkare säger att ALLA deras bilmodeller finns i utförande som går minst 5 mil på el.
2. Bonus/malus från 1 januari 2020. Ca dubbelt så högt förmånsvärde på en fossilbil än en laddbar bil.
3. 1 mars 2020 inför staten en miljöbilsgräns på 70g CO2, vilket gäller inköp, leasing, hyrbilar och taxiresor.
Kommuner och företag inför också dessa regler.

Vissa fossilbilar slutar att säljas 2020 i Europa. Lada ger upp.

Det ryska nyhetsbyrån Sputnik meddelar att Avtovaz, mer känd under varumärket Lada, kommer att ta bort alla modeller från Västeuropa. Detta inkluderar också den populära Lada 4 × 4-SUV, som senast lanserades som en taiga . Anledningen är att utvecklingskostnaderna är för höga. För att trimma motorerna till Euro 6-utsläppsstandarden. Det är prat om 1,2 miljoner euro.

https://matsch-und-piste.de/lada-stellt ... -lada-4x4/

Om du anser att en laddhybrid på mindre än 70g inte är en fossilbil håller jag helt med dig. Laddhybriderna, framförallt volvos kommer öka i försäljning på svenska marknaden.
Vi kan gissa att många kommer sluta sälja dom törstigaste modellerna på vår marknad samtidigt som man kommer styra om kapacitet på laddhybrider till den svenska marknaden?
Redan 2019 sålde volvo lika många laddhybrider i sverige som tesla sålde bilar.

[Zalman3]

Och bränsleförsäljningen kommer sjunka, en kompis halverade sin bensinförbrukning när han bytte till en Prius plugin för många år sedan.
Och när han sen bytte till en VW Passat GTE så halverades förbrukningen ytterligare.
Så han har minskat sin förbrukning med 75% på bara 4 år.
Och nästa bil blir en ren elbil, säger han.

[LarsL]

En av dom största dieselbilskramarna jag känner ska få ny bil av arbetsgivaren.
Han kör nu en jätte 7sitsig dieselbil med både 4wd och drag.

Till min stora förvåning kom han till mig och undrade om en Toyota RAV4 4wd, 302hk, plugin vore nåt.
Helt plötsligt har han insett vilket lågt förmånsvärde Toyotan har.
Dessutom pendlar han 4 mil till jobbet, och kan ladda gratis på jobbet.

Och du höll med honom om att den var bra? Eller rekommenderade du en elbil istället?

Frågan är om det är bra att en sådan person tar mellansteget i hybriden. Han kommer inte klara sina resor på batteri, 60 km blir lätt 30 km i verklig körning. Dessutom måste väl motorn hoppa igång när det är kallt för att hålla värmen uppe. Och på långresor kör han på en törstig bensinmotor. Så han får inte alls den prestanda han förväntade sig och hur kommer han resonera då? Elbilar är skit eller kommer han förstå att det är halvmesyren hybrid som är dålig. Så vad blir nästa bil efter det?

Han borde välja en e-Tron, EQC eller en Model X (kanske Model Y) istället. Då skulle han få den prestanda han är van vid men ändå kunna göra längre resor utan att ruinera sig (åtminstone i Tesla fallet).

[LarsL]

Och bränsleförsäljningen kommer sjunka, en kompis halverade sin bensinförbrukning när han bytte till en Prius plugin för många år sedan.
Och när han sen bytte till en VW Passat GTE så halverades förbrukningen ytterligare.
Så han har minskat sin förbrukning med 75% på bara 4 år.
Och nästa bil blir en ren elbil, säger han.

Okej! Det låter ju bra, men varför blev det inte elbil direkt efter Priusen?

[Zalman3]

Laddhybriderna, framförallt volvos kommer öka i försäljning på svenska marknaden.
Vi kan gissa att många kommer sluta sälja dom törstigaste modellerna på vår marknad samtidigt som man kommer styra om kapacitet på laddhybrider till den svenska marknaden?

SVAR:
Försäljningen av Volvos dieselbilar kommer att tvärdö(2016 stod diesel för 85% av Volvos försäljning). Volvo har plugin eller BEV alternativ för alla sina modeller. Och blir konkurrensen hård, så trycker de ut den billiga Twin Engine T4 med en 3-cylindrig motor mycket snart.
Och billigare versioner av Volvo XC40 BEV.

Och du höll med honom om att den var bra? Eller rekommenderade du en elbil istället?
Frågan är om det är bra att en sådan person tar mellansteget i hybriden. Han kommer inte klara sina resor på batteri, 60 km blir lätt 30 km i verklig körning. Dessutom måste väl motorn hoppa igång när det är kallt för att hålla värmen uppe. Och på långresor kör han på en törstig bensinmotor. Så han får inte alls den prestanda han förväntade sig och hur kommer han resonera då? Elbilar är skit eller kommer han förstå att det är halvmesyren hybrid som är dålig. Så vad blir nästa bil efter det?
Han borde välja en e-Tron, EQC eller en Model X (kanske Model Y) istället. Då skulle han få den prestanda han är van vid men ändå kunna göra längre resor utan att ruinera sig (åtminstone i Tesla fallet).

SVAR:
Han tjatar om att han drar 2 snöskotrar till fjällen 40mil, typ varje helg.
Det är givetvis inte hela sanningen, men han är inte framme vid att köpa en elbil idag, tyvärr.
Men hans jobbpendling kommer att bli mycket billigare.

Och när han sen bytte till en VW Passat GTE så halverades förbrukningen ytterligare.
Så han har minskat sin förbrukning med 75% på bara 4 år.
Och nästa bil blir en ren elbil, säger han.
Okej! Det låter ju bra, men varför blev det inte elbil direkt efter Priusen?

SVAR:
I just hans fall så ville nog han ha en elbil redan idag. Men Företaget hade bara avtal med några få bilföretag. Det är ju också en strid många anställda får föra, mot Företagets bilregler och avtal.

[Fredrik j]

SVAR:
Försäljningen av Volvos dieselbilar kommer att tvärdö(2016 stod diesel för 85% av Volvos försäljning). Volvo har plugin eller BEV alternativ för alla sina modeller. Och blir konkurrensen hård, så trycker de ut den billiga Twin Engine T4 med en 3-cylindrig motor mycket snart.
Och billigare versioner av Volvo XC40 BEV.

Vi får se hur det blir.
Det måste ju finnas proportioner också. En XC60 D3 kostar från 366' och en XC60 Laddhybrid kostar 539'. Det skiljer drygt 200'
Dieselvarianten drabbas av 13000kr i förhöjd skatt under dom första tre åren.
Nu ingår det väl en del annat när man väljer hybriden (mer effekt t.ex.) men att lägga 200' för att slippa 13' tror jag inte alla gör.
Volvo får väl rabattera dieslarna med 13000kr så är det ju utjämnat.

Spännande att se hur det blir.

[Zalman3]

Det måste ju finnas proportioner också. En XC60 D3 kostar från 366' och en XC60 Laddhybrid kostar 539'. Det skiljer drygt 200'

Det blir ett bryskt uppvaknande för Volvo.
De måste ut snabbt med Twin Engine T4, för en billig peng.
Annars kommer de tappa rejält med försäljning.
Svensson kommer välja en Kia Ceed Sportswagon Plug-In Hybrid istället för en Volvo.

Priser Kia Ceed Sportswagon Plug-In Hybrid
Stöd 39.294kr
Pris 339.900 kr.
https://teknikensvarld.se/saljstart-for ... i-sverige/

Genom LRF Samköps avtal med Kia kan ditt företag 
få 13 % rabatt på bilen, och 10 % rabatt på utrustning
https://www.lrfsamkop.se/leverantorer/a ... torer/kia/

Netto efter rabatt och stöd:
256.419kr

[Fredrik j]

Det måste ju finnas proportioner också. En XC60 D3 kostar från 366' och en XC60 Laddhybrid kostar 539'. Det skiljer drygt 200'

Det blir ett bryskt uppvaknande för Volvo.
De måste ut snabbt med Twin Engine T4, för en billig peng.
Annars kommer de tappa rejält med försäljning.
Svensson kommer välja en Kia Ceed Sportswagon Plug-In Hybrid istället för en Volvo.

Priser Kia Ceed Sportswagon Plug-In Hybrid
Stöd 39.294kr
Pris 339.900 kr.
https://teknikensvarld.se/saljstart-for ... i-sverige/

Genom LRF Samköps avtal med Kia kan ditt företag 
få 13 % rabatt på bilen, och 10 % rabatt på utrustning
https://www.lrfsamkop.se/leverantorer/a ... torer/kia/

Netto efter rabatt och stöd:
256.419kr

Har man inte alltid sagt det. Att Volvos bilar är för dyra och det finns konkurrenter till bättre pris och nu är det slut på Volvos dominans.
Alla tycker inte KIA Ceed Sportwagon och en XC60 är samma bil. Tror faktiskt få kunder står och väljer mellan dessa två.

[Zalman3]

Det måste ju finnas proportioner också. En XC60 D3 kostar från 366' och en XC60 Laddhybrid kostar 539'. Det skiljer drygt 200'

Det blir ett bryskt uppvaknande för Volvo.
De måste ut snabbt med Twin Engine T4, för en billig peng.
Annars kommer de tappa rejält med försäljning.
Svensson kommer välja en Kia Ceed Sportswagon Plug-In Hybrid istället för en Volvo.

Priser Kia Ceed Sportswagon Plug-In Hybrid
Stöd 39.294kr
Pris 339.900 kr.
https://teknikensvarld.se/saljstart-for ... i-sverige/

Genom LRF Samköps avtal med Kia kan ditt företag 
få 13 % rabatt på bilen, och 10 % rabatt på utrustning
https://www.lrfsamkop.se/leverantorer/a ... torer/kia/

Netto efter rabatt och stöd:
256.419kr

Har man inte alltid sagt det. Att Volvos bilar är för dyra och det finns konkurrenter till bättre pris och nu är det slut på Volvos dominans.
Alla tycker inte KIA Ceed Sportwagon och en XC60 är samma bil. Tror faktiskt få kunder står och väljer mellan dessa två.

Vill man nödvändigtvis ha en massa hk, 4wd och drag på sin plugin bil så är ju Toyota Rav4, 302hk, 4wd, 1500kg drag, plugin för 484.900kr Fleet edition innan miljöstöd ett bra alternativ.

Kan tänka mig att Toyotan går rejält mycket snålare i verkligheten än Volvon.

[Zalman3]

Läste på ett forum att det spekuleras att VW fått in ca 400.000 st förbokningar på sin ID3 modell.

Och att det är därför de senarelägger leveranser till i augusti.

För de inser att VW Golf försäljningen kommer att tvärdö.

Den stora vinnaren just nu är PSA-gruppen som pumpar ut Opel Corsa-e, Peugeot 208e och 2008e, för allt vad tygen håller.

Opel har ju satt nivån i Tyskland med priser runt 19.300 euro för sin Opel Corsa-e, efter rabatt och stöd.

[Fredrik j]

Vill man nödvändigtvis ha en massa hk, 4wd och drag på sin plugin bil så är ju Toyota Rav4, 302hk, 4wd, 1500kg drag, plugin för 484.900kr Fleet edition innan miljöstöd ett bra alternativ.

Kan tänka mig att Toyotan går rejält mycket snålare i verkligheten än Volvon.

Det är ju naturligtvis helt en personlig åsikt men jag tycker Toyota (och framförallt Lexus) är bland dom fulaste bilarna på marknaden. Bilarna ser ju krockade ut redan som nya.
Jag är helt ärlig när jag säger att jag inte skulle vilja ha en RAV4 om jag fick en gratis. En kompis till mig har en som privatleasing. Jag är förundrad över hur ful den är.
Men som sagt, personlig åsikt och det finns givetvis en hel del kunder som tycker precis tvärt om.
Det enda man kan vara helt säker på är att alla inte tycker samma.

Och Prius. Jesus....

[Zalman3]

Vill man nödvändigtvis ha en massa hk, 4wd och drag på sin plugin bil så är ju Toyota Rav4, 302hk, 4wd, 1500kg drag, plugin för 484.900kr Fleet edition innan miljöstöd ett bra alternativ.

Kan tänka mig att Toyotan går rejält mycket snålare i verkligheten än Volvon.

Det är ju naturligtvis helt en personlig åsikt men jag tycker Toyota (och framförallt Lexus) är bland dom fulaste bilarna på marknaden. Bilarna ser ju krockade ut redan som nya.
Jag är helt ärlig när jag säger att jag inte skulle vilja ha en RAV4 om jag fick en gratis. En kompis till mig har en som privatleasing. Jag är förundrad över hur ful den är.
Men som sagt, personlig åsikt och det finns givetvis en hel del kunder som tycker precis tvärt om.
Det enda man kan vara helt säker på är att alla inte tycker samma.

Och Prius. Jesus....

Jag hade en Prius som jag körde 16.000 mil.
En mycket bra bil, mycket snål och driftsäker.
Hyfsat stort lastutrymme, fick in en 2m säng utan problem, med stängd baklucka.

Och Toyotas service är överlägset bäst!

Särskilt snygg är den dock inte.

[LarsL]

Jag skyr Toyota sedan de körde en kampanj om att deras bilar klarade beskickningen med minst anmärkningar av alla märken. Men när jag skulle kolla på bilens service så visade det sig att de erbjöd gratis kontroll av bilen innan besiktning, tro fan de inte fick några anmärkningar då. Detta tyckte jag var höjden av oärlighet och inte något jag vill stödja. Om de ljuger om något sånt här så vet man ju inte vad de ljuger om här näst. Gasade apor? Nej, det var ett annat företag.

[bylund]

Kampanjen med "självladdande" bilar var tillräckligt för att totalt tappa förtroendet för Toyota.

[Zalman3]

Jag skyr Toyota sedan de körde en kampanj om att deras bilar klarade beskickningen med minst anmärkningar av alla märken. Men när jag skulle kolla på bilens service så visade det sig att de erbjöd gratis kontroll av bilen innan besiktning, tro fan de inte fick några anmärkningar då. Detta tyckte jag var höjden av oärlighet och inte något jag vill stödja. Om de ljuger om något sånt här så vet man ju inte vad de ljuger om här näst. Gasade apor? Nej, det var ett annat företag.

Jag tycker Toyota gör bra bilar, och har bäst service.
Designen kan man ju ha åsikter om, körglädje lika så.
Men att Prius är en skottsäker bil, råder inget tvivel om.
Många taxiåkare har ju kört Prius och varit mycket nöjda.

Dessutom har Toyota sålt +12 miljoner plugin/hybridbilar.
Överlägset mest i världen.
Jag tycker att Toyotas drivlina är helt överlägsen exempelvis VWs DSG-lösning, både i komfort och driftsäkerhet.
Löjligt snål i verkligheten är den också, en Prius plugin drar ju nästan bara hälften mot vad en Audi A3 plugin drar, när det är slut på el.

[Fredrik j]

Jag har kört japanskt i ett tidigare liv. Körde Mazda 323 och 626 på 90-talet.
Mycket robusta bilar som aldrig krånglade men roligt var det inte.

Gick över till Saab 9-5 -99. 1000% mer krångel och strul men trots det trivdes jag bättre i Saaben. Körde den i 43000 mil. Bägge Mazdorna var skrotade efter 6-7år enligt bilregistret.

[Zalman3]

 2020 lägger vi i nästa växel. Vi är laddade för ett nytt år och decennium. Modellprogrammet är helt nytt och elektrifieringsoffensiven fortsätter med både elbilar, laddhybrider och mildhybrider. Vi planerar för att hälften av försäljningen skall vara elektrifierad i någon form.

https://www.dagensinfrastruktur.se/2020 ... decennium/


Audi tror att 50% av deras sålda bilar 2020 är "elektifierade".

[Fredrik j]

 2020 lägger vi i nästa växel. Vi är laddade för ett nytt år och decennium. Modellprogrammet är helt nytt och elektrifieringsoffensiven fortsätter med både elbilar, laddhybrider och mildhybrider. Vi planerar för att hälften av försäljningen skall vara elektrifierad i någon form.

https://www.dagensinfrastruktur.se/2020 ... decennium/


Audi tror att 50% av deras sålda bilar 2020 är "elektifierade".

Mildhybrider. Det är ju vad ni kallar fossilbilar.

[nek0]

Just det... kommer ju en massa billiga elbilar i 2020...

On topic, ser man på siffrorna är det ju i Kina som marknaden går långt mest tillbaka. Kina har ju generellt problem med tillväxten den senaste tiden och samtidigt ser ekonomer risk för att vi kanske kommer allt närmre en lågkonjunktur- vilket också gör, att folk håller lite mer på pengarna.

För att få hela världen med på elbilarna hjälper det t.ex inte att enbart Sverige står längst fram - hur ska vi får resten av t.ex Sydamerika, Asien, Afrika med?

I år kommer vissa elbilar i samma prisklass som fossilbilar.
2023 är det game over.
Vem vill då betala mer för en fossilbil än en elbil?

Och på vissa ställen i Afrika, där det är fattigt, är det perfekt med en elbil, elmotorn kräver inget underhåll, och istället för att vara beroende av dyr bensin, som ska transporteras till oländiga platser, kan man enkelt och billigt ladda elbilen med solceller.

"elmotorn kräver inget underhåll" Varför kostar då service till Kia e-Niro så mycket?

1. De vill tjäna pengar.
2. Finns andra saker i en bil än elmotorn.

Läser du aldrig vad du skriver?
Vill Kia inte tjäna pengar i Afrika?
Du skriver att det är billigt underhåll på elbilar men bara kylvätska kostar ca 4000kr/år . Vet tu hur mycket är det 4000kr i Bosnien? Nej jag tror inte att du vet. Det är en vanlig månadslön om man ens får den.