Kobolt används i oljeraffianderier

[Elbilisten]

Barnarbete var inget nytt när industrialiseringen började för 200 år sen. Barn har utnyttjats inom textilindustri, jordbruk, oljeutvinning, handel, gruvdrift, transporter, träindustri, återvinning, fiskeri osv. Tydligen var 100 års tillverkning av avgasbilar inte lösningen. För bara fem år sen var tillverkningen av elbilar marginell. Vilken produkt var syndabock de 195 åren innan?

Vuxna ska ha jobb, barn gå i skola. Fixa det i stället för att skylla på elbilen.

[Jordad]

Kobolt är i vilket fall inte ansvarigt för barnarbetet. Antar att i Kongo så används barn till allt möjligt. Inte bara kobolt. Så hur kan det då vara koboltens fel? Problemet är Kongos fattigdom och dåliga inställning till barns rättigheter.

Ja verkligen och mycket har faktiskt redan gjorts sedan 2016 när problemen med brytningen av kobolt i Kongo verkligen började uppmärksammas. Att sluta använda barnarbete är egentligen enkelt och de flesta stora företag har redan slutat med det. Säg att 10-20% av den kobolt som bryts i Kongo idag kommer från amatörgruvbrytning där barnarbete förekommer och att eliminera det skulle inte innebära något större problem för gruvindustrin i Kongo.

[LarsL]

Säg att 10-20% av den kobolt som bryts i Kongo idag kommer från amatörgruvbrytning där barnarbete förekommer och att eliminera det skulle inte innebära något större problem för gruvindustrin i Kongo.

Snarare tvärtom det kommer bli lönsammare att ta bort amatörbrytningen och industrialisera all brytning. Men det kräver och social reformer där koboltindustrin betalar skatt som går till socialtrygghet till föräldrarna och skola och dagis åt barnen. Ganska uppenbart egentligen.

[LarsL]

Ett problem jag hörde om, tror det var Fully Charge”, är argumentet att Tesla köpt upp stora mängder fairtrade Kobolt till sina batterier och att då de andra tillverkarna inte får tag i något utan ”måste välja” barnarbetes kobolt. Argumentet var lite samma som att det inte finns någon grön-el då all el blandas i ledningarna och att det därför är meningslöst att ha ett grönt elavtal. Frågan är ju då vad ska Tesla annars göra? De kan ju inte låta bli att ställa krav.

[Jordad]

Ett problem jag hörde om, tror det var Fully Charge”, är argumentet att Tesla köpt upp stora mängder fairtrade Kobolt till sina batterier och att då de andra tillverkarna inte får tag i något utan ”måste välja” barnarbetes kobolt. Argumentet var lite samma som att det inte finns någon grön-el då all el blandas i ledningarna och att det därför är meningslöst att ha ett grönt elavtal. Frågan är ju då vad ska Tesla annars göra? De kan ju inte låta bli att ställa krav.

Det var nog mer sant tidigare när tex Tesla köpte all kobolt som kom från Filippinerna. Numera köper Tesla även från Glencore och är med i Responsible Minerals Initiative tillsammans med alla andra av de stora företagen. De enda stora undantagen nu är BYD och CATL som antagligen köper kobolt helt utan att bry sig om var den kommer ifrån.

[tor]

Enligt the guardian https://www.theguardian.com/environment ... cars-congo källa använder model s (dvs gamla batterikemin för 18650) 11 kg kobolt och model 3 LR 4,5 kg.

Tesla’s first Model S, launched in 2012, was built with an average of 11kg of cobalt per vehicle, but according to Benchmark Minerals that was down to about 4.5kg in its successor car, the Model 3, which launched in 2018. That has been achieved using a nickel-cobalt-aluminium

Undrar vad som kommer presenteras på battery day om det är ytterligare förbättringar. Jag gissar på att det är utan cobolt alls.https://www.cnbc.com/2020/06/30/tesla-a ... ttery.html

[JonasH]

Såg även att någon frågade om energiåtgång vid framställning av dinosauriejuice.

Vad jag hört (tror det var FullyChargedShow) som grävt fram att det gick åt 1 kWh el för varje liter bensin.

[Svenssons]

Såg även att någon frågade om energiåtgång vid framställning av dinosauriejuice.

Vad jag hört (tror det var FullyChargedShow) som grävt fram att det gick åt 1 kWh el för varje liter bensin.

Nja, det är en bensinmyt:
https://teslaclubsweden.se/bensinmyten/

[Zalman3]

Nu börjar svaren från bensinbolagen strömma in.

ST1

Svaret är att vi har både nickel/molybden och kobolt/molybden som en liten beståndsdel i katalysatorerna i våra avsvavlingsanläggningar. Vilken sort beror på vilken produkt det handlar om. När katalysatorn har nått sin livslängd, skickas den iväg på regenerering, alternativt återvinning.

Med vänlig hälsning/Kind regards

Karin Jansson 
Varuförsörjningschef/Supply Manager 
St1 Refinery AB 

[martinot]

Sååå det är okej med barnarbete bara man använder lite?

Känns som elbilsmotståndare resonerar lite så (även fast många är helt okunniga och ovetande att kobolt går åt till fossibränsleframställning).

Det är alltså inte kobolt som är problemet utan politiken och samhället i Kongo. Det är det som måste ändras inte vårat användande av en nyttig råvara.

Helt riktigt!

[Nicklas]

Den här typen av utveckling är väl inte helt ointressant i denna debatt...
https://electrek.co/2020/10/01/tesla-re ... batteries/

Utvecklingen verkar gå otroligt fort med elbilar och dess delar nu för tiden jämfört med hur fossilbilen och dess delar har utvecklats det senaste...

[Svenssons]

Den här typen av utveckling är väl inte helt ointressant i denna debatt...
https://electrek.co/2020/10/01/tesla-re ... batteries/

Utvecklingen verkar gå otroligt fort med elbilar och dess delar nu för tiden jämfört med hur fossilbilen och dess delar har utvecklats det senaste...

Tror att koboltfria batterier är ett krav om batterierna tillverkas i Kina. Tveksamt om det går att hålla koll på att mänskliga rättigheter följs för kobolt som finns i Kina. Skulle gissa att man kan vara rätt säker på att det kommer från Kongo.

[miksch]

Hittil har man i alle år akseptert kobolt i alle batterier. Vi finner det i mobiltelefoner, laptops, nettbrett, elsykler og biler. Frem til det kom elbiler var det ingen jævel som brydde seg om det.
Så kom elbilene, og behovet for kobolt økte. Da kom protestene.
Konklusjonen min er at det ikke er barnearbeid og det politiske systemet i Kongo som er i fokus, men at det har blitt storkommersielt. Det har nok aldri vært spørsmål om moral. Til slutt er det jo alltid penger og fortjeneste som er bottom line for de fleste.
Det er først når f. eks Tesla eller andre aktører investerer tid og penger for å jobbe aktivt for å redusere koboltinnholdet i sine batterier at jeg ser en mulig holdningsendring.
Det er ikke veldig troverdig å kritisere andre for kjøp av elbiler og samtidig selv ha mobiltelefoner mm i hverdaglig bruk.


Sent from my iPhone using Tapatalk