Moderator: Redaktion
Äh, köp det där abonnemanget och se glad ut. Vad är 199:-/mån som man säkert kan betala med oskaftade firmapengar när bilen kostar uppåt en miljon?Bjelke skrev:Tillbaks till ruta -5 då typmati skrev:Och därmed tvingades de att gå ifrån sin enhetspris-policy. Tack Ionity. Jävla rövare.HelectriC skrev:Där täppte dom till det hålet ja
Mati, jag undrar vad Audi-ägare tycker om Ionitys prissättning, och framför allt Audis abonnemang? Du är säkert med på tyska e-Tron forum också, blir det nåt Ladduppror 2.0 där eller?mati skrev:
En rejäl prisökning överlag skulle jag vilja påstå. Synd att utvecklingen går åt helt fel håll. Det blir ju allt svårare att motivera köpet av en elbil.
Deras egna kanske ja, men kollar du laddkartan i appen, så får du upp många 150+ kW i hela Tyskland med priser runt 30-40ct/kWhmati skrev:Fast det blir lite svårt med tanke på att de finns främst i Baden-Württemberg som ligger längst i söder. Att ta sig genom landet enbart via EnBW-laddare tror jag inte går.HelectriC skrev:Ska man till Tyskland, så blir det framöver EnBW när det ska snabbladdas, det är en sak som är säker!
även från andra operatörer.Jag är inte inne så mycket på tyska forum, så jag vet inte exakt vad folk tycker. Men man får komma ihåg att strömmen i Tyskland är generellt mycket dyrare än i Sverige. 0,3€/kWh får man räkna för hushållselen. Under de premisserna känns priserna för snabbladdning inte så astronomiskt höga som för oss i Sverige. Tyskarna tycker generellt att snabbladdning är förhållandevis billigt. Att ladda hos Ionity med "normaltaxa" blir alltså ändå bara ungefär drygt dubbelt så dyrt som hemmaladdning. För oss är det ju faktor 6 eller 7 eller nåt. Ett Audi-abonnemang kostar 17 eller 18 € i månaden i Tyskland, jag kommer inte ihåg det exakta priset. Med det får man alltså ladda för nästan samma pris som hemmaladdning. Tyskarna tycker oftast inte att det är så farligt som jag har uppfattat det. Dessutom kan de ju ha Maingau som elleverantör, vilket väldigt många har av begripliga skäl. Därmed blir det extremt billigt att ladda sin bil nästan överallt.TiborBlomhall skrev:Mati, jag undrar vad Audi-ägare tycker om Ionitys prissättning, och framför allt Audis abonnemang? Du är säkert med på tyska e-Tron forum också, blir det nåt Ladduppror 2.0 där eller?mati skrev:
En rejäl prisökning överlag skulle jag vilja påstå. Synd att utvecklingen går åt helt fel håll. Det blir ju allt svårare att motivera köpet av en elbil.
Aldrig i livet. Senast jag har laddat hos Ionity var i början av januari, nästan 8 månader sedan. Det är knappast lönt att betala 200 spänn i månaden för en laddöperatör som jag aldrig använder. Har ju också med Corona att göra. Jag har inte åkt nånstans de senaste månaderna, förutom med släpkärra till byggmax flera gånger i veckan.Verdi skrev:Äh, köp det där abonnemanget och se glad ut. Vad är 199:-/mån som man säkert kan betala med oskaftade firmapengar när bilen kostar uppåt en miljon?
Sen är det klart att det slår olika hårt beroende på vilket laddmönster man har.
Enhetspris kan de fortfarande ha... Den tvingas dock till en högre nivå i så fall...mati skrev:Och därmed tvingades de att gå ifrån sin enhetspris-policy. Tack Ionity. Jävla rövare.HelectriC skrev:Där täppte dom till det hålet ja
https://teknikensvarld.se/dyr-resa-med- ... semestern/
Dyr resa med elbil – så mycket kostar elbils-semestern
Med snabbladdare över hela kontinenten håller långresan med elbil på att bli realistisk. Men att ladda längs vägen är dyrt. Resan till franska rivieran med elbil kostar 11 000 kronor i elkraft. Samma resa med en dieselbil kostar 4 000 kronor.
Zalman3 skrev:Laddar dom hos Ionity?
https://teknikensvarld.se/dyr-resa-med- ... semestern/
Dyr resa med elbil – så mycket kostar elbils-semestern
Med snabbladdare över hela kontinenten håller långresan med elbil på att bli realistisk. Men att ladda längs vägen är dyrt. Resan till franska rivieran med elbil kostar 11 000 kronor i elkraft. Samma resa med en dieselbil kostar 4 000 kronor.
Detta kan förklara varför Ionitys tyska direktörer inte fattar varför folk är så upprörda över deras prissättning.mati skrev:Jag är inte inne så mycket på tyska forum, så jag vet inte exakt vad folk tycker. Men man får komma ihåg att strömmen i Tyskland är generellt mycket dyrare än i Sverige. 0,3€/kWh får man räkna för hushållselen. Under de premisserna känns priserna för snabbladdning inte så astronomiskt höga som för oss i Sverige. Tyskarna tycker generellt att snabbladdning är förhållandevis billigt. Att ladda hos Ionity med "normaltaxa" blir alltså ändå bara ungefär drygt dubbelt så dyrt som hemmaladdning. För oss är det ju faktor 6 eller 7 eller nåt. Ett Audi-abonnemang kostar 17 eller 18 € i månaden i Tyskland, jag kommer inte ihåg det exakta priset. Med det får man alltså ladda för nästan samma pris som hemmaladdning. Tyskarna tycker oftast inte att det är så farligt som jag har uppfattat det. Dessutom kan de ju ha Maingau som elleverantör, vilket väldigt många har av begripliga skäl. Därmed blir det extremt billigt att ladda sin bil nästan överallt.TiborBlomhall skrev:Mati, jag undrar vad Audi-ägare tycker om Ionitys prissättning, och framför allt Audis abonnemang? Du är säkert med på tyska e-Tron forum också, blir det nåt Ladduppror 2.0 där eller?mati skrev:
En rejäl prisökning överlag skulle jag vilja påstå. Synd att utvecklingen går åt helt fel håll. Det blir ju allt svårare att motivera köpet av en elbil.
Visst har jag sett en hel del klagomål kring ionitys prissättning, men jag tror faktiskt att e-tron-ägare kör med sitt abonnemang i större utsträckning än vad svenskarna gör.
Med snabbladdare över hela kontinenten håller långresan med elbil på att bli realistisk. Men att ladda längs vägen är dyrt. Resan till franska rivieran med elbil kostar 11 000 kronor i elkraft. Samma resa med en dieselbil kostar 4 000 kronor.Verdi skrev:Det är verkligen tillspetsat. Någon som kan läsa hela artikeln?
Fast de har ju justerat enhetspriset uppåt samtidigt som Ionity har fått ett eget pris som ligger utanför enhetstaxan.Svenssons skrev:Enhetspris kan de fortfarande ha... Den tvingas dock till en högre nivå i så fall...mati skrev:Och därmed tvingades de att gå ifrån sin enhetspris-policy. Tack Ionity. Jävla rövare.HelectriC skrev:Där täppte dom till det hålet ja
Och det är precis därför tyskarna vill behålla sina dieslar. Det är nästan ingenting som slår en diesel i driftskostnad oavsett var man laddar. En liter diesel kostar 12 kronor eller så. Säg 6 kronor milen för en vanlig bil som drar en halvliter. En Golf diesel går snålare än så. En kilowattimme kostar 3 kronor vid hemmaladdning, säg 2:50kr för att vara snäll. Det är också 5 kronor milen. Och räknar man in en del snabbladdning så blir det bara ännu dyrare. Det är alltså nästan omöjligt att få ekonomi i en elbil som jag ser det. Ökar nu dessutom priserna för snabbladdning så är elbilen död. Jag håller tyvärr med dig.HelectriC skrev:fast även tyskar kan ju jämföra hur mycket det kostar per mil att köra med diesel i tanken eller Ionity på batteriet.
vi pratar om priset vid hemmaladdning i Tyskland.Teslared skrev:3 kr per kWh eller 2,50 kr för hemmaladdning låter ganska mycket. Själv betalar vi 1,05 kr på marginalen för hemmaladdning.
Men kostar inte Teslas SuC 2,20 kr per kWh på vissa sajter?Tesla avviker genom att ha en egen kedja av snabbladdare, så kallade ”Superchargers”.
Där kan Tesla-ägare snabbladda för en relativt låg kostnad, 2,56 kr/kWh.
På Teslas Superchargers i Tyskland är priset ca 3,50 kr/kWh. Det gör långresan med Tesla billigare än resan med en dieselbil.
https://www.electrive.net/2020/08/20/ma ... september/Från och med 1 september i år höjer Maingau Energie priserna för sin "EinfachStromLaden" bilelektricitetstariff och introducerar också en ny prisstruktur - samma priser kommer inte att gälla för alla kunder i framtiden.
"Det nya priset är baserat på ditt nuvarande laddningsbeteende", informerade Maingau kunderna via e-post, för vilka respektive priser skiljer sig väsentligt från den regelbundna höjningen. Endast det framtida priset på 73,11 cent / kWh hos Ionity gäller för alla användare.
Som en del av övergången till den nya tullstrukturen betalar kunderna 37,04 cent / kWh (tidigare 34,11 cent / kWh) med en AC-laddningsprocess från september. Maingau-energikunder betalar å andra sidan 27,29 cent / kWh i framtiden. Fram till nu var priset för denna kundgrupp 24,36 cent per kWh. Följande gäller för DC-laddningsprocesser från september: Till det normala priset förfaller 46,79 cent per kilowattimmar. I slutet av augusti är det 34,11 cent. Maingau-energikunder betalar däremot ett pris på 37,04 cent / kWh från september - tidigare 24,36 cent.
På grund av det individuella ”laddningsbeteendet” kan priserna också uppgå till 96,51 cent per kilowattimmar för en AC-laddningsprocess och upp till 68,24 cent / kWh för en DC-laddningsprocess.
Tilläggsavgifterna för att debitera utomlands kommer också att ändras: i Schweiz betalade användare tidigare en tillägg på 4,87 cent per kWh. I framtiden kommer detta att vara 14,62 cent. För laddningsprocesser i Österrike, Sverige eller Danmark minskar dock tilläggsavgifterna. För Nederländerna debiteras inget extra belopp per kilowattimmar. Från september kommer 6,82 cent / kWh att debiteras för ”resten av Europa”. Maingau energikunder har aldrig betalat en tilläggsavgift i något av fallen. Detta kommer bara att ändras för avgifter i Österrike från september. Då är det 9,74 cent / kWh.
Det finns också ändringar i prisstrukturen för tariffen "EinfachStromLaden Business". Maingau Energie har sammanställt informationen på denna sida .
"Straffavgiften" från 240 minuters AC-laddning och 60 minuters DC-laddning förblir oförändrad på 9,74 cent per minut. Detta gäller alla Maingau Energie-tariffer.
Jag tror att marknaden snabbt kommer att mogna.BEV[e-Rage] skrev:Kör man bara nån gång per år sträckor längre än vad elbilen klarar på en laddning så får man väl acceptera ockerpriser för snabbladdning.
Kör man oftare längre sträckor får man köpa en Tesla istället.
...eller så tar man tåget
Är tanken att de ska vara helt off grid by then? Tänker det kanske kan vara svårt komma ifrån dyra nätavgifter annars?Zalman3 skrev:Jag tror att marknaden snabbt kommer att mogna.BEV[e-Rage] skrev:Kör man bara nån gång per år sträckor längre än vad elbilen klarar på en laddning så får man väl acceptera ockerpriser för snabbladdning.
Kör man oftare längre sträckor får man köpa en Tesla istället.
...eller så tar man tåget
Först gäller det att bygga ut laddnätverket så att det finns laddinfrastruktur så man kan åka dit man vill.
När det är uppnått, så kommer priskonkurrensen.
Tesla har ju ett målpris på ca 70 öre per kWh när man har solceller och batterilagring.
Och du tror på största allvar att folk kommer göra detta? Folk har inte åkt tåg hittills i någon större utsträckning och de kommer inte göra det i framtiden heller. Varför skulle man ändra beteendet och ge upp bekvämligheten med egen bil när det enklaste och billigaste alternativet är att fortsätta som vanligt, nämligen att åka dieselbil?BEV[e-Rage] skrev:Kör man bara nån gång per år sträckor längre än vad elbilen klarar på en laddning så får man väl acceptera ockerpriser för snabbladdning.
Kör man oftare längre sträckor får man köpa en Tesla istället.
...eller så tar man tåget
Lösningen är ju att göra det dyrare att åka diesel-/bensinbil helt enkelt vilket är den vägen vi verkar vara på väg nedför. Elbilen behöver ju nämligen inte vara billigare än vad fossilbilar är idag utan bara billigare än vad fossilbilar är vid den tidpunkten. Med tillräckligt mycket miljöskatter så ändras beteendet rätt fort.mati skrev:Och du tror på största allvar att folk kommer göra detta? Folk har inte åkt tåg hittills i någon större utsträckning och de kommer inte göra det i framtiden heller. Varför skulle man ändra beteendet och ge upp bekvämligheten med egen bil när det enklaste och billigaste alternativet är att fortsätta som vanligt, nämligen att åka dieselbil?
Man får ju tänka såhär: Det är vi som redan har elbil som drabbast av att priserna för laddning plötsligt tangerar priset för diesel, eller rentav passerar dieselpriset. Vi kommer kanske inte gå tillbaka till dieselbilar bara för det, åtminstone är det inte det första man gör. Men en fossilbilist kommer ju aldrig skaffa elbil under dessa premisser. Tvärtom. Många säger, sedär, det är ju det vi har sagt hela tiden. Vem hade trott för bara ett år sedan att prisutveckligen för laddning skulle se ut såhär? Jag får erkänna att jag inte trodde det. Och petrolheadsen som har påstått detta hela tiden har tyvärr haft rätt. Och det stör mig.
Vi ska nog sluta tro att gemene man vill skaffa elbil för miljöns skull eller för att bilarna är roliga att köra. Varför kör så många norrmän elbil? Är det för att alla norrmän är miljöaktivister? Knappast. Det är för att i Norge är en elbil billigare att äga. Men när trenden går åt det hållet att det är snordyrt att åka långt med en elbil, oavsett hur många gånger per år man gör detta, så väljer folk bort elbilar. Det är jag helt säker på.
OK