Ionitys laddnätverk

[MarkusL]

Det är enklare sagt än gjort. För vår del hade sommarens Europatripp kostat 13 tusen i laddning. Vi hade antagligen valt en charterresa av klassiskt snitt istället om vi stått inför en sån bränslekostnad. Så det har trots allt betydelse för vilka val man gör.

Precis så. Vi kommer ju helst inte åka på semester nu längre. Det är helt enkelt inte motiverbart att lägga en massa tusenlappar på en 4-5-dagars resa så som vi brukar göra 1-2 gånger om året. Man måste ju se det lite relativt, inte bara den totala kostnaden för bilen. Det är helt enkelt inte värt det. Om jag går till den lokala pizzerian och de vill att jag ska betala 500 kr för en Hawaii med motiveringen att det är en premiumpizza och jag kan ju äta hemma resten av året så kommer jag ändå inte köpa pizzan, för det är den inte värd, oavsett hur mycket det påverkar min totalekonomi.
Och förresten, hur mycket ramaskri blev det inte när Tesla tog bort fri SuC för några år sedan? Det blev inte alls dyrt att ladda på SuC, ändå så var otänkbart för många att laddning skulle kosta pengar. Det här handlar dock inte om att snabbladdning kostar dubbelt så mycket som hemmaladdning, så som SuC gör. Jag tror inte att det finns någon som inte inser att det måste kosta pengar med snabbladdning. Det här handlar om att det är plötsligt mycket dyrare än det förkastliga alternativet, nämligen att tanka fossilt. Det är helt åt helvete fel att en dieselbil på långfärd plötsligt återigen är det i särklass vettigaste alternativet.
Hittills har vi självklart alltid tagit elbilen när vi skulle åka långt, på jobbresa och privat. Nu kommer vi naturligvtis ta kollegans diesel-Volvo i jobbet, och privat är det billigaste alternativet att ta svärfars gamla Volvo S60 när vi ska åka långt. Kan det verkligen vara det som är meningen?

Det skulle vara nästa grej, att du måste ha abonnemang hos pizzerian, 200 kr per månad så får du din pizza för 150 kr istället för 500 som de abonnemangslösa betalar. Jag menar det är ju premium, precis som vissa verkar tycka Ionity är Vad som nu är premium med Ionity är svårt att förstå, inte är det laddningsupplevelsen för den är ovanligt krånglig med en strulande app och ingenting extra över vilken annan laddstation som helst förutom möjligtvis hastigheten då.

Vissa tycker det är coolt att betala mycket, ger kanske premium känsla.

Ärligt talat jag tycker det är kanon med IONITY dyra priser. Kan fördröja stora massan att ta klivet över till elbil.
Då får vi behålla dom fina villkoren längre.

Ja, de som gillar att vaska champagne måste älska IONITY. Är ju som att de bakar tre pizzor åt dig men kastar två som du ändå betalar, eller att de har en masugn på 350kw som kostar satan fast den går bara på 20% av effekten... Undrar hur många som gillar att betala för denna premiumvaskningen?

[Swede1]

Efter våran 560 mils bilsemester i somras så skulle jag säga att 150 kW räcker väldigt långt. Saknade aldrig snabbare laddning även om det förstås hade varit trevligt. Så jag håller med Pontus, tror att det blir en svårsåld produkt de närmsta åren. Ser lite annorlunda ut för Tesla med V3 där 80+ % av de bilar de säljer klarar 250 kW. Där kan det istället bli en kostnadsbesparing på välbesökta stationer.

Precis, att 350 kW skulle vara lyxprodukt är bara skitsnack, energi som energi. Billigare för laddnätverksoperatören som kan kränga mera kWh med färre laddstationer. Visst, kabeln är väl lite dyrare när den måste vattenkylad, men det är nog marginellt i sammanhanget. Problemet är nog tvärtom att bilarna inte kan nyttja effekten och kommer att blockera laddarna. kWh+minuttaxa skulle vara mera rimligt, med den praktiska effekten att det blir billigare att ladda på super-superladdare än en ”långsam” med ”Kia”-hastighet runt 80 kW. Jag tror Tesla räknar med att spara pengar på övergången från v2 till v3 med tiden. Å när dom får snurr på grejorna tror jag dom också öppnar upp för andra att ladda, dyrare än trallor fast billigare än Ionity. Fatta vilken pr-kupp om tesla nu går ut med att de vill hjälpa även de som inte kan eller vill köpa en tesla att gå över till elbil och öppnar upp för alla att ladda SuC för 5kr/kWh!

/Fimpen

Öppnar Tesla upp SuC köper jag en fossilbil för semestern. Är illa nog som det är med alla Model 3 som tillkommer.

Är det problem med köer på Teslas supercharger redan pga model 3? Har norrmännen problem? Trådhänvisning?

SuC med kö i Europa finns

viewtopic.php?f=45&t=16703&hilit=K%C3%B ... &start=100

SuC med kö i Sverige?

[Verdi]

Efter våran 560 mils bilsemester i somras så skulle jag säga att 150 kW räcker väldigt långt. Saknade aldrig snabbare laddning även om det förstås hade varit trevligt. Så jag håller med Pontus, tror att det blir en svårsåld produkt de närmsta åren. Ser lite annorlunda ut för Tesla med V3 där 80+ % av de bilar de säljer klarar 250 kW. Där kan det istället bli en kostnadsbesparing på välbesökta stationer.

Precis, att 350 kW skulle vara lyxprodukt är bara skitsnack, energi som energi. Billigare för laddnätverksoperatören som kan kränga mera kWh med färre laddstationer. Visst, kabeln är väl lite dyrare när den måste vattenkylad, men det är nog marginellt i sammanhanget. Problemet är nog tvärtom att bilarna inte kan nyttja effekten och kommer att blockera laddarna. kWh+minuttaxa skulle vara mera rimligt, med den praktiska effekten att det blir billigare att ladda på super-superladdare än en ”långsam” med ”Kia”-hastighet runt 80 kW. Jag tror Tesla räknar med att spara pengar på övergången från v2 till v3 med tiden. Å när dom får snurr på grejorna tror jag dom också öppnar upp för andra att ladda, dyrare än trallor fast billigare än Ionity. Fatta vilken pr-kupp om tesla nu går ut med att de vill hjälpa även de som inte kan eller vill köpa en tesla att gå över till elbil och öppnar upp för alla att ladda SuC för 5kr/kWh!

/Fimpen

Öppnar Tesla upp SuC köper jag en fossilbil för semestern. Är illa nog som det är med alla Model 3 som tillkommer.

Är det problem med köer på Teslas supercharger redan pga model 3? Har norrmännen problem? Trådhänvisning?

Vet ej. Har inte varit på en SuC sen i somras. Men då var det på håret några ggr. Och förra påsken fick vi köa i Ödeshög. Nu har x antal tusen Model 3 tillkommit. Får se hur det ser ut till sommaren.

[Jerker]

Dan före julafton stannade vi och laddade i Ödeshög. Det var inte kö men nästan fullt hela tiden vi stod där. Annars är man oftast nästan ensam och laddar på SuC, tycker jag.

[Verdi]

Dan före julafton stannade vi och laddade i Ödeshög. Det var inte kö men nästan fullt hela tiden vi stod där. Annars är man oftast nästan ensam och laddar på SuC, tycker jag.

Jaha... Det spelar väl ingen roll hur det ser ut i lågtrafik?

Jag köade faktiskt i Lödde redan sommaren 2017. Och i somras så knep vi sista laddkabeln ett par ggr. Bland annat i just Löddeköpinge. Såg jobbigt ut i Ödeshög också då det en timme före ankomst såg ut att vara fullt. Men det lättade tills vi kom. Då kom vi strax efter två på eftermiddagen. Är nog som värst vid lunch. I Frankrike och Spanien var det hur lugnt som helst dock. Var nåt ställe i Tyskland som var rätt välbesökt men på det stora hela så gick det bra.

Nu finns det dock tiotusentals nya Model 3 runt om i Europa som ska åka runt och ladda också. Får se hur det påverkar.

[fth]

Öppnar Tesla upp SuC köper jag en fossilbil för semestern. Är illa nog som det är med alla Model 3 som tillkommer.

Har du upplevt någon försämring av SuC iom utrullningen av Model 3?

Jag åkte iofs inte på någon längre Europatripp i somras, bara till södra Danmark i juli/augusti, men då var det iaf inte kö, eller ens halvfullt, på någon SuC (Norrköping, Ödeshög, Lagan, Lödde, Köge, Slagelse, Middelfart).

På mina vanliga resor (typ varje vecka) E4 Stockholm - Gävle har det heller inte varit ens i närheten av halvfullt vid något tillfälle på Fullerö eller Gävle.
Upplands-Väsby är ju en annan historia, men där har det ju varit problem långt innan Model 3.

Jag har alltså inte upplevt någon försämring av SuC-nätverket sedan Model 3 började rulla ut, har du en annan bild?

/fth

[fth]

Dan före julafton stannade vi och laddade i Ödeshög. Det var inte kö men nästan fullt hela tiden vi stod där. Annars är man oftast nästan ensam och laddar på SuC, tycker jag.

Precis min erfarenhet, jag har (peppar, peppar) aldrig behövt köa och nästan aldrig behövt dela par.

En gång (för två år sedan tror jag) tog jag sista stolpen i Middelfart, men det är det närmaste jag har kommit att behöva vänta, och efter typ 5-10min var det återigen flera stolpar lediga.

/fth

[Verdi]

Öppnar Tesla upp SuC köper jag en fossilbil för semestern. Är illa nog som det är med alla Model 3 som tillkommer.

Har du upplevt någon försämring av SuC iom utrullningen av Model 3?

Jag åkte iofs inte på någon längre Europatripp i somras, bara till södra Danmark i juli/augusti, men då var det iaf inte kö, eller ens halvfullt, på någon SuC (Norrköping, Ödeshög, Lagan, Lödde, Köge, Slagelse, Middelfart).

På mina vanliga resor (typ varje vecka) E4 Stockholm - Gävle har det heller inte varit ens i närheten av halvfullt vid något tillfälle på Fullerö eller Gävle.
Upplands-Väsby är ju en annan historia, men där har det ju varit problem långt innan Model 3.

Jag har alltså inte upplevt någon försämring av SuC-nätverket sedan Model 3 började rulla ut, har du en annan bild?

/fth

Nej, lite fler bilar var det väl. Dock var det väldigt få Model 3 på SuC nere i Europa framförallt. Får se hur det ser ut till sommaren.

Det är inte min poäng. Min poäng är att jag köpt en Tesla just för att ha ett bra laddnätverk som gör det möjligt för mig att använda bilen även på semestern. Att öppna upp för andra bilar samtidigt som de levererar tiotusentals Model 3 vore inget vidare. Jag skulle se det som ett svek.

[mati]

Det är inte min poäng. Min poäng är att jag köpt en Tesla just för att ha ett bra laddnätverk som gör det möjligt för mig att använda bilen även på semestern. Att öppna upp för andra bilar samtidigt som de levererar tiotusentals Model 3 vore inget vidare. Jag skulle se det som ett svek.

Begripligt. Samdigit skulle intäkterna från alla "aliens" som laddar på SuC kunna användas för att påskynda utbyggnaden av nätverket, just för att minska köer. Det finns alltid för- och nackdelar.

[fth]

Nej, lite fler bilar var det väl. Dock var det väldigt få Model 3 på SuC nere i Europa framförallt. Får se hur det ser ut till sommaren.

Det är inte min poäng. Min poäng är att jag köpt en Tesla just för att ha ett bra laddnätverk som gör det möjligt för mig att använda bilen även på semestern. Att öppna upp för andra bilar samtidigt som de levererar tiotusentals Model 3 vore inget vidare. Jag skulle se det som ett svek.

Tesla har ju hela tiden byggt ut SuC i takt med sina leveranser, jag är helt övertygad om att dom inte skulle öppna nätverket utan att försäkra sig om att kapaciteten räcker till, dom är nog väldigt medvetna om vilken USP nätverket utgör.

Jag är också rätt övertygad om att dom inte kommer att öppna för andra bilar utan någon form av kompensation från respektive tillverkare, något som jag har svårt att se att någon Ionity-medlem skulle vara intresserad av,.

Jag ser det dock inte som helt omöjligt att dom skulle släppa in Kia, Nissan, eller någon annan tillverkare som konkurrerar med Ionity-gruppen.

/fth

[Gustafsson]

Kan inte vara fel att öppna upp SuC. I Norge har antalet laddplatser (SuC) exploderat med många och stora anläggningar. Med avgifterna kan ju många fler laddare byggas även nära städer, i städer också. Skitbra . Jag har fullt förtroende för Tesla i detta fall.

[Jerker]

Fördelen med stora SuC är att det hela tiden rör på sig. Även om det är kö så blir strax nån plast ledig. Ju färre laddpunkter desto längre väntetid vid samma antal bilar i kö.

[fth]

Kan inte vara fel att öppna upp SuC. I Norge har antalet laddplatser (SuC) exploderat med många och stora anläggningar. Med avgifterna kan ju många fler laddare byggas även nära städer, i städer också. Skitbra . Jag har fullt förtroende för Tesla i detta fall.

Håller med, om det är någon som kan bygga snabbladdare med lönsamhet så borde det väl vara Tesla?

Dom skulle ju t.o.m kunna bygga ett helt nytt parallellt nätverk med samma teknik som inte tillåter gratis SuC, kanske i ett separat bolag.

/fth

[LarsL]

Ska de öppna upp Supercharger så bör ju de bilarna betala lika mycket som jag gjorde när jag köpte min bil. Ryktesvis 20000kr, men förmodligen mindre nu. Skulle ni som köpt andra bilar betala 10-20 000kr för att få tillgång till Supercharger på samma villkor som jag?

[BEV[e-Rage]]

Jag ser det dock inte som helt omöjligt att dom skulle släppa in Kia, Nissan, eller någon annan tillverkare som konkurrerar med Ionity-gruppen.

/fth

KIA/Hyundai har nyligen gått med i IONITY och elbilarna från Nissan stödjer väl fortfarande bara CHAdeMO.

Kanske PSA..?

[bonath]

Fördelen med stora SuC är att det hela tiden rör på sig. Även om det är kö så blir strax nån plast ledig. Ju färre laddpunkter desto längre väntetid vid samma antal bilar i kö.

Kan bero på, det...

https://www.unilad.co.uk/technology/tes ... arge-cars/

[OfarligTesla]

Fördelen med stora SuC är att det hela tiden rör på sig. Även om det är kö så blir strax nån plast ledig. Ju färre laddpunkter desto längre väntetid vid samma antal bilar i kö.

Problemet med SuC är ju att oavsett om det rör sig så får man ju inte full hastighet om man delar par så det blir ju fördröjning om man kommer in och hälften av platserna är tagna. Så för att få den riktigt snabba hastigheten på en långresa måste stationerna vara utbyggda för att inte gå över 50% utnyttjand, så där går min gräns för när jag tycker det börjar bli för fullt på SuC.

[fth]

Fördelen med stora SuC är att det hela tiden rör på sig. Även om det är kö så blir strax nån plast ledig. Ju färre laddpunkter desto längre väntetid vid samma antal bilar i kö.

Kan bero på, det...

https://www.unilad.co.uk/technology/tes ... arge-cars/

Det där var ju iofs ett extremfall, flera highways i Kalifornien var stängda över Thanksgiving pga svåra väderförhållanden, vilket medförde att alla behövde köra samma väg, med köer som följd, det var köer på bensinstationerna också, om än inte lika långa.

Det blev dock på vanligt manér snabbt clickbait mot elbilar

/fth

[jpetters]

Så sent som inför jul och efter nyår när jag körde Schweiz - Stockholm var det inte i närheten av kö på SuC. En gång var det precis halvfullt en stund.
Vid ett tillfälle var det däremot kö till en Ionity station i Tyskland.

Vid samma resa sommaren 2019 var det fullt vid flera tillfällen. Jag hade turen att få sista platsen två gånger och behövde inte köa. Men flera andra fick vänta en stund.

Till sommaren lär det kunna bli mer trångt. Främst antalet 3or har ju ökat markant.

Det vore riktigt bra om Tesla tar fram ett effektivt sätt att hantera dessa köer.

[PhR34k]

Jag bilade till Spanien över julen. Behövde inte köa någonstans. Har aldrig behövt köa förutom vid "taxistoppet" Sollentuna.

Skickat från min SM-G970F via Tapatalk

[Verdi]

Så sent som inför jul och efter nyår när jag körde Schweiz - Stockholm var det inte i närheten av kö på SuC. En gång var det precis halvfullt en stund.
Vid ett tillfälle var det däremot kö till en Ionity station i Tyskland.

Vid samma resa sommaren 2019 var det fullt vid flera tillfällen. Jag hade turen att få sista platsen två gånger och behövde inte köa. Men flera andra fick vänta en stund.

Till sommaren lär det kunna bli mer trångt. Främst antalet 3or har ju ökat markant.

Det vore riktigt bra om Tesla tar fram ett effektivt sätt att hantera dessa köer.

Precis. Finns inget kösystem. Man borde kunna lösa det automatiskt. Att det visas i bilen vilken plats i kön man har och sen när en laddare blir ledig står det vilken det är i bilen. Ja, och så måste det till speciella väntplatser.

När vi köade i Ödeshög var det riktigt snurrigt. Man kommer dessutom inte åt alla laddplatser från samma köplats så man fick välja vilken kö man trodde skulle gå snabbast. Ungefär som på ICA. Och för att göra det ännu värre så köade vi bland alla parkerade fossilbilar så man fick backa och greja för att släppa ut parkerade bilar emellanåt. Att jag var trött och hungrig hjälpte inte heller. Skickade in resten av familjen på Rasta iaf. Tog nog drygt 20 minuter innan en plats blev ledig för precis som på ICA så valde jag fel kö.

[mati]

Jag vet ärligt talat inte om det skulle överhuvudtaget bli ett köproblem om Tesla skulle öppna sina SuC för andra. Det har ju klagats en del över att Ionity bara har 4 laddare per site, men faktum är att det aldrig är kö hos Ionity, åtminstone inte vad jag har sett hittills. Tvärtom, det är mestadels helt tomt, trots att de har så få laddare. Eventuellt står det nån Model 3 och laddar, men några köer är det inte tal om.
Ponera nu att alla som hittills har laddat hos Ionity skulle få möjlighet att ladda på SuC, var skulle alla köer plötsligt komma ifrån? Största körisken utgörs väl i dagsläget ändå av Model 3 och så småningom Model Y. Vi får se om VW ID.3 blir en storsäljare, som så småningom skulle kunna orsaka ett köproblem, eller om VW hellre vill sälja dieslar istället.

[EnTraktor]

Jag har besökt 3 stationer med 4 laddare som alla varit fulla. Och jag kan tänka mig att Ionity knappast vill lägga pengar på att bygga ut för att Tesla och andra "främmande" bilar ska ladda. Så jag förstår absolut prissättningen.

[taliz]

Robert börjar rant runt 13 min

[OTP]

De har fortfarande inte kommenterat något efter de lanserade priset?