Moderator: Redaktion
Du har ju även bidragit till Ionitys utbyggnad, ska du nyttja det mer också då?Verdi skrev:Finns fortfarande mängder av äldre taxi-teslor som inte skrivit på det nya avtalet. Tycker det är konstigt att jag ska bidra till deras vinst. Men jag får väl se till att utnyttja SuC mer själv istället.
Har vi inte lärt oss att ingenting kommer att vara billigare än något annat, allting styrs ju till att vara lika dyrt över tid.nek0 skrev:Så här skriver EON om kostnaderna.
"
Så mycket sparar du
Genom att köra på el istället för bensin eller diesel, sparar du i snitt runt åtta kronor per mil. Jämförelsen är baserad på aktuellt genomsnittligt bensin-, diesel- och elpris, samt bränsleförbrukningen per mil för ett antal fossil- och eldrivna bilar."
https://www.eon.se/privat/elbil/fordela ... MJP-pnPfqY
Magre skrev:Har vi inte lärt oss att ingenting kommer att vara billigare än något annat, allting styrs ju till att vara lika dyrt över tid.nek0 skrev:Så här skriver EON om kostnaderna.
"
Så mycket sparar du
Genom att köra på el istället för bensin eller diesel, sparar du i snitt runt åtta kronor per mil. Jämförelsen är baserad på aktuellt genomsnittligt bensin-, diesel- och elpris, samt bränsleförbrukningen per mil för ett antal fossil- och eldrivna bilar."
https://www.eon.se/privat/elbil/fordela ... MJP-pnPfqY
Är något för bra så ska det stramas åt, staten vill naturligtvis inte missa några skatteintäkter. Subventioner -> Borttagna subventioner -> Skatt
Surfaren skrev:Jag kan inte undgå att tänka en tanke om att Ionitys ägare nu sitter och är jävligt nöjda över att till och med elbilsnördarna börjar tveka och överväga en bil som de förstnämnda mycket hellre vill sälja.
Det skulle vara nästa grej, att du måste ha abonnemang hos pizzerian, 200 kr per månad så får du din pizza för 150 kr istället för 500 som de abonnemangslösa betalar. Jag menar det är ju premium, precis som vissa verkar tycka Ionity ärmati skrev:Precis så. Vi kommer ju helst inte åka på semester nu längre. Det är helt enkelt inte motiverbart att lägga en massa tusenlappar på en 4-5-dagars resa så som vi brukar göra 1-2 gånger om året. Man måste ju se det lite relativt, inte bara den totala kostnaden för bilen. Det är helt enkelt inte värt det. Om jag går till den lokala pizzerian och de vill att jag ska betala 500 kr för en Hawaii med motiveringen att det är en premiumpizza och jag kan ju äta hemma resten av året så kommer jag ändå inte köpa pizzan, för det är den inte värd, oavsett hur mycket det påverkar min totalekonomi.Verdi skrev:Det är enklare sagt än gjort. För vår del hade sommarens Europatripp kostat 13 tusen i laddning. Vi hade antagligen valt en charterresa av klassiskt snitt istället om vi stått inför en sån bränslekostnad. Så det har trots allt betydelse för vilka val man gör.
Och förresten, hur mycket ramaskri blev det inte när Tesla tog bort fri SuC för några år sedan? Det blev inte alls dyrt att ladda på SuC, ändå så var otänkbart för många att laddning skulle kosta pengar. Det här handlar dock inte om att snabbladdning kostar dubbelt så mycket som hemmaladdning, så som SuC gör. Jag tror inte att det finns någon som inte inser att det måste kosta pengar med snabbladdning. Det här handlar om att det är plötsligt mycket dyrare än det förkastliga alternativet, nämligen att tanka fossilt. Det är helt åt helvete fel att en dieselbil på långfärd plötsligt återigen är det i särklass vettigaste alternativet.
Hittills har vi självklart alltid tagit elbilen när vi skulle åka långt, på jobbresa och privat. Nu kommer vi naturligvtis ta kollegans diesel-Volvo i jobbet, och privat är det billigaste alternativet att ta svärfars gamla Volvo S60 när vi ska åka långt. Kan det verkligen vara det som är meningen?
Vad som nu är premium med Ionity är svårt att förstå, inte är det laddningsupplevelsen för den är ovanligt krånglig med en strulande app och ingenting extra över vilken annan laddstation som helst förutom möjligtvis hastigheten då.point1 skrev:Det skulle vara nästa grej, att du måste ha abonnemang hos pizzerian, 200 kr per månad så får du din pizza för 150 kr istället för 500 som de abonnemangslösa betalar. Jag menar det är ju premium, precis som vissa verkar tycka Ionity ärmati skrev:Precis så. Vi kommer ju helst inte åka på semester nu längre. Det är helt enkelt inte motiverbart att lägga en massa tusenlappar på en 4-5-dagars resa så som vi brukar göra 1-2 gånger om året. Man måste ju se det lite relativt, inte bara den totala kostnaden för bilen. Det är helt enkelt inte värt det. Om jag går till den lokala pizzerian och de vill att jag ska betala 500 kr för en Hawaii med motiveringen att det är en premiumpizza och jag kan ju äta hemma resten av året så kommer jag ändå inte köpa pizzan, för det är den inte värd, oavsett hur mycket det påverkar min totalekonomi.Verdi skrev:Det är enklare sagt än gjort. För vår del hade sommarens Europatripp kostat 13 tusen i laddning. Vi hade antagligen valt en charterresa av klassiskt snitt istället om vi stått inför en sån bränslekostnad. Så det har trots allt betydelse för vilka val man gör.
Och förresten, hur mycket ramaskri blev det inte när Tesla tog bort fri SuC för några år sedan? Det blev inte alls dyrt att ladda på SuC, ändå så var otänkbart för många att laddning skulle kosta pengar. Det här handlar dock inte om att snabbladdning kostar dubbelt så mycket som hemmaladdning, så som SuC gör. Jag tror inte att det finns någon som inte inser att det måste kosta pengar med snabbladdning. Det här handlar om att det är plötsligt mycket dyrare än det förkastliga alternativet, nämligen att tanka fossilt. Det är helt åt helvete fel att en dieselbil på långfärd plötsligt återigen är det i särklass vettigaste alternativet.
Hittills har vi självklart alltid tagit elbilen när vi skulle åka långt, på jobbresa och privat. Nu kommer vi naturligvtis ta kollegans diesel-Volvo i jobbet, och privat är det billigaste alternativet att ta svärfars gamla Volvo S60 när vi ska åka långt. Kan det verkligen vara det som är meningen?
ionity menar att de har rätt att ta extra mycket betalt eftersom de kan leverera 350kW per laddare med 100% tillförlitlighet. (Det senare stämmer förresten inte, jag har vid ungefär var tredje laddning inte fått ut full effekt, en gång stannade laddaren vid bara 80kW).Precis, att 350 kW skulle vara lyxprodukt är bara skitsnack, energi som energi. Billigare för laddnätverksoperatören som kan kränga mera kWh med färre laddstationer. Visst, kabeln är väl lite dyrare när den måste vattenkylad, men det är nog marginellt i sammanhanget. Problemet är nog tvärtom att bilarna inte kan nyttja effekten och kommer att blockera laddarna. kWh+minuttaxa skulle vara mera rimligt, med den praktiska effekten att det blir billigare att ladda på super-superladdare än en ”långsam” med ”Kia”-hastighet runt 80 kW. Jag tror Tesla räknar med att spara pengar på övergången från v2 till v3 med tiden. Å när dom får snurr på grejorna tror jag dom också öppnar upp för andra att ladda, dyrare än trallor fast billigare än Ionity. Fatta vilken pr-kupp om tesla nu går ut med att de vill hjälpa även de som inte kan eller vill köpa en tesla att gå över till elbil och öppnar upp för alla att ladda SuC för 5kr/kWh!Laban skrev:Efter våran 560 mils bilsemester i somras så skulle jag säga att 150 kW räcker väldigt långt. Saknade aldrig snabbare laddning även om det förstås hade varit trevligt. Så jag håller med Pontus, tror att det blir en svårsåld produkt de närmsta åren. Ser lite annorlunda ut för Tesla med V3 där 80+ % av de bilar de säljer klarar 250 kW. Där kan det istället bli en kostnadsbesparing på välbesökta stationer.
Jag tror att det kommer finns flera hastigheter att välja på.Pontus skrev:Det skulle ju vara intressant att veta hur många som skulle välja 500 kW över 200 kW om det kostar 10 kr/kWh resp 3 kr/kWh? Tror att inte många av dom som klagar på att det tar lång tid att ladda skulle välja den snabbaste. Inte ens om den snabbaste kostade 6 kr/kWh.
Ja, tänk vilken bomb det hade varit. Ionity går ut med att de i princip inte vill att någon laddar hos dem (underförstått att de hellre säljer fossilbilar) och strax därefter säger Tesla, okej, ni får komma till oss istället, för vi gillar elbilar oavsett märke. Tyvärr är det bara önsketänkande och kommer inte hända.fimpen skrev:Fatta vilken pr-kupp om tesla nu går ut med att de vill hjälpa även de som inte kan eller vill köpa en tesla att gå över till elbil och öppnar upp för alla att ladda SuC för 5kr/kWh!
Öppnar Tesla upp SuC köper jag en fossilbil för semestern. Är illa nog som det är med alla Model 3 som tillkommer.fimpen skrev:Precis, att 350 kW skulle vara lyxprodukt är bara skitsnack, energi som energi. Billigare för laddnätverksoperatören som kan kränga mera kWh med färre laddstationer. Visst, kabeln är väl lite dyrare när den måste vattenkylad, men det är nog marginellt i sammanhanget. Problemet är nog tvärtom att bilarna inte kan nyttja effekten och kommer att blockera laddarna. kWh+minuttaxa skulle vara mera rimligt, med den praktiska effekten att det blir billigare att ladda på super-superladdare än en ”långsam” med ”Kia”-hastighet runt 80 kW. Jag tror Tesla räknar med att spara pengar på övergången från v2 till v3 med tiden. Å när dom får snurr på grejorna tror jag dom också öppnar upp för andra att ladda, dyrare än trallor fast billigare än Ionity. Fatta vilken pr-kupp om tesla nu går ut med att de vill hjälpa även de som inte kan eller vill köpa en tesla att gå över till elbil och öppnar upp för alla att ladda SuC för 5kr/kWh!Laban skrev:Efter våran 560 mils bilsemester i somras så skulle jag säga att 150 kW räcker väldigt långt. Saknade aldrig snabbare laddning även om det förstås hade varit trevligt. Så jag håller med Pontus, tror att det blir en svårsåld produkt de närmsta åren. Ser lite annorlunda ut för Tesla med V3 där 80+ % av de bilar de säljer klarar 250 kW. Där kan det istället bli en kostnadsbesparing på välbesökta stationer.
/Fimpen
Du kan ju ladda hos Ionity, garanterat inga köer där inte.Verdi skrev:Öppnar Tesla upp SuC köper jag en fossilbil för semestern. Är illa nog som det är med alla Model 3 som tillkommer.
VW ska ju trycka ut 100.000 tals ID3 bilar.mati skrev:Du kan ju ladda hos Ionity, garanterat inga köer där inte.Verdi skrev:Öppnar Tesla upp SuC köper jag en fossilbil för semestern. Är illa nog som det är med alla Model 3 som tillkommer.
Ja, de som gillar att vaska champagne måste älska IONITY. Är ju som att de bakar tre pizzor åt dig men kastar två som du ändå betalar, eller att de har en masugn på 350kw som kostar satan fast den går bara på 20% av effekten... Undrar hur många som gillar att betala för denna premiumvaskningen?Snap02 skrev:point1 skrev:Det skulle vara nästa grej, att du måste ha abonnemang hos pizzerian, 200 kr per månad så får du din pizza för 150 kr istället för 500 som de abonnemangslösa betalar. Jag menar det är ju premium, precis som vissa verkar tycka Ionity ärmati skrev:Precis så. Vi kommer ju helst inte åka på semester nu längre. Det är helt enkelt inte motiverbart att lägga en massa tusenlappar på en 4-5-dagars resa så som vi brukar göra 1-2 gånger om året. Man måste ju se det lite relativt, inte bara den totala kostnaden för bilen. Det är helt enkelt inte värt det. Om jag går till den lokala pizzerian och de vill att jag ska betala 500 kr för en Hawaii med motiveringen att det är en premiumpizza och jag kan ju äta hemma resten av året så kommer jag ändå inte köpa pizzan, för det är den inte värd, oavsett hur mycket det påverkar min totalekonomi.Verdi skrev:Det är enklare sagt än gjort. För vår del hade sommarens Europatripp kostat 13 tusen i laddning. Vi hade antagligen valt en charterresa av klassiskt snitt istället om vi stått inför en sån bränslekostnad. Så det har trots allt betydelse för vilka val man gör.
Och förresten, hur mycket ramaskri blev det inte när Tesla tog bort fri SuC för några år sedan? Det blev inte alls dyrt att ladda på SuC, ändå så var otänkbart för många att laddning skulle kosta pengar. Det här handlar dock inte om att snabbladdning kostar dubbelt så mycket som hemmaladdning, så som SuC gör. Jag tror inte att det finns någon som inte inser att det måste kosta pengar med snabbladdning. Det här handlar om att det är plötsligt mycket dyrare än det förkastliga alternativet, nämligen att tanka fossilt. Det är helt åt helvete fel att en dieselbil på långfärd plötsligt återigen är det i särklass vettigaste alternativet.
Hittills har vi självklart alltid tagit elbilen när vi skulle åka långt, på jobbresa och privat. Nu kommer vi naturligvtis ta kollegans diesel-Volvo i jobbet, och privat är det billigaste alternativet att ta svärfars gamla Volvo S60 när vi ska åka långt. Kan det verkligen vara det som är meningen?
Vissa tycker det är coolt att betala mycket, ger kanske premium känsla.
Ärligt talat jag tycker det är kanon med IONITY dyra priser. Kan fördröja stora massan att ta klivet över till elbil.
Då får vi behålla dom fina villkoren längre.
Är det problem med köer på Teslas supercharger redan pga model 3? Har norrmännen problem?Verdi skrev:Öppnar Tesla upp SuC köper jag en fossilbil för semestern. Är illa nog som det är med alla Model 3 som tillkommer.fimpen skrev:Precis, att 350 kW skulle vara lyxprodukt är bara skitsnack, energi som energi. Billigare för laddnätverksoperatören som kan kränga mera kWh med färre laddstationer. Visst, kabeln är väl lite dyrare när den måste vattenkylad, men det är nog marginellt i sammanhanget. Problemet är nog tvärtom att bilarna inte kan nyttja effekten och kommer att blockera laddarna. kWh+minuttaxa skulle vara mera rimligt, med den praktiska effekten att det blir billigare att ladda på super-superladdare än en ”långsam” med ”Kia”-hastighet runt 80 kW. Jag tror Tesla räknar med att spara pengar på övergången från v2 till v3 med tiden. Å när dom får snurr på grejorna tror jag dom också öppnar upp för andra att ladda, dyrare än trallor fast billigare än Ionity. Fatta vilken pr-kupp om tesla nu går ut med att de vill hjälpa även de som inte kan eller vill köpa en tesla att gå över till elbil och öppnar upp för alla att ladda SuC för 5kr/kWh!Laban skrev:Efter våran 560 mils bilsemester i somras så skulle jag säga att 150 kW räcker väldigt långt. Saknade aldrig snabbare laddning även om det förstås hade varit trevligt. Så jag håller med Pontus, tror att det blir en svårsåld produkt de närmsta åren. Ser lite annorlunda ut för Tesla med V3 där 80+ % av de bilar de säljer klarar 250 kW. Där kan det istället bli en kostnadsbesparing på välbesökta stationer.
/Fimpen
Trådhänvisning?
Swede1 skrev:Är det problem med köer på Teslas supercharger redan pga model 3? Har norrmännen problem?Verdi skrev:Öppnar Tesla upp SuC köper jag en fossilbil för semestern. Är illa nog som det är med alla Model 3 som tillkommer.fimpen skrev:Precis, att 350 kW skulle vara lyxprodukt är bara skitsnack, energi som energi. Billigare för laddnätverksoperatören som kan kränga mera kWh med färre laddstationer. Visst, kabeln är väl lite dyrare när den måste vattenkylad, men det är nog marginellt i sammanhanget. Problemet är nog tvärtom att bilarna inte kan nyttja effekten och kommer att blockera laddarna. kWh+minuttaxa skulle vara mera rimligt, med den praktiska effekten att det blir billigare att ladda på super-superladdare än en ”långsam” med ”Kia”-hastighet runt 80 kW. Jag tror Tesla räknar med att spara pengar på övergången från v2 till v3 med tiden. Å när dom får snurr på grejorna tror jag dom också öppnar upp för andra att ladda, dyrare än trallor fast billigare än Ionity. Fatta vilken pr-kupp om tesla nu går ut med att de vill hjälpa även de som inte kan eller vill köpa en tesla att gå över till elbil och öppnar upp för alla att ladda SuC för 5kr/kWh!Laban skrev:Efter våran 560 mils bilsemester i somras så skulle jag säga att 150 kW räcker väldigt långt. Saknade aldrig snabbare laddning även om det förstås hade varit trevligt. Så jag håller med Pontus, tror att det blir en svårsåld produkt de närmsta åren. Ser lite annorlunda ut för Tesla med V3 där 80+ % av de bilar de säljer klarar 250 kW. Där kan det istället bli en kostnadsbesparing på välbesökta stationer.
/Fimpen
Jaha... Det spelar väl ingen roll hur det ser ut i lågtrafik?Jerker skrev:Dan före julafton stannade vi och laddade i Ödeshög. Det var inte kö men nästan fullt hela tiden vi stod där. Annars är man oftast nästan ensam och laddar på SuC, tycker jag.
