Ionitys laddnätverk

[chaffis75]

Dom flesta har väll inte Ionity passport utan någon av ägarnas tjänster.

WeCharge ändrade sitt pris för en tid sen till 129kr/månad.
DC-laddning på Ionity 3,15kr
DC-laddning övriga 3,90kr

Förvisso 12 månaders bindningstid men känns ändå som ett av dom bättre alternativ (om man åker VW)

Jo behöver man snabbladdning året om så är ju ionity bättre om de nu inte blir allt för mycket köer.
Däremot om man åker på semester 1 eller 2 gånger om året så är ju tesla bättre då man kan köpa ett abonnemang en månad eller två.
Med dagens suc priser och abonnemang så är de dock inte mycket dyrare hos tex MER, eon och okq8.
Ska man dock utomlands så ser jag stora fördelar med suc och ionity, en betalllösning i alla länder. Dock saknas ju nyckellandet Tyskland än föe suc.

[Bjelke]

Frågan är väl om man vill stå och köa på IONITY för att spara några kronor vs få en plats direkt på SUC.

Det är kanske så att alla tänker som du och åker till SuC istället. Då blir det tomt hos Ionity. Dessutom är ju SuC ändå lite billigare om man inte råkar ha ett abonnemang hos Ionity.

För mig är SuC täckning intressant och överlägsen Ionity, främst uppåt landet. Det är ett stort plus.

Så är det. Men det behövs fler öppna SuC för att det ska bli användbart för resor norrut. Och så måste de lösa problemet med de korta kablarna så att man inte står i vägen för andra.
Jag kanske testar nån gång, bara för att se om det funkar. Mitt på natten eller midsommarafton sent på kvällen när ingen är där, typ. När jag läser kommentarerna här på forumet så är jag ärligt talat inte så sugen på att ställa mig bredvid en Tesla för att ladda. Jag kanske blir halshuggen eller än värre.

Vi får väl stämma träff och du laddar bredvid mig och så kan vi stå och snacka där ett tag under testet

[mati]

Vi får väl stämma träff och du laddar bredvid mig och så kan vi stå och snacka där ett tag under testet

Just det. Då kan du skydda mig från ilskna teslaägare som kommer och vill få bort oss vanliga dödliga.
Men det är nog ganska tydligt att man inte ska åka till en SuC för att tävlingsladda med en Ioniq 5. Det blir nog ingen vidare fart där för Ioniqen tror jag. Vet inte hur snabbt den kan ladda när den får nöja sig med 400V, det får jag testa vid tillfälle.

[iAkita]

Vi får väl stämma träff och du laddar bredvid mig och så kan vi stå och snacka där ett tag under testet

Just det. Då kan du skydda mig från ilskna teslaägare som kommer och vill få bort oss vanliga dödliga.
Men det är nog ganska tydligt att man inte ska åka till en SuC för att tävlingsladda med en Ioniq 5. Det blir nog ingen vidare fart där för Ioniqen tror jag. Vet inte hur snabbt den kan ladda när den får nöja sig med 400V, det får jag testa vid tillfälle.

Min EV6 verkar kunna ta emot 150 kW på 400V laddare. Jag antar att detsamma gäller för Ioniq 5, vilket innebär att man iallafall kan utnyttja den fulla effekten på v2 laddare.

[mati]

Min EV6 verkar kunna ta emot 150 kW på 400V laddare. Jag antar att detsamma gäller för Ioniq 5, vilket innebär att man iallafall kan utnyttja den fulla effekten på v2 laddare.

Det var ju riktigt bra ändå. Jag hade fått för mig (läst nånstans) att man inte kommer över typ 50-60kW eller så.
Det är ju lite svårt att testa, de allra flesta laddare med 150kW effekt kan ju leverera 800V. Enda stället där man garanterat vet att det är 400V är SuC.

[iAkita]

Min EV6 verkar kunna ta emot 150 kW på 400V laddare. Jag antar att detsamma gäller för Ioniq 5, vilket innebär att man iallafall kan utnyttja den fulla effekten på v2 laddare.

Det var ju riktigt bra ändå. Jag hade fått för mig (läst nånstans) att man inte kommer över typ 50-60kW eller så.
Det är ju lite svårt att testa, de allra flesta laddare med 150kW effekt kan ju leverera 800V. Enda stället där man garanterat vet att det är 400V är SuC.

Jag är ganska säker på att Eon Drive & Clevers laddare med 175 kW CCS + 100 kW Chademo är på 400V. På dem får jag drygt 150 kW nästan hela vägen till 80%. Hade de kunnat leverera 800V borde jag fått 175 kW. Men helt säker är jag inte, så det hade varit kul att se ett test vid SuC. Jag kanske ger mig iväg en tur till helgen och testar (om det finns några hyfsat tomma laddställen så jag slipper lynchas av självutnämnda SuC-poliser).

[mati]

Det står ju ibland i displayen vad det är för spänning. Jag laddade häromdagen hos CK och där fick jag som mest 145kW. Spänningen låg runt 650V eller så, men det berodde nog på att jag hade låg SOC.
Laddaren kunde alltså leverera mer än 400V, men bilen ville inte ha mer effekt ändå.
Det är det som är lite tråkigt med Ioniq 5. Den kan i teorin ladda extremt snabbt, men i praktiken gör den inte alltid det. Och då är frågan varför, om det är laddaren eller bilen som begränsar.

[martinot]

Det står ju ibland i displayen vad det är för spänning. Jag laddade häromdagen hos CK och där fick jag som mest 145kW. Spänningen låg runt 650V eller så, men det berodde nog på att jag hade låg SOC.
Laddaren kunde alltså leverera mer än 400V, men bilen ville inte ha mer effekt ändå.
Det är det som är lite tråkigt med Ioniq 5. Den kan i teorin ladda extremt snabbt, men i praktiken gör den inte alltid det. Och då är frågan varför, om det är laddaren eller bilen som begränsar.

Vad jag läst så är bristen med E-GMP-plattformen att den inte värmer batteriet tillräckligt. Varken i förväg innan laddning, eller ens tillräckligt när man påbörjar laddningen. Det har med mjukvaran till HVAC-systemet att göra. Fysiskt finns kapabiliteten där, men de har inte löst det riktigt mjukvarumässigt.

Det positiva är att Hyundai alltså troligen kan fixa detta rätt så enkelt med framtida mjukvarufixar. Bilen/hårdvaran i sig skall det inte vara något fel på, utan har alla förutsättningar för detta. Vilket är en riktigt bra grundpotential.

[Hoppsan_84]

Enköping fick två laddare till i dag.

[MrRun]

Enköping fick två laddare till i dag.

Härligt! Bara Mantorp, Karlstad och Ytterån kvar på 4st nu då.

[Hoppsan_84]

Enköping fick två laddare till i dag.

Härligt! Bara Mantorp, Karlstad och Ytterån kvar på 4st nu då.

Och Varberg.
Ser inga tecken på att Ytterån skulle uppgraderas.

[MrRun]

Enköping fick två laddare till i dag.

Härligt! Bara Mantorp, Karlstad och Ytterån kvar på 4st nu då.

Och Varberg.
Ser inga tecken på att Ytterån skulle uppgraderas.

Tack Varberg också ja. Det har ryktats att alla i Sverige ska vara uppgraderade ca v.23. Men känns ju osäkert om behovet ens finns i Ytterån nu.

[chaffis75]

Enköping fick två laddare till i dag.

Härligt! Bara Mantorp, Karlstad och Ytterån kvar på 4st nu då.

Är Varberg uppgraderad?

[MrRun]

Enköping fick två laddare till i dag.

Härligt! Bara Mantorp, Karlstad och Ytterån kvar på 4st nu då.

Är Varberg uppgraderad?

Nej sorry, missade den. Se ovan.

[Goja]

Där är en stor grop vid Varberg så det ser ut so kapacitet är på väg. Vet dock inte när

[Skabb1]

I chargefinders app har nu Ionity Varberg 6 st platser. Dock verkar de två nya fortfarande ha status okänd.

Skönt att det är på gång iaf!

[Datzun]

Någon som testat Ionitys plug and charge? I We Connect-appen ser det ut som man skulle kunna använda det nu. Startalternativ App, PnC och RFID-kort anges.

[Dafro]

Kan man få hoppas att dom nu direkt börjar uppgradera till 8 laddare per ställe, känns som en minnivå för att även klara lite kö med vettig genomströmning.

[Off Grid Byggaren]

Upp till 12 laddpunkter är på gång.

The IONITY Strategy 2.0: a bigger network offering much greater convenience

https://www.volkswagenag.com/en/news/20 ... ging-.html

[fth]

Upp till 12 laddpunkter är på gång.

The IONITY Strategy 2.0: a bigger network offering much greater convenience

https://www.volkswagenag.com/en/news/20 ... ging-.html

Det är intressant att jämföra kostnaderna för utyggnad mellan SuC och Ionity.

Tesla rapporterar ju inte dessa kostnader separat, men genom att räkna bakvägen från ansökningar om statliga bidrag (från Dieselgate-böter, ironiskt nog ) i Texas så har man där kommit fram till en kostnad per stolpe på c:a 43000 USD.

Ionitys Strategy 2.0 enligt din länk indikerar en kostnad per stolpe på c:a 127000 EUR.

Detta skulle betyda att Teslas kostnader för utbyggnad är knappt en tredjedel av Ionitys...

Satsningen låter också ambitiös vid första anblicken, men skulle man lyckas nå målen (vilket man som bekant haft svårt att göra i tidigare satsningar) så skulle Ionity ändå bara år 2025 uppnå c:a 65% av dagens kapacitet i SuC...

/fth

[Off Grid Byggaren]

Upp till 12 laddpunkter är på gång.

The IONITY Strategy 2.0: a bigger network offering much greater convenience

https://www.volkswagenag.com/en/news/20 ... ging-.html

Det är intressant att jämföra kostnaderna för utyggnad mellan SuC och Ionity.

Tesla rapporterar ju inte dessa kostnader separat, men genom att räkna bakvägen från ansökningar om statliga bidrag (från Dieselgate-böter, ironiskt nog ) i Texas så har man där kommit fram till en kostnad per stolpe på c:a 43000 USD.

Ionitys Strategy 2.0 enligt din länk indikerar en kostnad per stolpe på c:a 127000 EUR.

Detta skulle betyda att Teslas kostnader för utbyggnad är knappt en tredjedel av Ionitys...

Satsningen låter också ambitiös vid första anblicken, men skulle man lyckas nå målen (vilket man som bekant haft svårt att göra i tidigare satsningar) så skulle Ionity ändå bara år 2025 uppnå c:a 65% av dagens kapacitet i SuC...

/fth

Fast Ionity bygger med 350 kW effekt dedikerat för varje laddstolpe. Deras stratergi har ju ifrågasats, men så är det ivarjeall just nu.

Tesla fördelar ut DC-kraften mycket mer effektivt (för dagens typer av elbilar) och sammanlagrar så det verka bli cirka 80-85 kW effekt per laddstolpe, om alla laddar för fullt samtidigt. (Vilket inte verkar inträffa idagsläget)

Så det är nog en rimlig kostnad per kW laddeffekt trots allt.

[martinot]

Tesla fördelar ut DC-kraften mycket mer effektivt (för dagens typer av elbilar) och sammanlagrar så det verka bli cirka 80-85 kW effekt per laddstolpe, om alla laddar för fullt samtidigt. (Vilket inte verkar inträffa idagsläget)

Känns som det normalt inte kommer inträffa i framtiden heller. Även om det skulle vara 20 st. 250 kW SuC-V3-platser med alla laddandes med 20 bilar som har alla 250 kW möjlig max laddeffekt i peak, så känns det normalt som osannolikt att alla skulle komma in och starta laddningen exakt samtidigt på samma SoC.

[chaffis75]

Tesla fördelar ut DC-kraften mycket mer effektivt (för dagens typer av elbilar) och sammanlagrar så det verka bli cirka 80-85 kW effekt per laddstolpe, om alla laddar för fullt samtidigt. (Vilket inte verkar inträffa idagsläget)

Känns som det normalt inte kommer inträffa i framtiden heller. Även om det skulle vara 20 st. 250 kW SuC-V3-platser med alla laddandes med 20 bilar som har alla 250 kW möjlig max laddeffekt i peak, så känns det normalt som osannolikt att alla skulle komma in och starta laddningen exakt samtidigt på samma SoC.

Men helt ärligt varför bry sig om deras tekniska lösning. För mig handlar de bara om att ladda tillräckligt snabbt rätt pris och utan kö.. De är väl kö biten som ionity eventuellt inte uppfyller alltid.
Obs jag jobbar själv med teknik till vardags och älskar allt runt teknik men samtidigt måste man ibland bara varan konsument och inte bry sig att de varit osmarta.

[fth]

Men helt ärligt varför bry sig om deras tekniska lösning. För mig handlar de bara om att ladda tillräckligt snabbt rätt pris och utan kö.. De är väl kö biten som ionity eventuellt inte uppfyller alltid.
Obs jag jobbar själv med teknik till vardags och älskar allt runt teknik men samtidigt måste man ibland bara varan konsument och inte bry sig att de varit osmarta.

Problemet med Ionitys lösning är ju just att den påverkar din upplevelse som konsument.

Grundkravet att varje stolpe skall kunna leverera maximal effekt vid varje givet tillfälle oavsett beläggning medför ju att antalet stolpar begränsas rejält, vilket i sin tur oundvikligen leder till köer när belastningen ökar.

Ta en normal ionity-station med sex stolpar à 350 kW, skulle dom istället ha byggt 18 stolpar med dynamisk lastbalansering så skulle dom med samma totala effekt på stationen kunnat garantera 117 kW på varje stolpe som ett "worst case scenario", ett scenario som sannolikt aldrig skulle inträffa.

I praktiken skulle sannolikt alla bilar vid alla tillfällen fått maximal begärd effekt, vilket innebär att Ionity med nästan samma investering och driftkostnad skulle kunnat ha haft (minst) tre ggr högre kapacitet.

Detta skulle förstås ha varit en mycket bättre lösning för dig som konsument.

/fth

[Hoppsan_84]

Laddare 5&6 är nu igång i Varberg