Circle K vill bli störst i Sverige på snabba laddare

[MrRun]

Såg reklamen att circlek har en app som känner av när man svänger in för att tanka.(man lägger in betalkort)
Inte långt ifrån att tänka sig att det kan införas på snabbladdare också.

Vissa stationer har väl också regskyltsavläsning?

[biffen]

Tänkte lämna lite rapport och synpunkter på Circle K Göteborg.
Halvorsäng i närhet av Volvo har 2st 150kw och 2st 50kw.
De senaste 2-3 månaderna har alltid minst en varit ur funktion av snabbladdarna. Idag är det två st ur funktion och ena är felanmäld för flera veckor sedan och den andra ca 1 v.
Bäckebolsvägen har 1st 150kw och 1st 50kw. 150kw har varit ur funktion varje gång.
Lappar saknas ofta om de är ur funktion.

Enligt de jag talat med så är det de vanliga pumptekniker (bensin) som genomför reparation och underhåll.
Begränsad kunskap och uppenbart underbemannade.

Ionity har Circle K börjat välja bort pgr av deras höga prissättning.

Som det ser ut prioriteras inte omställningarna i Göteborg och laddarna de valt verkar vara otroligt instabila.

Som någon skrev om okq8 med 2.5 laddare per station så ser det mer ut som Göteborg som helhet är en öken för snabbladdning.

Saknas gör också Tesla.

Varför tror ni det är så dåligt? Jag är luttrad och det kan ni läsa mellan raderna.

[fth]

Tänkte lämna lite rapport och synpunkter på Circle K Göteborg.
Halvorsäng i närhet av Volvo har 2st 150kw och 2st 50kw.
De senaste 2-3 månaderna har alltid minst en varit ur funktion av snabbladdarna. Idag är det två st ur funktion och ena är felanmäld för flera veckor sedan och den andra ca 1 v.
Bäckebolsvägen har 1st 150kw och 1st 50kw. 150kw har varit ur funktion varje gång.
Lappar saknas ofta om de är ur funktion.

Enligt de jag talat med så är det de vanliga pumptekniker (bensin) som genomför reparation och underhåll.
Begränsad kunskap och uppenbart underbemannade.

Ionity har Circle K börjat välja bort pgr av deras höga prissättning.

Som det ser ut prioriteras inte omställningarna i Göteborg och laddarna de valt verkar vara otroligt instabila.

Som någon skrev om okq8 med 2.5 laddare per station så ser det mer ut som Göteborg som helhet är en öken för snabbladdning.

Saknas gör också Tesla.

Varför tror ni det är så dåligt? Jag är luttrad och det kan ni läsa mellan raderna.

Det är ju tyvärr så här det ofta ser ut utanför Teslas nätverk, jag laddar sällan på andra ställen än hemma och SuC, men dom gånger jag gör det är det i princip alltid något strul.

Jag ringer av princip alltid supporten när det strular, och det är många gånger jag har fått till svar typ att ”ja, vi vet, den har varit trasig i flera veckor nu”.

Helt oacceptabelt, jag fattar inte riktigt varför man öht har laddstationer om man inte tänker underhålla dom

/fth

[biffen]

Det är ledningen som ansvarar för att prioriteringarna blir rätt. Hade bensinen slutat flöda så hade det inte tagit veckor.
Förmodligen så tror de inte tillräckligt på elbilsladdning.
Jag har dock spenderat mer cash i butiken sedan jag började ladda vilket de själva säger ger mer marginal än bränsleförsäljningen.
Politikerna skulle också kunna tvinga fram ökat byggande, det var ju inga problem med Etanolen som exempel (även om den var taskig).
Sannolikt så ser jag att det kommer bli en ny aktör som köper upp tomter och placerar ut laddnätverk lite så som Tesla gjort. När det väl fungerar bör det bli en moneymachine över tid om det görs rätt.

[R_Edvinsson]

Tänkte lämna lite rapport och synpunkter på Circle K Göteborg.
Halvorsäng i närhet av Volvo har 2st 150kw och 2st 50kw.
De senaste 2-3 månaderna har alltid minst en varit ur funktion av snabbladdarna. Idag är det två st ur funktion och ena är felanmäld för flera veckor sedan och den andra ca 1 v.
Bäckebolsvägen har 1st 150kw och 1st 50kw. 150kw har varit ur funktion varje gång.
Lappar saknas ofta om de är ur funktion.

Enligt de jag talat med så är det de vanliga pumptekniker (bensin) som genomför reparation och underhåll.
Begränsad kunskap och uppenbart underbemannade.

Ionity har Circle K börjat välja bort pgr av deras höga prissättning.

Som det ser ut prioriteras inte omställningarna i Göteborg och laddarna de valt verkar vara otroligt instabila.

Som någon skrev om okq8 med 2.5 laddare per station så ser det mer ut som Göteborg som helhet är en öken för snabbladdning.

Saknas gör också Tesla.

Varför tror ni det är så dåligt? Jag är luttrad och det kan ni läsa mellan raderna.

Passerade Göteborg igår och skippade gratisladdningen då det var en bil i kö i Kungsbacka och sen väldigt osäkert om övriga var i drift.

Tror det har med prisläget att göra att de är ur funktion pga belastningen och därmed inte har högsta prio att få igång heller.

Pratade lite snabbt med en tekniker vid stationen i Väsby och han nämnde att de har beställt en massa laddare som de väntar på leverans av, därför står det bara en laddare på de flesta stationer, samt att de söker bygglov till ”ett antal” till.

Tror skarpt att deras samarbete med Ionity kommer skäras ner då det nätverket verkar ha stannat av typ helt.

[biffen]

Om de vill börja tjäna pengar på laddningen så måste de få det att fungera. Ju längre tid med gratisladdning desto sämre. Det borde därför prioriteras, låter märkligt annars. I Göteborg på hisingen så finns det totalt 3 st 150kw laddare som jag känner till, dessa står på Circle K så urvalet är inte stort. Hisingens yta är extremt stor med stor befolkningsmängd. I ytterkanterna är det dessutom extremt kapitalstark befolkning och gissningsvis hög andel elbilsägare.
Det har inte varit så högt tryck heller då det alltid ligger nere så högt slitage ser jag inte som orsak.
Ionity är det tvärstopp för och det är nog inte bara prissättningen, har själv varit tvungen att ladda där mycket i sommar och när man står utan laddning spelar priset mindre roll.

[Fredrik j]

Hisingens yta är extremt stor med stor befolkningsmängd. I ytterkanterna är det dessutom extremt kapitalstark befolkning och gissningsvis hög andel elbilsägare.

Kapitalstark befolkning som bor på Hisingen laddar väl i väldigt stor utsträckning hemma? Eller hur tänker du?

[martinot]

Tänkte lämna lite rapport och synpunkter på Circle K Göteborg.
Halvorsäng i närhet av Volvo har 2st 150kw och 2st 50kw.
De senaste 2-3 månaderna har alltid minst en varit ur funktion av snabbladdarna. Idag är det två st ur funktion och ena är felanmäld för flera veckor sedan och den andra ca 1 v.
Bäckebolsvägen har 1st 150kw och 1st 50kw. 150kw har varit ur funktion varje gång.
Lappar saknas ofta om de är ur funktion.

Enligt de jag talat med så är det de vanliga pumptekniker (bensin) som genomför reparation och underhåll.
Begränsad kunskap och uppenbart underbemannade.

Ionity har Circle K börjat välja bort pgr av deras höga prissättning.

Som det ser ut prioriteras inte omställningarna i Göteborg och laddarna de valt verkar vara otroligt instabila.

Som någon skrev om okq8 med 2.5 laddare per station så ser det mer ut som Göteborg som helhet är en öken för snabbladdning.

Saknas gör också Tesla.

Varför tror ni det är så dåligt? Jag är luttrad och det kan ni läsa mellan raderna.

Med tanke på att Göteborg är fordonsstaden nr 1 i landet så är det faktiskt väldigt märkligt hur dåligt det är.

Där borde ju Volvo/Polestar ha en möjlighet att visa vägen om de menar allvar med elektrifieringen.

Samma sak för kommunen som satsar 100+ miljarder på tåg/västlänken. Tydligen blev inga pengar över till personbilar elektrifiering?

[R_Edvinsson]

Hisingens yta är extremt stor med stor befolkningsmängd. I ytterkanterna är det dessutom extremt kapitalstark befolkning och gissningsvis hög andel elbilsägare.

Kapitalstark befolkning som bor på Hisingen laddar väl i väldigt stor utsträckning hemma? Eller hur tänker du?

Precis.

Snabbladdning behövs främst längs med stråken där de stora mängderna trafik färdas.

De som bor i området använder nog ytterst sällan dessa laddare, utom då när de är gratis.

Förstår faktiskt inte varför inte större shoppingcenters startar upp laddstationer för passerande bilister.
För vem vill ens stanna på alla dessa mackar.

Snabbladdare man betalar för, eller 30-50kW laddare där man betalar typ 50:- som man sen får tillbaka när man shoppar i centrumet.

[HX100]

När jag läser det här och att MER har något slags systemfel, samt hur folk stod i kö till 50kw laddaren i mcd nu så är jag fan glad att tesla kommer öppna upp för alla elbilar. Alla andra aktörer är så jävla oseriösa och jag känner inte att det bygga ut i jämn fart med hur många elbilar det faktiskt är ute nu.

[taliz]

Hisingens yta är extremt stor med stor befolkningsmängd. I ytterkanterna är det dessutom extremt kapitalstark befolkning och gissningsvis hög andel elbilsägare.

Kapitalstark befolkning som bor på Hisingen laddar väl i väldigt stor utsträckning hemma? Eller hur tänker du?

Ju mer pengar man har ju snålare blir man.

Circle Ks strategi att börja med gratisladdning är smart tycker jag.
Leder till att många för upp ögonen för dom, och de får ökad försäljning i butikerna.
Dessutom blir laddutrustningen verkligen stresstestad.

[chaffis75]

Hisingens yta är extremt stor med stor befolkningsmängd. I ytterkanterna är det dessutom extremt kapitalstark befolkning och gissningsvis hög andel elbilsägare.

Kapitalstark befolkning som bor på Hisingen laddar väl i väldigt stor utsträckning hemma? Eller hur tänker du?

Ju mer pengar man har ju snålare blir man.

Circle Ks strategi att börja med gratisladdning är smart tycker jag.
Leder till att många för upp ögonen för dom, och de får ökad försäljning i butikerna.
Dessutom blir laddutrustningen verkligen stresstestad.

Håller med.. Även deras senaste drag att man behöver appen och anmäla ett bankkort för att ladda är snart, då är alla redo att fortsätta ladda där när de tar betalt och alla vet hur de går till, dvs hur appen fungerar.

[Robertrimmevik]

Hisingens yta är extremt stor med stor befolkningsmängd. I ytterkanterna är det dessutom extremt kapitalstark befolkning och gissningsvis hög andel elbilsägare.

Kapitalstark befolkning som bor på Hisingen laddar väl i väldigt stor utsträckning hemma? Eller hur tänker du?

Precis.

Snabbladdning behövs främst längs med stråken där de stora mängderna trafik färdas.

De som bor i området använder nog ytterst sällan dessa laddare, utom då när de är gratis.

Förstår faktiskt inte varför inte större shoppingcenters startar upp laddstationer för passerande bilister.
För vem vill ens stanna på alla dessa mackar.

Snabbladdare man betalar för, eller 30-50kW laddare där man betalar typ 50:- som man sen får tillbaka när man shoppar i centrumet.

Sista delen du beskriver har jag tjatat länge om nu. Det är också många ggr som man inte är i behov av en snabbare laddning än 50kW. Ska man inte längre än femtio mil kan man lika gärna käka vid en 50kW-laddare. Gör ingen som helst skillnad. Och med tanke på hur dålig laddkurvan är på många bilar så blir skillnaden ännu mindre.(Har man en Tesla ska man planera flera Suc för att få så effektiv laddning som möjligt, inte optimalt direkt) Nu har jag en suverän laddkurva men jag föredrar hellre bättre mat inne i stan än tråkig snabbmat på en mack vid en motorväg.

Om elbil får folk att lära sig att stressa av och ta det lugnt så är det bara några av fördelarna med elbil.
Har fått mig att lugna ner mig lite grann och inte ligga i 150km/h på motorvägen.

[Niklas Z]

Förstår faktiskt inte varför inte större shoppingcenters startar upp laddstationer för passerande bilister.
För vem vill ens stanna på alla dessa mackar.

Snabbladdare man betalar för, eller 30-50kW laddare där man betalar typ 50:- som man sen får tillbaka när man shoppar i centrumet.

Sista delen du beskriver har jag tjatat länge om nu. Det är också många ggr som man inte är i behov av en snabbare laddning än 50kW. Ska man inte längre än femtio mil kan man lika gärna käka vid en 50kW-laddare. Gör ingen som helst skillnad. Och med tanke på hur dålig laddkurvan är på många bilar så blir skillnaden ännu mindre.(Har man en Tesla ska man planera flera Suc för att få så effektiv laddning som möjligt, inte optimalt direkt) Nu har jag en suverän laddkurva men jag föredrar hellre bättre mat inne i stan än tråkig snabbmat på en mack vid en motorväg.

Om elbil får folk att lära sig att stressa av och ta det lugnt så är det bara några av fördelarna med elbil.
Har fått mig att lugna ner mig lite grann och inte ligga i 150km/h på motorvägen.

Ja, 50 kW-laddare är utmärkta, förutsatt att de står där man vill stanna cirka en timme. Längs en motorväg är de inget mer än nödladdare. Gärna fler 50 kW stolpar inne i stadskärnorna.

[Black]

Håller med helt ang 50kw laddare. Står de på rätt plats och samt att man kan lita på att de fungerar och är lediga och det finns flera på samma ställe. De är perfekta där man ändå ska luncha och handla/shoppa eller liknande.
Det mest frustrerande är ju när det bara finns en laddare närheten och den är sönder eller den är upptagen av en idiot som laddat upp till 100% och dyker upp en halvtimme efter den varit klar.

[martinot]

Hade gärna sett massor av 50kW-laddare inne vid parkeringsplatser i stadscentrum. Perfekt laddeffekt för när man skall äta lunch eller middag, eller göra andra besök i staden (shopping, turism, etc).

[Nect]

Hade gärna sett massor av 50kW-laddare inne vid parkeringsplatser i stadscentrum. Perfekt laddeffekt för när man skall äta lunch eller middag, eller göra andra besök i staden (shopping, turism, etc).

+1

Jag skulle också hellre se 6st 50 kW-laddare än 1st 300 kW laddare vid t ex restauranger efter vägarna (självklart skulle det behövas en snabbare med för de som bara vill vidare.) Man laddar medans man äter - och att behöva springa ut och flytta bilen när den laddat klart kommer nog inte många orka göra.

[mati]

Låter som mycket önsketänkande. Idag kan man ju vara glad om det finns AC-stolpar vid ett köpcenter eller i stadskärnor. Och jag inbillar mig att det är sällan elbilar som står där och laddar, utan det är främst laddhybrider. För en elbil är det inte värt besväret att plocka fram laddsladden för några ynka kWh som man kanske får över en lunch. Framförallt inte när det är dyrt att ladda.
Som ni säger så hade ett gäng 50kW-laddare varit betydligt mer användbart.
Jag uppskattade faktiskt dubbelladdaren i min första Tesla. 22kW var perfekt för att få en ordentlig påfyllning över en lunchrast. Idag laddar jag aldrig AC på publika laddstolpar längre.

[Niklas Z]

Låter som mycket önsketänkande. Idag kan man ju vara glad om det finns AC-stolpar vid ett köpcenter eller i stadskärnor. Och jag inbillar mig att det är sällan elbilar som står där och laddar, utan det är främst laddhybrider. För en elbil är det inte värt besväret att plocka fram laddsladden för några ynka kWh som man kanske får över en lunch. Framförallt inte när det är dyrt att ladda.
Som ni säger så hade ett gäng 50kW-laddare varit betydligt mer användbart.
Jag uppskattade faktiskt dubbelladdaren i min första Tesla. 22kW var perfekt för att få en ordentlig påfyllning över en lunchrast. Idag laddar jag aldrig AC på publika laddstolpar längre.

Ja, 22 kW dubbelladdare skulle vara bra. Det finns så många 22 kW stolpar, så det är lite synd att inte kunna utnyttja deras kapacitet. För mig som har en strömsnål bil med skapligt stort batteri är möjligheterna goda att utnyttja 22 kW och få många mil på t ex två timmar.

[IcePic]

Circle Ks strategi att börja med gratisladdning är smart tycker jag.
Leder till att många för upp ögonen för dom, och de får ökad försäljning i butikerna.
Dessutom blir laddutrustningen verkligen stresstestad.

Håller med.. Även deras senaste drag att man behöver appen och anmäla ett bankkort för att ladda är snart, då är alla redo att fortsätta ladda där när de tar betalt och alla vet hur de går till, dvs hur appen fungerar.

Av nån anledning kan jag inte lägga in mitt kort, appen kraschar och jag känner mig inte helt benägen att skicka kraschdumpen med mitt kort-info tvärs över internet för att se om nån kan fixa det utan att nån annan ser och spar undan mitt kortnummer. Jag kan inte avgöra om dumpen studsar via google och app-teamen där tio ggr innan nån på C-K får se den och C-K's app-team kanske är externt inhyrt med.

Dock lyckades jag få ladda på CircleKs gratisladdare i Linköping ändå, så jag har ju provat deras snabbladdning en gång utan app. De i kassan visste i princip inget om nånting relaterat till el-laddning eller appar alls, antar att deras primära fokus är att sälja korv.

[chaffis75]

Circle Ks strategi att börja med gratisladdning är smart tycker jag.
Leder till att många för upp ögonen för dom, och de får ökad försäljning i butikerna.
Dessutom blir laddutrustningen verkligen stresstestad.

Håller med.. Även deras senaste drag att man behöver appen och anmäla ett bankkort för att ladda är snart, då är alla redo att fortsätta ladda där när de tar betalt och alla vet hur de går till, dvs hur appen fungerar.

Av nån anledning kan jag inte lägga in mitt kort, appen kraschar och jag känner mig inte helt benägen att skicka kraschdumpen med mitt kort-info tvärs över internet för att se om nån kan fixa det utan att nån annan ser och spar undan mitt kortnummer. Jag kan inte avgöra om dumpen studsar via google och app-teamen där tio ggr innan nån på C-K får se den och C-K's app-team kanske är externt inhyrt med.

Dock lyckades jag få ladda på CircleKs gratisladdare i Linköping ändå, så jag har ju provat deras snabbladdning en gång utan app. De i kassan visste i princip inget om nånting relaterat till el-laddning eller appar alls, antar att deras primära fokus är att sälja korv.

Provade du ringa deras kundtjänst angående kortet. Låter konstigt du inte får in kortet.

[Robertrimmevik]

Låter som mycket önsketänkande. Idag kan man ju vara glad om det finns AC-stolpar vid ett köpcenter eller i stadskärnor. Och jag inbillar mig att det är sällan elbilar som står där och laddar, utan det är främst laddhybrider. För en elbil är det inte värt besväret att plocka fram laddsladden för några ynka kWh som man kanske får över en lunch. Framförallt inte när det är dyrt att ladda.
Som ni säger så hade ett gäng 50kW-laddare varit betydligt mer användbart.
Jag uppskattade faktiskt dubbelladdaren i min första Tesla. 22kW var perfekt för att få en ordentlig påfyllning över en lunchrast. Idag laddar jag aldrig AC på publika laddstolpar längre.

Har tjatat länge om 22kW-ombordladdare också. Den infrastrukturen är snorbillig i jämförelse med DC. 22kW i kombination med bilar med 120kWh batteri och uppåt skulle i regel ta bort nästan allt behov av snabbladdning i framtiden. Det kräver dock att det finns gott om 22kW destinationsladdning och gott om batteriproduktion. Men det blir ett litet moment 22 av det.
Vilka aktörer vill investera i dyra snabbladdare om behovet blir mindre i framtiden och vilka vill investera i 22kW och säkra upp för det när knappt några bilar har de ombordladdarna. De är lite av motsatsförhållanden till varandra och just nu tror jag att det gör omställningen långsam.
Men så fort kommuner brf och hyresvärdar börjar säkra upp så kan det gå fort. Finns två andra väldigt starka argument för större batterier. V2X och batteridegradering. Folk tycker om att känna sig trygga.

[IcePic]

Håller med.. Även deras senaste drag att man behöver appen och anmäla ett bankkort för att ladda är snart, då är alla redo att fortsätta ladda där när de tar betalt och alla vet hur de går till, dvs hur appen fungerar.

Av nån anledning kan jag inte lägga in mitt kort, appen kraschar och jag känner mig inte helt benägen att skicka kraschdumpen med mitt kort-info tvärs över internet för att se om nån kan fixa det utan att nån annan ser och spar undan mitt kortnummer. Jag kan inte avgöra om dumpen studsar via google och app-teamen där tio ggr innan nån på C-K får se den och C-K's app-team kanske är externt inhyrt med.

Provade du ringa deras kundtjänst angående kortet. Låter konstigt du inte får in kortet.

Självklart, har ticket-nummer i deras interna system, de ville i princip bara veta banken som kortet var knutet till och vilken tidpunkt jag gjorde försöken på, men ingen annan återkoppling sedan dess.

[dfa]

Hoppas att de börjar ta betalt snart.
Helt omöjligt att ladda hos CircleK göteborgsområdet just nu pga alla snåljåpar som står och köar.
Hade gärna betalat för att ladda där.

[biffen]

De tre 150kw jag rapporterat om är fortfarande ur bruk. Är det köande till 50kw du tänker på eller är du på andra stationer som nu får bära mer?
Håller med om att debitering sannolikt är rätt väg framåt men jag tvivlar på att deras servicetakt kommer att öka oavsett.