Moderator: Redaktion
Ionity har 350kW och 800V.Mickep skrev:Ursäkta m kunskapen brister, men för att kunna utnyttja högre laddhastighet med 800V. måste inte laddaren också gå med 800V (annars måste ampere styrkan upp)? Vet inte om Ampere är någon begränsning i 800V bilar. Tror att ionity har 400V?
https://insideevs.com/news/381328/zf-si ... rain-cree/"With this strategic partnership, ZF and Cree are intensifying their existing cooperation."
"The future use of silicon carbide-based power semiconductors will increase the range for electric vehicles in contrast to today's standard silicon technology. Due to high battery costs, the efficient electric drive represents an enormous growth potential for the foreseeable future. In particular, silicon carbide technology in conjunction with the 800-volt vehicle electrical system voltage makes a significant contribution to further increasing efficiency."
Mycket svårt att svara på, eftersom det beror på batteristorlek, laddkurva vid högre laddnivå, bilens förbrukning, känslighet för temperatur m m.Zalman3 skrev:När du köper en ny elbil, är det värt att betala 20.000kr extra för att få 800V laddning, så du kan ladda till 80% på 20 minuter, istället för 40 minuter för en 400V lösning?
https://www.delphi.com/newsroom/press-r ... ter-cut-evDelphi Technologies’ new industry-leading 800-volt SiC inverter to cut EV charging time in half.
Company solidifies technology leadership in electrification by being first in the industry with volume production of an 800-volt silicon carbide inverter.
FRANKFURT, September 11, 2019 – Delphi Technologies is the first in the industry with volume production of an 800-volt silicon carbide (SiC) inverter, one of the key components of highly efficient next-generation electric and hybrid vehicles. The new inverter enables electrical systems up to 800 volts, significantly extending electric vehicle (EV) range and halving charging times when compared with today’s state-of-the-art 400-volt systems.
The technology, which supports multi-voltage platforms, is an evolution of the company’s proven high-voltage inverter and builds on 25 years of vehicle electrification experience. Delphi Technologies 800-volt inverter uses state-of-the-art silicon carbide MOSFET semiconductors (silicon carbide-based metal-oxide-semiconductor field-effect transistor wide band gap technology). The company recently secured a landmark $2.7 billion customer win for volume production of this technology over eight years with a premier global OEM. Launch is expected in 2022, initially for a high-performance vehicle operating at up to 800 volts.
A few days ago, the company announced that it is partnering with Cree, a leader in SiC semiconductors, to enable the next generation of EVs to drive longer distances, have faster charging times and improved efficiency. Delphi Technologies inverters will utilize Cree’s Wolfspeed® silicon carbide-based MOSFETs.
IHS estimates that up to 45 percent of global vehicle production will be electrified by 2025, with around 46 million electrified vehicles being sold annually, rising to up to 57 percent by 2030 (around 62 million vehicles annually). Inverters are one of the highest-value electrification components and their efficiency has an industry-changing impact on many aspects of vehicle performance.
“Doubling the voltage from today’s typical 400 volts brings a substantial range of benefits, both for the vehicle user and for the vehicle manufacturer,” explains Richard F. Dauch, chief executive officer, Delphi Technologies. “We have designed this technology to simplify vehicle manufacturers’ multi-voltage strategies as they extend their electric and hybrid vehicle ranges.”
At the heart of the new Delphi Technologies inverter is its patented Viper power switch, which combines high levels of integration with unique double-sided cooling. These critical features allow the company to develop inverters that are 40 percent lighter and 30 percent more compact than competitor inverter technologies.
The latest addition to the Viper power switch range replaces conventional silicon with SiC, a high band gap semiconductor that allows very fast switching and can operate at even higher temperatures. “The faster switching alone will allow faster, more compact and lighter motors that offer great efficiency and greater range,” explains Dauch. “That’s in addition to the many benefits of moving to 800 volts.”
With the new Delphi Technologies' SiC inverter operating at 800 volts, vehicle engineers now have additional flexibility to optimize other powertrain systems. Options include more range or a smaller battery; ultra-fast charging or smaller, lighter, cheaper cables; and greater harvesting of vehicle kinetic energy when braking, further extending vehicle range.
The new SiC Viper power switch fits into the same inverter package as the current silicon switch, reducing engineering costs associated with a technology change and simplifying the design of multiple vehicle performance options. Delphi Technologies' integrated DC/DC converter and inverter already provides significant savings to OEMs. Delphi Technologies understands how to design and manufacture electronics to automotive grade to withstand that harshness
Intressant att ABB också tror att många fordon kommer att ladda I 800V.Delphi Technologies har 2019 fått en order på 800 volt SiC inverter, till ett värde av 2,7 miljarder dollar.
Stora volymer av dessa 800V invertrar kommer att levereras 2022.
Märklig argumentation.Zalman3 skrev:Intressant att OKQ8 installerar ABB Terra 184kW laddare med 800V teknik.
Enligt Delphi så slår ju 800V igenom på bred front 2022.
Intressant att ABB också tror att många fordon kommer att ladda I 800V.Delphi Technologies har 2019 fått en order på 800 volt SiC inverter, till ett värde av 2,7 miljarder dollar.
Stora volymer av dessa 800V invertrar kommer att levereras 2022.
Spec för ABB Terra 184kW, 800V.
Så en bil med 100 kWh batteri och stöd för 800V tar alltså 2 minuter längre tid att ladda än en bil med 90 kWh batteri och endast 400V laddning. Skulle inte 800 V drastiskt minska laddtiderna?Zalman3 skrev:Intressant att OKQ8 installerar ABB Terra 184kW laddare med 800V teknik.
Enligt Delphi så slår ju 800V igenom på bred front 2022.
Intressant att ABB också tror att många fordon kommer att ladda I 800V.Delphi Technologies har 2019 fått en order på 800 volt SiC inverter, till ett värde av 2,7 miljarder dollar.
Stora volymer av dessa 800V invertrar kommer att levereras 2022.
Spec för ABB Terra 184kW, 800V.
Spänningen de laddar med är ju helt ointressant för kunden, de som är intressant är vilken effekt man kan ladda med och detta möjliggörs såklart av högre spänning när man ska över 200 kw baserat på hur standarden ser ut idag.vigge50 skrev:Så en bil med 100 kWh batteri och stöd för 800V tar alltså 2 minuter längre tid att ladda än en bil med 90 kWh batteri och endast 400V laddning. Skulle inte 800 V drastiskt minska laddtiderna?Zalman3 skrev:Intressant att OKQ8 installerar ABB Terra 184kW laddare med 800V teknik.
Enligt Delphi så slår ju 800V igenom på bred front 2022.
Intressant att ABB också tror att många fordon kommer att ladda I 800V.Delphi Technologies har 2019 fått en order på 800 volt SiC inverter, till ett värde av 2,7 miljarder dollar.
Stora volymer av dessa 800V invertrar kommer att levereras 2022.
Spec för ABB Terra 184kW, 800V.
Visst, nu är laddaren på 184 kW men kan den ge samma energi oavsett om det är 400V och 800 Volt? I så fall så kommer de kunna göra reklam för att de kan ladda 800V men i praktiken så kommer den inte ge mycket mer än laddaren bredvid på 400V och vinsten med att köpa en bil som stöder den ”revolutionerande” 800V tekniken kommer vara försumbar.
Mycket bra och trevlig trend!Zalman3 skrev:Nu när allt flera biltillverkare säger att dom stöder 800V laddning.
Exempelvis Porsche, Audi, Jaguar, Kia och Hyundai.
Intressant är att Kia/Hyundai går med i Ionity och lovar 350kW 800V laddning 2021.
Utgår ifrån att 350kW, 800V och laddning till ca 80% på ca 10-15 minuter blir standard runt 2021.
Inte bara för exklusiva bilar, utan även för vanliga bilar.
Blir intressant att se vilken bil som i verkligheten klarar att ladda I 800V och 350kW.martinot skrev:Mycket bra och trevlig trend!Zalman3 skrev:Nu när allt flera biltillverkare säger att dom stöder 800V laddning.
Exempelvis Porsche, Audi, Jaguar, Kia och Hyundai.
Intressant är att Kia/Hyundai går med i Ionity och lovar 350kW 800V laddning 2021.
Utgår ifrån att 350kW, 800V och laddning till ca 80% på ca 10-15 minuter blir standard runt 2021.
Inte bara för exklusiva bilar, utan även för vanliga bilar.
Högre framtida laddeffekt FTW (sedan exakt vilken spänning det trappas upp till, och när det är tekniskt och ekonomiskt lämpligt, ger sig med tiden).
https://press.zf.com/press/de/releases/ ... 24768.htmlDet fortsätter elektriskt: ZF går i serieproduktion med 800 volt-teknik för e-fordon.
Fördelar med 800 volt arkitektur: kortare laddningstider, bättre prestanda
ZF förbereder seriestartningar i Kina och Europa
Elelektronik av kiselkarbid: Halvledarteknik garanterar bättre effektivitet och större räckvidd
Friedrichshafen. Fler och fler biltillverkare världen över implementerar kortare laddningstider för batterielektriska fordon med en modifierad inbyggd nätverksarkitektur: Högspänningsnätet, särskilt i e-bilar i premium- och sportbilsegmentet, är utformat för en spänning på 800 volt istället för de tidigare 400 volt. För detta ändamål utvecklar och producerar ZF motsvarande komponenter för den elektriska drivlinan. I mitten: kraftelektronik med kiselkarbid som halvledare. Tekniken används redan av ZF i racingserien Formula E och kommer att lanseras på marknaden i flera fordon i exklusiva segment i år.
Ser verkligen fram emot detta! Känns som det fortsätter att hända mycket positivt just nu!Zalman3 skrev:Blir intressant att se vilken bil som i verkligheten klarar att ladda I 800V och 350kW.martinot skrev:Mycket bra och trevlig trend!Zalman3 skrev:Nu när allt flera biltillverkare säger att dom stöder 800V laddning.
Exempelvis Porsche, Audi, Jaguar, Kia och Hyundai.
Intressant är att Kia/Hyundai går med i Ionity och lovar 350kW 800V laddning 2021.
Utgår ifrån att 350kW, 800V och laddning till ca 80% på ca 10-15 minuter blir standard runt 2021.
Inte bara för exklusiva bilar, utan även för vanliga bilar.
Högre framtida laddeffekt FTW (sedan exakt vilken spänning det trappas upp till, och när det är tekniskt och ekonomiskt lämpligt, ger sig med tiden).
I teorin blir det 35kWh på 6 minuter och 70kWh på 12 minuter.
Nja, med dagens teknik är det lite så. Men batteritekniken står inte stilla, utan utvecklas enormt kraftigt just nu. Soldid State är ju en mycket spännande batteriteknik som kommer att ändra på detta, och ha kapacitet att kunna laddas med hög effekt utan att kräva extrema mängder kylning. VAG jobbar själva på detta.Henriksson skrev:Laddeffekten har inte så stor betydelse om bilen i praktiken inte kan ta emot effekten mer än under en väldigt kort tid. Har själv en E-tron och den är för tillfället den enda bilen på marknaden som kan ta 150 kW laddning i en i princip rak kurva upp till ca 80% i slutet går laddningen betydligt långsammare med 60-70kW. Så batteristacken måste alltså kunna kylas med motsvarande effekt som värmeutvecklingen för att bibehålla en jämn laddeffekt. Ska man då öka till 350kW måste t.ex. E-tronens kylsystem mer än fördubbla sin kylkapacitet. Kylsystemet med tillhörande kylmedel väger en hel del och ska man kyla dubbelt så mycket behöver man antingen fördubbla mängden kylvätska eller pumpa samma kylvätska under mer än dubbelt så högt tryck som i sin tur ger dubbla flödesmängden. Sen måste tillhörande kylare fördubblas i storlek också.
Var inte riktigt med på vad du menar ovan?Henriksson skrev:Så om man ökar laddeffekten på en existerande bilmodell vilket vissa fabrikanter gör så innebär det inte nödvändigtvis att laddningen 0-100% kommer gå fortare såvida man inte tillåter batteriet att bli varmare. Låter man batteriet bli varmare kommer det att degradera snabbare. Däremot kommer 0-20% sannolikt gå fortare men tidsvinsten blir så marginell så att det mer handlar om hur fort du kan hoppa ur bilen och få igång laddningen än själva tidsvinsten i laddningen.