Moderator: Redaktion
Blev positivt överraskad i somras när jag destinationsladdad på ett norskt högfjällshotell. MX sög i sig 32A 1-fas utan problem. Misstänker att Tesla har löst det med strömdelning, så strömmen fördelas över två laddare som då tar 16A var.tomla skrev:Vad hjälper det när vi bara kan ladda 16A. DVS 3,6kW.Gustafsson skrev:Jag som var besviken på linköping Där IKEA har 7,2 kW enfas.
Willerud skrev:Blev positivt överraskad i somras när jag destinationsladdad på ett norskt högfjällshotell. MX sög i sig 32A 1-fas utan problem. Misstänker att Tesla har löst det med strömdelning, så strömmen fördelas över två laddare som då tar 16A var.tomla skrev:Vad hjälper det när vi bara kan ladda 16A. DVS 3,6kW.Gustafsson skrev:Jag som var besviken på linköping Där IKEA har 7,2 kW enfas.
Har inte sett att detta har avhandlats i någon tråd, men hoppas att någon kan bekräfta min observation.
Model S och X kan ladda 7.4kW med 32A enfas, kan inte Model 3 det?tomla skrev:Vad hjälper det när vi bara kan ladda 16A. DVS 3,6kW.Gustafsson skrev:Jag som var besviken på linköping Där IKEA har 7,2 kW enfas.
Model 3 maxar ut på 11kW dvs 16A per fas.fth skrev:Model S och X kan ladda 7.4kW med 32A enfas, kan inte Model 3 det?tomla skrev:Vad hjälper det när vi bara kan ladda 16A. DVS 3,6kW.Gustafsson skrev:Jag som var besviken på linköping Där IKEA har 7,2 kW enfas.
/fth
Nja, S/X har alltid kunnat ladda 32A enfas, oavsett om man hade enkel/dubbel/uppgraderad laddare, min fråga var om Model 3 funkade annorlunda.[JM] skrev:Model 3 maxar ut på 11kW dvs 16A per fas.fth skrev:Model S och X kan ladda 7.4kW med 32A enfas, kan inte Model 3 det?tomla skrev:Vad hjälper det när vi bara kan ladda 16A. DVS 3,6kW.Gustafsson skrev:Jag som var besviken på linköping Där IKEA har 7,2 kW enfas.
/fth
Sena M/S har 16kW dvs 24A.
Tidiga M/S kunde man få med enkel 11kW eller dubbel 22kW laddare (32A)
Jag svarar mig själv, enligt flera källor så funkar Model 3 på samma sätt, dvs 32A enfas funkar utmärkt och ger alltså max 7.4kWfth skrev:Nja, S/X har alltid kunnat ladda 32A enfas, oavsett om man hade enkel/dubbel/uppgraderad laddare, min fråga var om Model 3 funkade annorlunda.[JM] skrev:Model 3 maxar ut på 11kW dvs 16A per fas.fth skrev:Model S och X kan ladda 7.4kW med 32A enfas, kan inte Model 3 det?tomla skrev:Vad hjälper det när vi bara kan ladda 16A. DVS 3,6kW.Gustafsson skrev:Jag som var besviken på linköping Där IKEA har 7,2 kW enfas.
/fth
Sena M/S har 16kW dvs 24A.
Tidiga M/S kunde man få med enkel 11kW eller dubbel 22kW laddare (32A)
/fth
Tyvärr är alla laddare på Ikea 3,7kW finns inga som är 11kWPhR34k skrev:Ikea är ett skämt, det är pinsamt hur dåligt det är med laddning där. 4 platser i kungens kurva som jag tror 11kw sedan har de ca 8-10 med enfas 16. ENFAS 16? Min Model X hinner alltså ladda 14-28km på ett vanligt besök hos dem. Räcker inte ens för dig resan och dessutom kostar det.
Tacka vet jag e eon laddare som står i parkeringen som tillhör gallerian intill Ikea, där står det ett gäng 22kw laddare från eon som kostar 2,5kr per kWh.
Men hur kan du bli arg över något de bjuder på?PhR34k skrev:Ikea är ett skämt, det är pinsamt hur dåligt det är med laddning där. 4 platser i kungens kurva som jag tror 11kw sedan har de ca 8-10 med enfas 16. ENFAS 16? Min Model X hinner alltså ladda 14-28km på ett vanligt besök hos dem. Räcker inte ens för dig resan och dessutom kostar det.
Tacka vet jag e eon laddare som står i parkeringen som tillhör gallerian intill Ikea, där står det ett gäng 22kw laddare från eon som kostar 2,5kr per kWh.
De bjuder inte, de kostar pengar att ladda. En sån stor affär som Ikea som dessutom försöker vara klimatsmarta borde verkligen satsa på elbilsladdning. Hur många parkeringsplatser har dom? 500? Och de har typ 14 laddare som dessutom är värdelösa för rena elbilar. En ändamålsladdare borde täcka minst din t/r resa.chaffis75 skrev:Men hur kan du bli arg över något de bjuder på?PhR34k skrev:Ikea är ett skämt, det är pinsamt hur dåligt det är med laddning där. 4 platser i kungens kurva som jag tror 11kw sedan har de ca 8-10 med enfas 16. ENFAS 16? Min Model X hinner alltså ladda 14-28km på ett vanligt besök hos dem. Räcker inte ens för dig resan och dessutom kostar det.
Tacka vet jag e eon laddare som står i parkeringen som tillhör gallerian intill Ikea, där står det ett gäng 22kw laddare från eon som kostar 2,5kr per kWh.
Med en tesla så har de dessutom så stort batteri så så dessa 3.7 kW hör ingen skillnad så låt gärna ladd hybrider (och 24kw leaf) ladda här, de gör att de kanske kan köra el på vägen hem.
Ok har de börjat ta betalt. De har jag helt missat.. Ok.. Ja då drar jag helt tillbaka vad jag sa, jag tror trodde de var gratis fortfarande. Om de kostar kan jag nog också tycka de ska var minst 11kw.PhR34k skrev:De bjuder inte, de kostar pengar att ladda. En sån stor affär som Ikea som dessutom försöker vara klimatsmarta borde verkligen satsa på elbilsladdning. Hur många parkeringsplatser har dom? 500? Och de har typ 14 laddare som dessutom är värdelösa för rena elbilar. En ändamålsladdare borde täcka minst din t/r resa.chaffis75 skrev:Men hur kan du bli arg över något de bjuder på?PhR34k skrev:Ikea är ett skämt, det är pinsamt hur dåligt det är med laddning där. 4 platser i kungens kurva som jag tror 11kw sedan har de ca 8-10 med enfas 16. ENFAS 16? Min Model X hinner alltså ladda 14-28km på ett vanligt besök hos dem. Räcker inte ens för dig resan och dessutom kostar det.
Tacka vet jag e eon laddare som står i parkeringen som tillhör gallerian intill Ikea, där står det ett gäng 22kw laddare från eon som kostar 2,5kr per kWh.
Med en tesla så har de dessutom så stort batteri så så dessa 3.7 kW hör ingen skillnad så låt gärna ladd hybrider (och 24kw leaf) ladda här, de gör att de kanske kan köra el på vägen hem.
Hade dessa laddare varit gratis att använda så fine men då hade jag ändå tyckt att det var illa att de inte erbjöd något bättre men nu tar de dessutom betalt för skiten. Tom Ica Maxi erbjuder gratis laddning 22kW och procentuellt fler laddare per parkeringsplatser
Jag vet att de hade framtill en tid tillbaka enbart 4 laddare som jag aldrig provat så dessa har jag ingen aning om men de har smällt upp typ 8-10 till och dessa kostarchaffis75 skrev:Ok har de börjat ta betalt. De har jag helt missat.. Ok.. Ja då drar jag helt tillbaka vad jag sa, jag tror trodde de var gratis fortfarande. Om de kostar kan jag nog också tycka de ska var minst 11kw.PhR34k skrev:De bjuder inte, de kostar pengar att ladda. En sån stor affär som Ikea som dessutom försöker vara klimatsmarta borde verkligen satsa på elbilsladdning. Hur många parkeringsplatser har dom? 500? Och de har typ 14 laddare som dessutom är värdelösa för rena elbilar. En ändamålsladdare borde täcka minst din t/r resa.chaffis75 skrev:Men hur kan du bli arg över något de bjuder på?PhR34k skrev:Ikea är ett skämt, det är pinsamt hur dåligt det är med laddning där. 4 platser i kungens kurva som jag tror 11kw sedan har de ca 8-10 med enfas 16. ENFAS 16? Min Model X hinner alltså ladda 14-28km på ett vanligt besök hos dem. Räcker inte ens för dig resan och dessutom kostar det.
Tacka vet jag e eon laddare som står i parkeringen som tillhör gallerian intill Ikea, där står det ett gäng 22kw laddare från eon som kostar 2,5kr per kWh.
Med en tesla så har de dessutom så stort batteri så så dessa 3.7 kW hör ingen skillnad så låt gärna ladd hybrider (och 24kw leaf) ladda här, de gör att de kanske kan köra el på vägen hem.
Hade dessa laddare varit gratis att använda så fine men då hade jag ändå tyckt att det var illa att de inte erbjöd något bättre men nu tar de dessutom betalt för skiten. Tom Ica Maxi erbjuder gratis laddning 22kW och procentuellt fler laddare per parkeringsplatser
Jag var där för 3 veckor sedan och då var det gratis att ladda på Ikea i Kungens kurva, har de ändrat efter det så kan jag inte svara men extraladdarna har varit gratis senaste året sedan de byggde ut.PhR34k skrev:Jag vet att de hade framtill en tid tillbaka enbart 4 laddare som jag aldrig provat så dessa har jag ingen aning om men de har smällt upp typ 8-10 till och dessa kostarchaffis75 skrev:Ok har de börjat ta betalt. De har jag helt missat.. Ok.. Ja då drar jag helt tillbaka vad jag sa, jag tror trodde de var gratis fortfarande. Om de kostar kan jag nog också tycka de ska var minst 11kw.PhR34k skrev:De bjuder inte, de kostar pengar att ladda. En sån stor affär som Ikea som dessutom försöker vara klimatsmarta borde verkligen satsa på elbilsladdning. Hur många parkeringsplatser har dom? 500? Och de har typ 14 laddare som dessutom är värdelösa för rena elbilar. En ändamålsladdare borde täcka minst din t/r resa.chaffis75 skrev:Men hur kan du bli arg över något de bjuder på?PhR34k skrev:Ikea är ett skämt, det är pinsamt hur dåligt det är med laddning där. 4 platser i kungens kurva som jag tror 11kw sedan har de ca 8-10 med enfas 16. ENFAS 16? Min Model X hinner alltså ladda 14-28km på ett vanligt besök hos dem. Räcker inte ens för dig resan och dessutom kostar det.
Tacka vet jag e eon laddare som står i parkeringen som tillhör gallerian intill Ikea, där står det ett gäng 22kw laddare från eon som kostar 2,5kr per kWh.
Med en tesla så har de dessutom så stort batteri så så dessa 3.7 kW hör ingen skillnad så låt gärna ladd hybrider (och 24kw leaf) ladda här, de gör att de kanske kan köra el på vägen hem.
Hade dessa laddare varit gratis att använda så fine men då hade jag ändå tyckt att det var illa att de inte erbjöd något bättre men nu tar de dessutom betalt för skiten. Tom Ica Maxi erbjuder gratis laddning 22kW och procentuellt fler laddare per parkeringsplatser
Håller med dig helt att det hela känns mycket otidsenligt år 2020.fth skrev:Jag var förbi IKEA Kungens Kurva nyligen, och såg då att dom hade utökat antalet laddplatser rejält, en hel radda platser under tak.
Bra initiativ tänkte jag, och kopplade in bilen, då insåg jag att alla dessa nya stolpar är 3.7kW enfas.
Varför i hela friden bygger man år 2020 typ ett dussin fullständigt meningslösa stolpar?
Är det bara "greenwashing" man är ute efter, eller är man helt enkelt så okunnig om elbilar på IKEA?
Jag håller med i stora drag. Min erfarenhet är ju att jag relativt sällan behöver ladda snabbt på genomresa så ibland är det motiverat att ladda dyrt. Jag var t.ex. en tur till Örebro för ett par veckor sedan. Testade först att få laddat på Bee vid Eurostop men där var det upptaget och dessutom kö så jag åkte bort till Ionity och laddade bara precis så mycket som behövdes för att ta mig till en billigare snabbladdare närmare hemmet för att sen ta mig ända hem. Då var det motiverat med det höga priset på Ionity eftersom jag slapp sitta och ladda i ett par timmar på en destinationsladdare.Svenssons skrev:Min kategorisering av laddplatser utanför hem och jobb:
Enfas <10A - Vanlig strömuttag, kan användas för mobilen men inte bilen...
Enfas >10A - Nödladdning, används inte ifall det kostar pengar.
Typ 2 Trefas - Destinationsladdplats. Kan få kosta uppåt ett par tre kronor per kWh.
CCS/Chademo <50 kW - Snabb destinationsladdare. Kan få kosta uppåt 3-4 kr per kWh.
CCS 100-175kW - Snabbladdare. Kan få kosta uppåt 5:- per kWh.
CCS >175kW - Supersnabbladdare/Hyperladdare. Inget jag kan använda idag men skulle kunna vara beredd att betala uppåt 7-8 kr per kWh de få gånger jag skulle ha behov av den hastigheten och ifall jag kunde ladda så snabbt. Kommer endast användas vid behov.
De där ensamma 50kW-laddarna som finns lär nog försvinna när de kräver underhåll. De ersätts antingen av ett flertal mycket billigare destinationsladdplatser (dvs Typ 2 Trefas) eller av två eller fler snabbladdare (dvs 100-175 kWh). Plats, behov och tillgänglig effekt kommer avgöra vilket som är ekonomiskt fördelaktigt för laddnätverket. 50kW-laddare kommer nog inte vara ekonomiskt fördelaktigt i framtiden då de nog kostar i princip lika mycket i underhåll som snabbladdare och väljs bort av kunder pga för högt pris eller för långsam laddning.
Vet att en del tycker att priserna jag accepterar är för höga. Tror dock inte det kommer ses som särskilt höga av nya elbilister som inte vant sig vid gratis eller nästan gratis snabbladdning från antingen Teslas SuperChargers eller övriga laddnätverk under deras testperiod.
mikebike skrev:Nä, Solna stads ensamma 2,3 kW laddstolpe i Hagalund är ett skämt.PhR34k skrev:Ikea är ett skämt, det är pinsamt hur dåligt det är med laddning där.
Fast jag håller inte med. Bara för att DU inte behöver ladda snabbt så ofta betyder det inte att det får kosta vad som helst. Allt över 5kr / kWh är ocker i mina ögon. Kostnaden ska vara i relation med deras kostnader plus vinst. Jag menar om de betalar 2.5 per kWh så ska dom sedan ha vinst på det typ 50% eller nåt liknande.Jerker skrev:Jag håller med i stora drag. Min erfarenhet är ju att jag relativt sällan behöver ladda snabbt på genomresa så ibland är det motiverat att ladda dyrt. Jag var t.ex. en tur till Örebro för ett par veckor sedan. Testade först att få laddat på Bee vid Eurostop men där var det upptaget och dessutom kö så jag åkte bort till Ionity och laddade bara precis så mycket som behövdes för att ta mig till en billigare snabbladdare närmare hemmet för att sen ta mig ända hem. Då var det motiverat med det höga priset på Ionity eftersom jag slapp sitta och ladda i ett par timmar på en destinationsladdare.Svenssons skrev:Min kategorisering av laddplatser utanför hem och jobb:
Enfas <10A - Vanlig strömuttag, kan användas för mobilen men inte bilen...
Enfas >10A - Nödladdning, används inte ifall det kostar pengar.
Typ 2 Trefas - Destinationsladdplats. Kan få kosta uppåt ett par tre kronor per kWh.
CCS/Chademo <50 kW - Snabb destinationsladdare. Kan få kosta uppåt 3-4 kr per kWh.
CCS 100-175kW - Snabbladdare. Kan få kosta uppåt 5:- per kWh.
CCS >175kW - Supersnabbladdare/Hyperladdare. Inget jag kan använda idag men skulle kunna vara beredd att betala uppåt 7-8 kr per kWh de få gånger jag skulle ha behov av den hastigheten och ifall jag kunde ladda så snabbt. Kommer endast användas vid behov.
De där ensamma 50kW-laddarna som finns lär nog försvinna när de kräver underhåll. De ersätts antingen av ett flertal mycket billigare destinationsladdplatser (dvs Typ 2 Trefas) eller av två eller fler snabbladdare (dvs 100-175 kWh). Plats, behov och tillgänglig effekt kommer avgöra vilket som är ekonomiskt fördelaktigt för laddnätverket. 50kW-laddare kommer nog inte vara ekonomiskt fördelaktigt i framtiden då de nog kostar i princip lika mycket i underhåll som snabbladdare och väljs bort av kunder pga för högt pris eller för långsam laddning.
Vet att en del tycker att priserna jag accepterar är för höga. Tror dock inte det kommer ses som särskilt höga av nya elbilister som inte vant sig vid gratis eller nästan gratis snabbladdning från antingen Teslas SuperChargers eller övriga laddnätverk under deras testperiod.
Nej, jag håller iofs med om att Ionitys priser är ocker, men som det nu ser ut i Örebro med omnejd så finns det inga andra alternativ till snabbladdning och då kan jag ta det eftersom jag så sällan är beroende av att utnyttja deras tjänst. Det gör inget på totalkostnaden för mig att köra elbil.PhR34k skrev:Fast jag håller inte med. Bara för att DU inte behöver ladda snabbt så ofta betyder det inte att det får kosta vad som helst. Allt över 5kr / kWh är ocker i mina ögon. Kostnaden ska vara i relation med deras kostnader plus vinst. Jag menar om de betalar 2.5 per kWh så ska dom sedan ha vinst på det typ 50% eller nåt liknande.
