Jag var förbi IKEA Kungens Kurva nyligen, och såg då att dom hade utökat antalet laddplatser rejält, en hel radda platser under tak.
Bra initiativ tänkte jag, och kopplade in bilen, då insåg jag att alla dessa nya stolpar är 3.7kW enfas.
Varför i hela friden bygger man år 2020 typ ett dussin fullständigt meningslösa stolpar?
Är det bara "greenwashing" man är ute efter, eller är man helt enkelt så okunnig om elbilar på IKEA?
Håller med dig helt att det hela känns mycket otidsenligt år 2020.
Skulle luta mig mot, precis som du är inne på själv, "greenwashing" och marknadsföring till så låg kostnad och så låg finansiell investering som bara möjligt (dvs. så låg Capex för IKEA som de kan komma undan med).
Sedan återstår ju att se om det i längden är så lönsamt att göra så. För de som inte har elbilar kanske det ser bra ut med elstolpar som syns, men när folk skaffar elbilar och skall använda de så kan det nog skapa mer irritation än att uppfattas som en praktiskt god kundservice.
M3LR
”Vi har i Sverige billig el, vi har ren el, vi har säker el, vi har kort sagt den energiförsörjning som alla andra länder skulle vilja ha. Och vårt huvudsakliga bekymmer är hur vi på kortast möjliga tid ska komma ur denna situation.” - Percy Barnevik
Min kategorisering av laddplatser utanför hem och jobb:
Enfas <10A - Vanlig strömuttag, kan användas för mobilen men inte bilen... Enfas >10A - Nödladdning, används inte ifall det kostar pengar. Typ 2 Trefas - Destinationsladdplats. Kan få kosta uppåt ett par tre kronor per kWh. CCS/Chademo <50 kW - Snabb destinationsladdare. Kan få kosta uppåt 3-4 kr per kWh. CCS 100-175kW - Snabbladdare. Kan få kosta uppåt 5:- per kWh. CCS >175kW - Supersnabbladdare/Hyperladdare. Inget jag kan använda idag men skulle kunna vara beredd att betala uppåt 7-8 kr per kWh de få gånger jag skulle ha behov av den hastigheten och ifall jag kunde ladda så snabbt. Kommer endast användas vid behov.
De där ensamma 50kW-laddarna som finns lär nog försvinna när de kräver underhåll. De ersätts antingen av ett flertal mycket billigare destinationsladdplatser (dvs Typ 2 Trefas) eller av två eller fler snabbladdare (dvs 100-175 kWh). Plats, behov och tillgänglig effekt kommer avgöra vilket som är ekonomiskt fördelaktigt för laddnätverket. 50kW-laddare kommer nog inte vara ekonomiskt fördelaktigt i framtiden då de nog kostar i princip lika mycket i underhåll som snabbladdare och väljs bort av kunder pga för högt pris eller för långsam laddning.
Vet att en del tycker att priserna jag accepterar är för höga. Tror dock inte det kommer ses som särskilt höga av nya elbilister som inte vant sig vid gratis eller nästan gratis snabbladdning från antingen Teslas SuperChargers eller övriga laddnätverk under deras testperiod.
Jag håller med i stora drag. Min erfarenhet är ju att jag relativt sällan behöver ladda snabbt på genomresa så ibland är det motiverat att ladda dyrt. Jag var t.ex. en tur till Örebro för ett par veckor sedan. Testade först att få laddat på Bee vid Eurostop men där var det upptaget och dessutom kö så jag åkte bort till Ionity och laddade bara precis så mycket som behövdes för att ta mig till en billigare snabbladdare närmare hemmet för att sen ta mig ända hem. Då var det motiverat med det höga priset på Ionity eftersom jag slapp sitta och ladda i ett par timmar på en destinationsladdare.
Min kategorisering av laddplatser utanför hem och jobb:
Enfas <10A - Vanlig strömuttag, kan användas för mobilen men inte bilen... Enfas >10A - Nödladdning, används inte ifall det kostar pengar. Typ 2 Trefas - Destinationsladdplats. Kan få kosta uppåt ett par tre kronor per kWh. CCS/Chademo <50 kW - Snabb destinationsladdare. Kan få kosta uppåt 3-4 kr per kWh. CCS 100-175kW - Snabbladdare. Kan få kosta uppåt 5:- per kWh. CCS >175kW - Supersnabbladdare/Hyperladdare. Inget jag kan använda idag men skulle kunna vara beredd att betala uppåt 7-8 kr per kWh de få gånger jag skulle ha behov av den hastigheten och ifall jag kunde ladda så snabbt. Kommer endast användas vid behov.
De där ensamma 50kW-laddarna som finns lär nog försvinna när de kräver underhåll. De ersätts antingen av ett flertal mycket billigare destinationsladdplatser (dvs Typ 2 Trefas) eller av två eller fler snabbladdare (dvs 100-175 kWh). Plats, behov och tillgänglig effekt kommer avgöra vilket som är ekonomiskt fördelaktigt för laddnätverket. 50kW-laddare kommer nog inte vara ekonomiskt fördelaktigt i framtiden då de nog kostar i princip lika mycket i underhåll som snabbladdare och väljs bort av kunder pga för högt pris eller för långsam laddning.
Vet att en del tycker att priserna jag accepterar är för höga. Tror dock inte det kommer ses som särskilt höga av nya elbilister som inte vant sig vid gratis eller nästan gratis snabbladdning från antingen Teslas SuperChargers eller övriga laddnätverk under deras testperiod.
Jag håller med i stora drag. Min erfarenhet är ju att jag relativt sällan behöver ladda snabbt på genomresa så ibland är det motiverat att ladda dyrt. Jag var t.ex. en tur till Örebro för ett par veckor sedan. Testade först att få laddat på Bee vid Eurostop men där var det upptaget och dessutom kö så jag åkte bort till Ionity och laddade bara precis så mycket som behövdes för att ta mig till en billigare snabbladdare närmare hemmet för att sen ta mig ända hem. Då var det motiverat med det höga priset på Ionity eftersom jag slapp sitta och ladda i ett par timmar på en destinationsladdare.
Fast jag håller inte med. Bara för att DU inte behöver ladda snabbt så ofta betyder det inte att det får kosta vad som helst. Allt över 5kr / kWh är ocker i mina ögon. Kostnaden ska vara i relation med deras kostnader plus vinst. Jag menar om de betalar 2.5 per kWh så ska dom sedan ha vinst på det typ 50% eller nåt liknande.
Fast jag håller inte med. Bara för att DU inte behöver ladda snabbt så ofta betyder det inte att det får kosta vad som helst. Allt över 5kr / kWh är ocker i mina ögon. Kostnaden ska vara i relation med deras kostnader plus vinst. Jag menar om de betalar 2.5 per kWh så ska dom sedan ha vinst på det typ 50% eller nåt liknande.
Nej, jag håller iofs med om att Ionitys priser är ocker, men som det nu ser ut i Örebro med omnejd så finns det inga andra alternativ till snabbladdning och då kan jag ta det eftersom jag så sällan är beroende av att utnyttja deras tjänst. Det gör inget på totalkostnaden för mig att köra elbil.
Fast jag håller inte med. Bara för att DU inte behöver ladda snabbt så ofta betyder det inte att det får kosta vad som helst. Allt över 5kr / kWh är ocker i mina ögon. Kostnaden ska vara i relation med deras kostnader plus vinst. Jag menar om de betalar 2.5 per kWh så ska dom sedan ha vinst på det typ 50% eller nåt liknande.
Nej, jag håller iofs med om att Ionitys priser är ocker, men som det nu ser ut i Örebro med omnejd så finns det inga andra alternativ till snabbladdning och då kan jag ta det eftersom jag så sällan är beroende av att utnyttja deras tjänst. Det gör inget på totalkostnaden för mig att köra elbil.
Jag förstår att om man inte har något val så laddar man där men jag tycker inte det är ok att ionity kostar så mkt.
Skulle vara intressant att de deras faktiska kostnader per kWh.
Fast jag håller inte med. Bara för att DU inte behöver ladda snabbt så ofta betyder det inte att det får kosta vad som helst. Allt över 5kr / kWh är ocker i mina ögon. Kostnaden ska vara i relation med deras kostnader plus vinst. Jag menar om de betalar 2.5 per kWh så ska dom sedan ha vinst på det typ 50% eller nåt liknande.
Nej, jag håller iofs med om att Ionitys priser är ocker, men som det nu ser ut i Örebro med omnejd så finns det inga andra alternativ till snabbladdning och då kan jag ta det eftersom jag så sällan är beroende av att utnyttja deras tjänst. Det gör inget på totalkostnaden för mig att köra elbil.
Jag förstår att om man inte har något val så laddar man där men jag tycker inte det är ok att ionity kostar så mkt.
Skulle vara intressant att de deras faktiska kostnader per kWh.
Det är helt ok. Om det är så att Ionity täljer guld med kniv så bör det ju vara intressant för andra operatörer att konkurrera med lägre priser vilket ökar utbudet. Att Ionity väljer en högre prisnivå gör också köerna kortare för de som premierar låg väntetid vilket även det är bra även om det är fy i Jante-Sverige att betala sig före i kön.
Förr eller senare kommer det vara ohållbart för Ionity att ta så höga priser och då får du som du vill. Under tiden har det hjälpt till att driva utvecklingen.
Det är otroligt sällan till aldrig man kan prata om ocker i ett modernt samhälle, och det är synd att förtunna ordets betydelse på det sättet.
Min kategorisering av laddplatser utanför hem och jobb:
Enfas <10A - Vanlig strömuttag, kan användas för mobilen men inte bilen... Enfas >10A - Nödladdning, används inte ifall det kostar pengar. Typ 2 Trefas - Destinationsladdplats. Kan få kosta uppåt ett par tre kronor per kWh. CCS/Chademo <50 kW - Snabb destinationsladdare. Kan få kosta uppåt 3-4 kr per kWh. CCS 100-175kW - Snabbladdare. Kan få kosta uppåt 5:- per kWh. CCS >175kW - Supersnabbladdare/Hyperladdare. Inget jag kan använda idag men skulle kunna vara beredd att betala uppåt 7-8 kr per kWh de få gånger jag skulle ha behov av den hastigheten och ifall jag kunde ladda så snabbt. Kommer endast användas vid behov.
Håller med om listan.
Jag skulle vilja tillägga att destinationsladdning är ett ganska brett begrepp, något som påverkar användbarheten hos olika ladduttag med måttlig effekt. Står jag en hel natt (≈ 12 timmar) är 3,7 kW fullt användbart. Det ger i alla fall 20-25 mils körning med Model 3. Det är sällan jag kör längre än så en enskild dag. För en eftermiddag är det dock inte särskilt meningsfullt med 16A enfas. Då vill jag ha 16A trefas för att det ska vara värt att plocka fram laddkabeln. Så man skulle kunna dela upp destinationsladdning i två kategorier: några timmar, resp. uppemot ett halvt dygn.
Håller med om listan.
Jag skulle vilja tillägga att destinationsladdning är ett ganska brett begrepp, något som påverkar användbarheten hos olika ladduttag med måttlig effekt. Står jag en hel natt (≈ 12 timmar) är 3,7 kW fullt användbart. Det ger i alla fall 20-25 mils körning med Model 3. Det är sällan jag kör längre än så en enskild dag. För en eftermiddag är det dock inte särskilt meningsfullt med 16A enfas. Då vill jag ha 16A trefas för att det ska vara värt att plocka fram laddkabeln. Så man skulle kunna dela upp destinationsladdning i två kategorier: några timmar, resp. uppemot ett halvt dygn.
Om det inte är hemma eller på jobbet som man har tid att ladda en hel natt är det troligen på ett hotell eller liknande som man kört till. Själv brukar jag planera så jag kommer till destinationen med nära 0% och då räcker inte 3,7 kW under 10-12 timmar. Då har jag bara laddat ca 50% och kommer 15 mil med min Model X. Det är därför jag ser enfas-laddning som en nödlösning i brist på annan laddning.
They who can give up essential liberty to obtain a little temporary safety, deserve neither liberty nor safety.
Håller med om listan.
Jag skulle vilja tillägga att destinationsladdning är ett ganska brett begrepp, något som påverkar användbarheten hos olika ladduttag med måttlig effekt. Står jag en hel natt (≈ 12 timmar) är 3,7 kW fullt användbart. Det ger i alla fall 20-25 mils körning med Model 3. Det är sällan jag kör längre än så en enskild dag. För en eftermiddag är det dock inte särskilt meningsfullt med 16A enfas. Då vill jag ha 16A trefas för att det ska vara värt att plocka fram laddkabeln. Så man skulle kunna dela upp destinationsladdning i två kategorier: några timmar, resp. uppemot ett halvt dygn.
Om det inte är hemma eller på jobbet som man har tid att ladda en hel natt är det troligen på ett hotell eller liknande som man kört till. Själv brukar jag planera så jag kommer till destinationen med nära 0% och då räcker inte 3,7 kW under 10-12 timmar. Då har jag bara laddat ca 50% och kommer 15 mil med min Model X. Det är därför jag ser enfas-laddning som en nödlösning i brist på annan laddning.
Har ungefär samma åsikt, om jag ska bo på hotell i tex jobbet så innebär det ofta att jag kommer fram till hotellet relativt sent på kvällen, mellan 17-23 och sedan brukar jag behöva dra igen på morgonen strax innan 06 för att hinna åka ut till en kund så jag är där vid 7-8, då duger bara 11kW, möjligtvis 7,2 men knappt.
Allt annat är inte att kalla destinationsladdning utan mera underhållsladdning för sentry mode
Renault Zoe Intens 41kWh -17 Tesla Model 3 SR+ med drag -20
Tesla Model 3 LR med drag -20
17.6kW solpaneler på taket
Håller med om listan.
Jag skulle vilja tillägga att destinationsladdning är ett ganska brett begrepp, något som påverkar användbarheten hos olika ladduttag med måttlig effekt. Står jag en hel natt (≈ 12 timmar) är 3,7 kW fullt användbart. Det ger i alla fall 20-25 mils körning med Model 3. Det är sällan jag kör längre än så en enskild dag. För en eftermiddag är det dock inte särskilt meningsfullt med 16A enfas. Då vill jag ha 16A trefas för att det ska vara värt att plocka fram laddkabeln. Så man skulle kunna dela upp destinationsladdning i två kategorier: några timmar, resp. uppemot ett halvt dygn.
Om det inte är hemma eller på jobbet som man har tid att ladda en hel natt är det troligen på ett hotell eller liknande som man kört till. Själv brukar jag planera så jag kommer till destinationen med nära 0% och då räcker inte 3,7 kW under 10-12 timmar. Då har jag bara laddat ca 50% och kommer 15 mil med min Model X. Det är därför jag ser enfas-laddning som en nödlösning i brist på annan laddning.
Har ungefär samma åsikt, om jag ska bo på hotell i tex jobbet så innebär det ofta att jag kommer fram till hotellet relativt sent på kvällen, mellan 17-23 och sedan brukar jag behöva dra igen på morgonen strax innan 06 för att hinna åka ut till en kund så jag är där vid 7-8, då duger bara 11kW, möjligtvis 7,2 men knappt.
Allt annat är inte att kalla destinationsladdning utan mera underhållsladdning för sentry mode
Vi har olika behov naturligtvis. Delvis hänger det ihop med hur "törstig" bil man har. Sen har man olika sätt att använda bilen. Jag har inte åkt bil till hotell i jobbet på åtskilliga år, utan för mig är hotellboende i kombination med bilfärd lika med semester eller annan nöjesresa. En natt med 3,7 kW betyder att jag kan åka omvägar till nästa supercharger, eller annan laddmöjlighet. Men det är väl bara bra att vi har olika behov. De som klarar sig på en natt med 3,7 kW kan lämna en stolpe med 11 kW ledig för dem som behöver mer kräm.
Pratar vi båda om Kungens Kurva?
Jag var nyss där eftersom jag ändå skulle springa in på XXL så passade jag på och kolla Ikea, var ingen avgift allt var som normalt.
3,7kW gratis laddning.
Renault Zoe Intens 41kWh -17 Tesla Model 3 SR+ med drag -20
Tesla Model 3 LR med drag -20
17.6kW solpaneler på taket
Okej skumt, min ville inte starta. Stod "redo att påbörja laddning" bara.
Var 4-5st som det var fel på nu när jag var där som bara lyser rött. Kanske du pricka en sådan.
Måste vara en annan diskussion, tycker ganska många publika laddare är trasiga.
Är det folk som saboterar dessa eller är det bara bristfällande kvalitet? 3av4st I Tumba C idag var trasiga annars är det nästan alltid 2 av 4 som är trasiga där.
Min hemma funkar ju alltid utan strul :S
Renault Zoe Intens 41kWh -17 Tesla Model 3 SR+ med drag -20
Tesla Model 3 LR med drag -20
17.6kW solpaneler på taket
Pratar vi båda om Kungens Kurva?
Jag var nyss där eftersom jag ändå skulle springa in på XXL så passade jag på och kolla Ikea, var ingen avgift allt var som normalt.
3,7kW gratis laddning.
IMG_20201110_180108.jpg
OT
Vad är det för fin Typ-2-kabel du har som verkar ha upplyst kontakt på bilsidan?
Ser riktigt smidig ut i mörker (önskar att Tesla lyst upp Typ-2-intaget på Model 3)!
M3LR
”Vi har i Sverige billig el, vi har ren el, vi har säker el, vi har kort sagt den energiförsörjning som alla andra länder skulle vilja ha. Och vårt huvudsakliga bekymmer är hur vi på kortast möjliga tid ska komma ur denna situation.” - Percy Barnevik
Pratar vi båda om Kungens Kurva?
Jag var nyss där eftersom jag ändå skulle springa in på XXL så passade jag på och kolla Ikea, var ingen avgift allt var som normalt.
3,7kW gratis laddning.
IMG_20201110_180108.jpg
OT
Vad är det för fin Typ-2-kabel du har som verkar ha upplyst kontakt på bilsidan?
Ser riktigt smidig ut i mörker (önskar att Tesla lyst upp Typ-2-intaget på Model 3)!
Det är originalkabeln till en Renault Zoe, den lyser inte utan är väldigt ljus blå så den syns bra även i mörker faktiskt.
Använder den mest för att den är 7,5m och funkar även om laddaren står på fel sida, men ska sälja den då jag köpt en kabel med Tesla knapp istället.
Renault Zoe Intens 41kWh -17 Tesla Model 3 SR+ med drag -20
Tesla Model 3 LR med drag -20
17.6kW solpaneler på taket
Pratar vi båda om Kungens Kurva?
Jag var nyss där eftersom jag ändå skulle springa in på XXL så passade jag på och kolla Ikea, var ingen avgift allt var som normalt.
3,7kW gratis laddning.
IMG_20201110_180108.jpg
OT
Vad är det för fin Typ-2-kabel du har som verkar ha upplyst kontakt på bilsidan?
Ser riktigt smidig ut i mörker (önskar att Tesla lyst upp Typ-2-intaget på Model 3)!
Det är originalkabeln till en Renault Zoe, den lyser inte utan är väldigt ljus blå så den syns bra även i mörker faktiskt.
Använder den mest för att den är 7,5m och funkar även om laddaren står på fel sida, men ska sälja den då jag köpt en kabel med Tesla knapp istället.
OT
Ok, tack, såg ut som det var belysning längst fram. Skaffade nyss en 11 m kabel från Metron med Tesla-knapp, och är verkligen supernöjd (mycket bättre knapp än på min Tesla WC och UMC). Men hade gärna sätt någon form av belysning på den längst fram (eller ännu hellre att Tesla satt belysning runt Typ-2-intaget på M3).
M3LR
”Vi har i Sverige billig el, vi har ren el, vi har säker el, vi har kort sagt den energiförsörjning som alla andra länder skulle vilja ha. Och vårt huvudsakliga bekymmer är hur vi på kortast möjliga tid ska komma ur denna situation.” - Percy Barnevik
Ska jobba på en arbetsplats nästa vecka med motorvärmaruttag 1 fas 16A av märket Garo. Kan jag tryggt köra på 16A eller rekommenderas lägre ampere t.ex 10 A alt att jag känner på uttaget så det inte är varmt? Utomhustemp är nu omkring 5 grader. Hjälper detta hålla uttaget svalt?
Ska jobba på en arbetsplats nästa vecka med motorvärmaruttag 1 fas 16A av märket Garo. Kan jag tryggt köra på 16A eller rekommenderas lägre ampere t.ex 10 A alt att jag känner på uttaget så det inte är varmt? Utomhustemp är nu omkring 5 grader. Hjälper detta hålla uttaget svalt?
Du får bara 13 A som mest med UMC 1- fas.
Är kontakterna i bra skick går det bra. Men uttaget kanske ligger på 10A säkring, så det skulle jag satsa på.
Svart 2012 Roadster 2,5.| Model S100D midnight silver. MS LR beställd 2020-10-16, levererad 2023-05-16
Skaffade nyss en 11 m kabel från Metron med Tesla-knapp, och är verkligen supernöjd (mycket bättre knapp än på min Tesla WC och UMC). Men hade gärna sätt någon form av belysning på den längst fram (eller ännu hellre att Tesla satt belysning runt Typ-2-intaget på M3).