VW PowerDay

[d3marcus]

Det är inte billigare att åka taxi. För mig som kör ca 1500 mil om året skulle kostnaden bli 3-400t per år. Dessutom är taxi krångligt. Man tvingas vänta för mycket. Fördelen med ett autonomt nätverk med många bilar är att det i stort sett alltid kommer finnas en bil lätt tillgänglig. Skulle någon spy eller bete sig illa i en autonom taxi kommer de få lägre betyg eller svartlistas. Det kommer vara som med uberförare fast omvänt.

1) Tänker du hyra ut din bil för ett par hundra spänn i vinst om dagen?
2) Tänker du att du i så fall inspektera bilen mellan varje körning för att veta vem som skrivit KUK med svart penna på ditt vita säte, eller tappar en korv med bröd så det är ketchup på golvet? Och sedan pilla med en app för att stjärnmarkera kunder? Jag värdesätter både min egen tid och min bil, så det är inte för mig i alla fall. Vem tänker du är målgrupp här?

Ja robottaxiidén förstår nog de flesta att det bara kommer handla om småsummor. Inget i Cornucopia analys från 2019 är fel idag. https://cornucopia.cornubot.se/2019/07/ ... yklar.html

Det där är massa åsikter utan några data. Här är en mer trovärdig analys av vad ett robotaxinätverk innebär ekonomiskt: https://cleantechnica.com/2020/01/24/th ... to-profit/

Läste igenom hela artikeln och all data i den baseras på gissningar/antaganden.

[Zalman3]

VW har infört ett nytt, enhetligt cellformat för gruppen som leverantörerna ännu inte har tillverkat och levererat. Dessa nya och enhetliga celler gör det möjligt att sänka kostnaderna och förenkla många processer. Ytterligare extern kapacitet för denna nya cell från företag som Panasonic, CATL eller LG Chem rapporterades inte. Media rapporterar att Power Day-presentationen av de nya, standardiserade battericellerna träffar den befintliga leverantörsbasen med tydlig förvåning är trovärdig. VW vägrade till och med att träffa sina befintliga leverantörer efter presentationen, eftersom de verkligen ville ha klarhet om deras roll i VW: s framtid. Ett beteende som kommer att ha en negativ effekt på den nuvarande utvärderingen av VW som kund.

Av den anledningen måste vi för närvarande anta att VW för tillfället kommer att säga adjö till de tidigare cellleverantörerna, åtminstone med det nya cellformatet, och försöka försörja försörjningen genom sina egna anläggningar i själva Europa. Volymen för de sex europeiska fabrikerna med en planerad total kapacitet år 2030 är därför 240 GWh.

https://www.elektroauto-news.net/2021/v ... ueckbleibt


VW kommer köpa batterier från Northvolt.
Men andra leverantörer är sura över att VW inte nämner dom på sin Power day.

Ska Tesla sälja batterier till VW?

[Bjelke]

Knappast men inte omöjligt såklart...
Däremot kanske dom väljer lite liknande teknik som Tesla (batterier blir en del av
den bärande konstruktionen mm)...

[Zalman3]

Att Tesla säljer batterier till VW känns väl inte så sannolikt dock.

Men varför säger man inte hur mycket VW har köpt in sig i Northvolt?
Äger man typ 90%?

Är det därför som asiatiska batteritillverkare är så sura?

Är det Northvolt batterier som gäller för VW?

[spacecoin]

Att Tesla säljer batterier till VW känns väl inte så sannolikt dock.
Men varför säger man inte hur mycket VW har köpt in sig i Northvolt?
Äger man typ 90%?
Är det därför som asiatiska batteritillverkare är så sura?
Är det Northvolt batterier som gäller för VW?

VW äger runt 30-40% av Northvolt. Man äger även delar av QuantumScape som arbetar med att utveckla solid state (300M USD-investering i två steg).
VW kommer att tillverka egna batterier och köpa från tredjepart (främst från Northvolt i EU). En del av dealen med Northvolt var att VW tar över en fabrik som Norhvolt håller på att bygga i Tyskland och NV går "all-in" på Skellefteå.

[martinot]

Att Tesla säljer batterier till VW känns väl inte så sannolikt dock.
Men varför säger man inte hur mycket VW har köpt in sig i Northvolt?
Äger man typ 90%?
Är det därför som asiatiska batteritillverkare är så sura?
Är det Northvolt batterier som gäller för VW?

VW äger runt 30-40% av Northvolt. Man äger även delar av QuantumScape som arbetar med att utveckla solid state (300M USD-investering i två steg).
VW kommer att tillverka egna batterier och köpa från tredjepart (främst från Northvolt i EU). En del av dealen med Northvolt var att VW tar över en fabrik som Norhvolt håller på att bygga i Tyskland och NV går "all-in" på Skellefteå.

Mycket spännande med Nortvolt, men ännu mer spännande tycker jag att SS-batterierna från QS skall bli. Känns som VAG verkligen satsar seriöst på elektrifieringen, och tror SS-tekniken kan bli det som kraftigt kortar ner laddhastigheten i framtiden. Ser fram emot den dag på resor där man kan ladda bilarna nästan lika snabbt som man tankar eller köper en kaffe i butiken (ca. 5 min).

Mycket roligt med VAGs satsning på området!

[Zalman3]

VW äger runt 30-40% av Northvolt

Källa?

[bat]

VW äger runt 30-40% av Northvolt

Källa?

Låter för mycket. Northvolt Zwei är ju dock ett joint venture mellan dem.

[Zalman3]

Det pratas om att VW V2G lösning klarar ca 22 kW.

[Kubi]

VW äger runt 30-40% av Northvolt

Källa?

Låter för mycket. Northvolt Zwei är ju dock ett joint venture mellan dem.

Här står 20% iaf.
https://www.reuters.com/article/us-nort ... SKBN2B71GK

[Zalman3]

All Volkswagen MEB-Based Electric Cars Will Be V2G Capable Beginning In 2022
Volkswagen board member Thomas Ulbricht says his company will offer V2G technology on every MEB-based car starting in January, 2022

https://cleantechnica.com/2021/04/06/al ... g-in-2022/

Kan man förboka en V2G laddare av VW?