Finns det någon sanning i detta, eller är det bara Kinesisk marknadsföring?
Volvo
I en intervju med det australiska branschorganet GoAuto säger Page att uppfattningen att Kina inte skulle vara tillräckligt bra inte längre gäller. Faktiskt har de Volvobilar som tillverkats i Kina hållit högre kvalitet än de som tillverkats i Volvos europeiska fabriker, enligt det poängsättningssystem som Volvo använder för att mäta kvalitetsutfall.
Enligt Page skulle det bland annat bero på att de europeiska fabrikerna har en högre grad av automatisering. I fabrikerna i Kina kan man sätta tuffare toleranskrav och operatörer längs produktionslinan kan hela tiden finjustera operationerna.
Tidigare i sommar presenterades en amerikansk undersökning som visade att Tesla, varav de flesta Model 3, var den bil som ägarna hade klart flest klagomål på vad gäller kvalitén. Nu har en liknande undersökning gjorts i Kina, som intressant nog visar precis det motsatta: Tesla Model 3 är det bilmärke som får minst klagomål, skriver Electrek.
Om detta beror på att bilarna från Teslas gigafactory i Shanghai faktiskt håller högre kvalitet än de Model 3 som tillverkats i USA, eller om skillnaden i klagomål kan förklaras av andra orsaker – det kan vi bara spekulera om. Men skillnaderna är enorma:
I den amerikanska undersökningen, den årliga J.D. Power 2020 quality study, tillfrågades 87 282 ägare och leasingkunder av ett stort antal olika bilmärken (av årsmodell 2020) om hur de upplevde sina bilar efter att ha haft dem i tre månader. Teslaägarna, varav den stora majoriteten var Model 3-ägare, var mest missnöjda och Tesla hamnade lägst i rankningen, med 250 klagomål per 100 bilar.
Enligt den Kinesiska undersökningen som sammanställts av 12365Auto, fick medelbilen i Kina under det senaste kvartalet 37.2 klagomål på kvaliteten per 10 000 bilar. Men Tesla Model 3 fick bara 0.7 klagomål, skriver Electrek.
Volkswagen har snabbare dator och bättre programvara i Kina på sina ID bilar?
Med tanke på den starka lokala konkurrensen uppgav chefen för försäljning av VW i Kina, Olaf Gutkowski, i ett pressmeddelande att ID-modeller för denna marknad skiljer sig från västerländska modeller genom att de har ”en hög datorkraft och en robust programvaruplattform"
Finns det någon sanning i detta, eller är det bara Kinesisk marknadsföring?
Volkswagen har snabbare dator och bättre programvara i Kina på sina ID bilar?
Med tanke på den starka lokala konkurrensen uppgav chefen för försäljning av VW i Kina, Olaf Gutkowski, i ett pressmeddelande att ID-modeller för denna marknad skiljer sig från västerländska modeller genom att de har ”en hög datorkraft och en robust programvaruplattform"
Kan säker vara så att VW har sämre infotainment i bilarna i USA och Europa. Kan isf. förklara varför så många klagar över lagg och långsamhet i gränssnittet hos ID3 och ID4.
Men ett mycket märkligt beslut av VAG hur som helst.
Undrar hur många kronor de sparar på att installera komponenter med undermålig kapacitet i bilar som säljs här? Tror inte det kan vara många kronor iaf.
Risken är nog större att de tappar mer PR-mässigt på detta tilltaget.
Senast redigerad av martinot, redigerad totalt 1 gånger.
M3LR
”Vi har i Sverige billig el, vi har ren el, vi har säker el, vi har kort sagt den energiförsörjning som alla andra länder skulle vilja ha. Och vårt huvudsakliga bekymmer är hur vi på kortast möjliga tid ska komma ur denna situation.” - Percy Barnevik
Tror de mer handlar om att visa fasad och man siktar bara på KPI erna. Men ja detta är min erfarenhet från att ha jobbat med kineser, säger inte jag har rätt.
Däremot finns de absolut massor av duktiga kineser också.
Volkswagen har snabbare dator och bättre programvara i Kina på sina ID bilar?
Med tanke på den starka lokala konkurrensen uppgav chefen för försäljning av VW i Kina, Olaf Gutkowski, i ett pressmeddelande att ID-modeller för denna marknad skiljer sig från västerländska modeller genom att de har ”en hög datorkraft och en robust programvaruplattform"
According to Autogefühl, ID.4 has excellent hardware. The steering is precise, the car is agile and accelerates quickly. The noise insulation is also very good, which overall translates to a great driving experience, almost like in a sports car, despite it not being envisioned as a sports car.
On the other hand, the infotainment system/software inherited problems that the ID.3 has. It's slow and sometimes freezes. Also, the capacitive controls are not very intuitive and happen to be inconvenient to use.
M3LR
”Vi har i Sverige billig el, vi har ren el, vi har säker el, vi har kort sagt den energiförsörjning som alla andra länder skulle vilja ha. Och vårt huvudsakliga bekymmer är hur vi på kortast möjliga tid ska komma ur denna situation.” - Percy Barnevik
Det är exakt samma utveckling som det var i Japan på 60-talet. Äldre japanska bilar hade också skrattretande dålig kvalitet. Det var först på 70-talet de höjde sig över västländska biltillverkare. Nutida sambandet "japanskt = kvalitet" var inte alls så förut.
Sedan var det Sydkoreas tur, med Hyundai och Kia.
Kina genomgår den resan mycket snabbare. De som skrattade åt kinesiska bilars kvalitet för några år sedan fastnar med skrattet i halsen nu när de ser den enorma kvalitetsutvecklingen de senaste åren. Jag tror till och med Top Gear hade ett avsnitt där de jämförde hur mycket bättre kinesiska bilar hade blivit på bara ett par år.
Det är exakt samma utveckling som det var i Japan på 60-talet. Äldre japanska bilar hade också skrattretande dålig kvalitet. Det var först på 70-talet de höjde sig över västländska biltillverkare. Nutida sambandet "japanskt = kvalitet" var inte alls så förut.
Sedan var det Sydkoreas tur, med Hyundai och Kia.
Håller med om att monteringskvaliteten är hög i Asien (i Japan pga. kulturen, och i Kina pga. hot och hårda arbetsvillkor). Men däremot så tycker jag ju att de flesta japanska bilar, även om de är korrekt ihopmonterade, har en enormt tråkig och dålig kvalitetsupplevelse. Enorm tristess och plastique fantastique.
M3LR
”Vi har i Sverige billig el, vi har ren el, vi har säker el, vi har kort sagt den energiförsörjning som alla andra länder skulle vilja ha. Och vårt huvudsakliga bekymmer är hur vi på kortast möjliga tid ska komma ur denna situation.” - Percy Barnevik
BYD-importören tror att kinesiska bilmärken kommer att ha en marknadsandel på 20 procent i Norge om fem år.
Kan vara en upprepning av vad som hände med japanska varumärken.
När bilindustriveteranen Sandy Munro besökte TUs elbilspodcast Elektrisk bil - Tekniskt sett påpekade han kinesiska biltillverkare som det största hotet mot de etablerade västerländska biltillverkarna.
Kineserna skapar förmodligen fler sömnlösa nätter för Diess och hans kamrater än vad Tesla kan. Bara i december förra året sålde Volkswagen 100 000 fler bilar än de 500 000 bilar som Tesla producerade under hela 2020. Som jämförelse sålde SAIC 5,6 miljoner bilar 2020.
Dunvold anser att en del av förklaringen kan vara att den europeiska bilindustrin medvetet inte vill hjälpa till att skapa intrycket att kineserna ligger långt före.
Själv så tror jag att vi kan komma att se potentiellt fyra riktigt stora grupper av spelare på den framtida personbilsmarknaden;
Amerikanska Tesla, tyska VAG, sydkoreanska Hyundai/KIA och den stora resten som tas av alla kinesiska pure players.
Japanerna tror jag är hopplöst sena på bollen för att bli några stora spelare på BEV-marknaden (som är den framtida stora personbilsmarknaden).
M3LR
”Vi har i Sverige billig el, vi har ren el, vi har säker el, vi har kort sagt den energiförsörjning som alla andra länder skulle vilja ha. Och vårt huvudsakliga bekymmer är hur vi på kortast möjliga tid ska komma ur denna situation.” - Percy Barnevik
