Varför har inte fler bilar V2V?

[Zalman3]

Varför har inte fler bilar V2V?

I vissa situationer kan V2V vara mycket praktiskt.
Seres SF5 verkar vara tidiga ute med denna teknik.

Och varför har man inte ännu högre effekt än 40 kW, när man ändå kör DC.
Tydligen är det inte helt enkelt att göra detta, eftersom mottagande bil bestämmer vilken spänning och ström man vill ha.
Å andra sidan kan man ju säga att elmotorn i bilen också "bestämmer" vilken ström och spänning den ska ha.

En av funktionerna som gör bilen speciell är att den stöder V2V-laddning (fordon till fordon).
Det betyder att du kan ladda en annan elbil från en Seres SF5.
Sedan överför den energi direkt från batteriet och över till den andra bilen med upp till 40 kW effekt.

https://www.elbil24.no/nyheter/ny-elbil ... r/73031656

Seres SF5
https://www.drivee.se/sv/seres-start/

[martinot]

Varför har inte fler bilar V2V?

I vissa situationer kan V2V vara mycket praktiskt.
Seres SF5 verkar vara tidiga ute med denna teknik.

Och varför har man inte ännu högre effekt än 40 kW, när man ändå kör DC.
Tydligen är det inte helt enkelt att göra detta, eftersom mottagande bil bestämmer vilken spänning och ström man vill ha.
Å andra sidan kan man ju säga att elmotorn i bilen också "bestämmer" vilken ström och spänning den ska ha.

En av funktionerna som gör bilen speciell är att den stöder V2V-laddning (fordon till fordon).
Det betyder att du kan ladda en annan elbil från en Seres SF5.
Sedan överför den energi direkt från batteriet och över till den andra bilen med upp till 40 kW effekt.

https://www.elbil24.no/nyheter/ny-elbil ... r/73031656

Seres SF5
https://www.drivee.se/sv/seres-start/

Håller med! Skitsmart funktion att en elbilist kan hjälpa en annan elbilist att som råkat ut för får låg SoC.

Detta borde alla elbilar ha som standard!

[Zalman3]

Varför har inte fler bilar V2V?

I vissa situationer kan V2V vara mycket praktiskt.
Seres SF5 verkar vara tidiga ute med denna teknik.

Och varför har man inte ännu högre effekt än 40 kW, när man ändå kör DC.
Tydligen är det inte helt enkelt att göra detta, eftersom mottagande bil bestämmer vilken spänning och ström man vill ha.
Å andra sidan kan man ju säga att elmotorn i bilen också "bestämmer" vilken ström och spänning den ska ha.

En av funktionerna som gör bilen speciell är att den stöder V2V-laddning (fordon till fordon).
Det betyder att du kan ladda en annan elbil från en Seres SF5.
Sedan överför den energi direkt från batteriet och över till den andra bilen med upp till 40 kW effekt.

https://www.elbil24.no/nyheter/ny-elbil ... r/73031656

Seres SF5
https://www.drivee.se/sv/seres-start/

Håller med! Skitsmart funktion att en elbilist kan hjälpa en annan elbilist att som råkat ut för får låg SoC.

Detta borde alla elbilar ha som standard!

Låt säga att man har en Cybertruck med 200 kWh batteri som man fyller med el från egna solceller.
Och att den kan ge 150 kW via V2V.
Bara att åka nära en Ionity laddstation och "bara" ta 8kr per kWh för elen.

[chaffis75]

Gissar på
-dyrt och svårt att utveckla
-få som efterfrågar
-svårt med standard
-hönan och ägget, vem vill vara först.

[Bjelke]

Tyvärr är det inte lika enkelt som en lekman kan tro, mest för att båda bilar jobbar med ungefär
samma spänning i batterierna och då måste man konstruera en laddare i donatorbilen för att få upp
spänningen så att det räcker till.
Leker man med tanken att donatorn däremot jobbar med högre spänning redan från början (tex 800V) så
blir det kanske något enklare om mottagaren kör med 400V men utifrån dom kraven kan ju såklart inte
tekniken byggas.
Så en DC-laddare som jobbar med ”för låg” spänning måste implementeras i bilen, ganska dyr lösning men
påminner antagligen lite om det som Porsche mfl gör för att kunna ladda sina 800V-bilar på 400V-stolpar (vilket
möjligen borgar för att just dom bilarna skulle kunna implementera denna typ av teknik )

[mikebike]

Hur vanligt är det problemet?
Hur ofta får man soppatorsk med elbil?
Jag har fått det en gång med bensinbil. På 42 år.

Min telefon kan ladda en annan telefon trådlöst. Aldrig använt.

[Zalman3]

Hur vanligt är det problemet?
Hur ofta får man soppatorsk med elbil?
Jag har fått det en gång med bensinbil. På 42 år.

Min telefon kan ladda en annan telefon trådlöst. Aldrig använt.

Med nya lösningar så skapas nya möjligheter.
Om jag har en Cybertruck med V2V och åker ut till skogen med en eldriven ATV eller snöskoter på flaket.
Då vore det väldigt smidigt att kunna snabbladda dessa fordon direkt från Cybertrucken.

[Bjelke]

Hur vanligt är det problemet?
Hur ofta får man soppatorsk med elbil?
Jag har fått det en gång med bensinbil. På 42 år.

Min telefon kan ladda en annan telefon trådlöst. Aldrig använt.

Med nya lösningar så skapas nya möjligheter.
Om jag har en Cybertruck med V2V och åker ut till skogen med en eldriven ATV eller snöskoter på flaket.
Då vore det väldigt smidigt att kunna snabbladda dessa fordon direkt från Cybertrucken.

Just dom skulle ju funka även med VTL egentligen såvida man inte måste upp i hög effekt såklart…

[Zalman3]

Hur vanligt är det problemet?
Hur ofta får man soppatorsk med elbil?
Jag har fått det en gång med bensinbil. På 42 år.

Min telefon kan ladda en annan telefon trådlöst. Aldrig använt.

Med nya lösningar så skapas nya möjligheter.
Om jag har en Cybertruck med V2V och åker ut till skogen med en eldriven ATV eller snöskoter på flaket.
Då vore det väldigt smidigt att kunna snabbladda dessa fordon direkt från Cybertrucken.

Just dom skulle ju funka även med VTL egentligen såvida man inte måste upp i hög effekt såklart…

Taiga Snowmobiles are compatible with Level 1 and Level 2 charging, Level 3 charging capability is available as an upgrade.

Level 1 charging: ~14 hours
Level 2 charging: ~3 hours
Level 3 charging: ~30 minutes

[Jerker]

Sono Sion ska ju ha det fast via typ 2, 11 kW. De motiverar det med att bilen har solceller, så de som inte kör så mycket och bilen står i solen och fyller batteriet så kan man dela med sig av elektronerna.

[Bjelke]

Sono Sion ska ju ha det fast via typ 2, 11 kW. De motiverar det med att bilen har solceller, så de som inte kör så mycket och bilen står i solen och fyller batteriet så kan man dela med sig av elektronerna.

Det är ju i princip samma sak som V2L och blir ganska mycket enklare iaf

[Zalman3]

Leker man med tanken att donatorn däremot jobbar med högre spänning redan från början (tex 800V) så
blir det kanske något enklare om mottagaren kör med 400V men utifrån dom kraven kan ju såklart inte
tekniken byggas.

Måste ju fungera alldeles utmärkt att den bil som ger ström har 800V batterier och kan ge 400V.

Och alla elbilar kan ladda i 400V oavsett om de har 800 eller 400V batterier.

Edit:
Måste vara meningslöst att ha speciella batteribilar för att ladda andra bilar.

Men E-GAP i Italien har kommit lite längre.

De kör runt och levererar ström.

Du beställer dem vid en viss tid och plats i appen. En liten elektrisk skåpbil kommer och laddar din bil med en relativt snabb 60 kW.
Du betalar via appen och behöver inte vara närvarande.

https://m.bilnorge.no/artikkel.php?aid=55459

[Bjelke]

Leker man med tanken att donatorn däremot jobbar med högre spänning redan från början (tex 800V) så
blir det kanske något enklare om mottagaren kör med 400V men utifrån dom kraven kan ju såklart inte
tekniken byggas.

Måste ju fungera alldeles utmärkt att den bil som ger ström har 800V batterier och kan ge 400V.

Och alla elbilar kan ladda i 400V oavsett om de har 800 eller 400V batterier.

Edit:
Måste vara meningslöst att ha speciella batteribilar för att ladda andra bilar.

Men E-GAP i Italien har kommit lite längre.

De kör runt och levererar ström.

Du beställer dem vid en viss tid och plats i appen. En liten elektrisk skåpbil kommer och laddar din bil med en relativt snabb 60 kW.
Du betalar via appen och behöver inte vara närvarande.

https://m.bilnorge.no/artikkel.php?aid=55459

Ja visst blir det lite enklare om den som levererar kör med 800V (till en med 400V) men det är egentligen lite väl
stor skillnad och man får lite onödigt stora förluster (antagligen helt OK ändå eftersom vi knappast
pratar om vardagsladdning här utan mer nödladdning typ) och ännu mer förluster blir det om man går
från 800V => 400V => 800V såklart…

[renes]

Låt säga att man har en Cybertruck med 200 kWh batteri som man fyller med el från egna solceller.
Och att den kan ge 150 kW via V2V.
Bara att åka nära en Ionity laddstation och "bara" ta 8kr per kWh för elen.

Undrar hur lång tid det kommer att ta innan Skatteverket lägger på förmånsskatt för V2V, eftersom man kan sälja el...

[martinot]

Låt säga att man har en Cybertruck med 200 kWh batteri som man fyller med el från egna solceller.
Och att den kan ge 150 kW via V2V.
Bara att åka nära en Ionity laddstation och "bara" ta 8kr per kWh för elen.

Undrar hur lång tid det kommer att ta innan Skatteverket lägger på förmånsskatt för V2V, eftersom man kan sälja el...

Våra politiker (och i förlängningen SKV) brukar vara extremt snabba med att prioritera just denna typen av aktiviteter.

Kommer helt garanterat (om det inte redan är på plats idag med gällande regelverk).

[Zalman3]

Låt säga att man har en Cybertruck med 200 kWh batteri som man fyller med el från egna solceller.
Och att den kan ge 150 kW via V2V.
Bara att åka nära en Ionity laddstation och "bara" ta 8kr per kWh för elen.

Undrar hur lång tid det kommer att ta innan Skatteverket lägger på förmånsskatt för V2V, eftersom man kan sälja el...

Varför har V2L dröjt så länge bland Europeiska elbilar?
Jag tror att elbolagen lobbar rejält mot detta.