Tesla Club Sweden

Körkortsregler stoppar byten till eldrivna lastbilar.

Transportstyrelsen är i färd med att utreda ändringar av regelverket för körkort och fordonsvikter.
Alldeles för sent, enligt leveransföretag som Di pratat med. Flera andra länder har redan genomfört ändringarna som möjliggör en snabbare hållbarhetsomställning för branschen.

”Som att någon satt upp en bom på vår väg”, säger Catherine Löfquist, hållbarhetschef på Bring.
Lätta lastbilar med en maxvikt på upp till 3,5 ton får köras med ett vanligt B-körkort.
Överstigs den vikten innebär det krav på bland annat C-körkort. Det skapar problem för de leveransföretag som vill ställa om till lätta lastbilar som drivs av el eller gas.
Eftersom de bilarna generellt är tyngre kan de inte frakta lika mycket som de dieseldrivna.

”I dagsläget kör vi mycket med fordon under 3,5 ton och det finns flera anledningar till det. Det är dels på grund av att det går smidigare centralt i städer, dels att det är ett enkelt B-körkortskrav och sedan så är det mycket dyrare med tunga lastbilar”, säger Catherine Löfquist.

Enligt Brings beräkningar tappar en lätt lastbil som drivs på el upp till 50 procent i lastkapacitet jämfört med en motsvarande dieselvariant.

”Vi vill köpa eldrivet när vi ska köpa nytt, men med dagens regelverk är det så att vi tappar för mycket i lastvikt och då blir konsekvensen att vi behöver fler fordon. Det är inte hållbart att köpa tio lastbilar istället för fem. Sedan behöver vi lika många chaufförer också. Det blir ingen klimatsmart lösning det heller.”

För tre år sedan kom ett EU-direktiv innehållande en högre maxvikt, 4,25 ton, för lätta lastbilar som går på fossilfria drivmedel. Sedan dess har bland annat Nederländerna, Storbritannien och Italien justerat sina regelverk. Även Norge har implementerat ett liknande undantag, vilket möjliggjort för Bring att lägga en stor beställning på lätta ellastbilar där, enligt Catherine Löfquist.

”Det känns som att myndigheterna i Sverige inte förstått betydelsen av detta. När jag ringde Transportstyrelsen första gången och frågade om det här så sa de det inte är så viktigt och att det bara påverkar husbilar”, säger hon.

Zalman3 skrev:

Körkortsregler stoppar byten till eldrivna lastbilar.

Transportstyrelsen är i färd med att utreda ändringar av regelverket för körkort och fordonsvikter.
Alldeles för sent, enligt leveransföretag som Di pratat med. Flera andra länder har redan genomfört ändringarna som möjliggör en snabbare hållbarhetsomställning för branschen.

”Som att någon satt upp en bom på vår väg”, säger Catherine Löfquist, hållbarhetschef på Bring.
Lätta lastbilar med en maxvikt på upp till 3,5 ton får köras med ett vanligt B-körkort.
Överstigs den vikten innebär det krav på bland annat C-körkort. Det skapar problem för de leveransföretag som vill ställa om till lätta lastbilar som drivs av el eller gas.
Eftersom de bilarna generellt är tyngre kan de inte frakta lika mycket som de dieseldrivna.

”I dagsläget kör vi mycket med fordon under 3,5 ton och det finns flera anledningar till det. Det är dels på grund av att det går smidigare centralt i städer, dels att det är ett enkelt B-körkortskrav och sedan så är det mycket dyrare med tunga lastbilar”, säger Catherine Löfquist.

Enligt Brings beräkningar tappar en lätt lastbil som drivs på el upp till 50 procent i lastkapacitet jämfört med en motsvarande dieselvariant.

”Vi vill köpa eldrivet när vi ska köpa nytt, men med dagens regelverk är det så att vi tappar för mycket i lastvikt och då blir konsekvensen att vi behöver fler fordon. Det är inte hållbart att köpa tio lastbilar istället för fem. Sedan behöver vi lika många chaufförer också. Det blir ingen klimatsmart lösning det heller.”

För tre år sedan kom ett EU-direktiv innehållande en högre maxvikt, 4,25 ton, för lätta lastbilar som går på fossilfria drivmedel. Sedan dess har bland annat Nederländerna, Storbritannien och Italien justerat sina regelverk. Även Norge har implementerat ett liknande undantag, vilket möjliggjort för Bring att lägga en stor beställning på lätta ellastbilar där, enligt Catherine Löfquist.

”Det känns som att myndigheterna i Sverige inte förstått betydelsen av detta. När jag ringde Transportstyrelsen första gången och frågade om det här så sa de det inte är så viktigt och att det bara påverkar husbilar”, säger hon.

https://www.di.se/hallbart-naringsliv/k ... lastbilar/

C1 - Medeltung lastbil
Med ett körkort med behörigheten C1 får du köra lastbilar och personbilar med en totalvikt på högst 7 500 kg.
Du får koppla till en lätt släp med totalvikt på högst 750 kg.

BrooklynS skrev:

C-kort = max 90 km/h...


Sedan är det väl klart att det finns eltransportbilar som har en totalvikt på 3500 kilo också. Att alla skulle ligga och köra med maxlast synar jag kraftfullt...

BrooklynS skrev:

C-kort = max 90 km/h...


Sedan är det väl klart att det finns eltransportbilar som har en totalvikt på 3500 kilo också. Att alla skulle ligga och köra med maxlast synar jag kraftfullt...

Esterox skrev:

BrooklynS skrev:

C-kort = max 90 km/h...


Sedan är det väl klart att det finns eltransportbilar som har en totalvikt på 3500 kilo också. Att alla skulle ligga och köra med maxlast synar jag kraftfullt...

Är mer saker som tillkommer med C-kort.
Dygnsvila, krav på pauser, YKB var 5-år osv.

Det är alltså inte bara att ta C-kort och köra vidare utan det kommer kosta mycket pengar per anställd per år.

Och vilka kommer det drabba ? Konsumenterna ja. Så visst vill ni alla sitta här och säga att det är bara och göra, nästa gång ni köper något och skall ha frakt. Be om att få betala lite mer i frakt för att subventionera C-kortet.

Fredrik j skrev:

Esterox skrev:

BrooklynS skrev:

C-kort = max 90 km/h...


Sedan är det väl klart att det finns eltransportbilar som har en totalvikt på 3500 kilo också. Att alla skulle ligga och köra med maxlast synar jag kraftfullt...

Är mer saker som tillkommer med C-kort.
Dygnsvila, krav på pauser, YKB var 5-år osv.

Det är alltså inte bara att ta C-kort och köra vidare utan det kommer kosta mycket pengar per anställd per år.

Och vilka kommer det drabba ? Konsumenterna ja. Så visst vill ni alla sitta här och säga att det är bara och göra, nästa gång ni köper något och skall ha frakt. Be om att få betala lite mer i frakt för att subventionera C-kortet.

När det handlar om distributionsbilar är väl inte dygnsvila och raster något som drar upp fraktkostnaden?
YKB vart 5år är ju inte bara av ondo.

Esterox skrev:

BrooklynS skrev:

C-kort = max 90 km/h...


Sedan är det väl klart att det finns eltransportbilar som har en totalvikt på 3500 kilo också. Att alla skulle ligga och köra med maxlast synar jag kraftfullt...

Är mer saker som tillkommer med C-kort.
Dygnsvila, krav på pauser, YKB var 5-år osv.

Fredrik j skrev:

Är inte distributionsbilar först ut när det finns helt självkörande bilar? Tänker att det vore en utmärkt applikation utan människor i bilen.

Fredrik j skrev:

Är inte distributionsbilar först ut när det finns helt självkörande bilar? Tänker att det vore en utmärkt applikation utan människor i bilen.